Programa de préstamos para la fabricación de vehículos de tecnología avanzada
El Programa de Préstamos para la Fabricación de Vehículos de Tecnología Avanzada ( Avanced Technology Vehicles Manufacturing, ATVM) es un programa de préstamo directo de $25 mil millones financiado por el Congreso en el otoño de 2008 para proporcionar capital de deuda a la industria automotriz de los EE . Dependencia estadounidense del petróleo extranjero . De las 108 solicitudes realizadas, 5 fueron aprobadas para recibir $8.400 millones, con la mayor parte de ese monto en reembolso. [1]
El programa de préstamos fue autorizado bajo la sección 136 de la Ley de Seguridad e Independencia Energética de 2007, que otorgó al programa $ 25 mil millones en autoridad crediticia, respaldada por una asignación de $ 7.5 mil millones para financiar el subsidio crediticio, o el perfil de riesgo del 30% esperado para proyectos de este tipo. Para calificar, los fabricantes de automóviles y los fabricantes de componentes elegibles deben prometer aumentar la economía de combustible de sus productos en un 25 % sobre la economía de combustible promedio de modelos similares de 2005, y aplicar los préstamos a inversiones futuras "relacionadas razonablemente con el reequipamiento, la expansión o el establecimiento de un planta de fabricación en los EE. UU." Al distribuir los préstamos, el DOE puede decidir qué tecnologías cree que son más prometedoras y que merecen asistencia. Los beneficiarios de los préstamos también deben ser "financieramente viables" durante la duración del préstamo. [2] Con 60 días por estatuto del Congreso para emitir una regla final interina, elEl Departamento de Energía (DOE), [3] responsable de supervisar el programa, finalizó la regla 36 días después, el 5 de noviembre de 2008 (en comparación con los 18 meses que generalmente se necesitan para la elaboración de dicha regla). Este programa no está relacionado con el Programa de Alivio de Activos en Problemas (TARP) del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, que ha estado proporcionando fondos de rescate a dos de los tres grandes fabricantes de automóviles de los Estados Unidos para reducir los efectos de la crisis de la industria automotriz de 2008–10 en los Estados Unidos . Los dos programas se promulgaron durante la crisis de la industria automotriz de 2008-10 , pero con diferentes propósitos. [4]
Se ha especulado que al menos dos de los tres grandes fabricantes de automóviles de EE . UU . podrían no calificar para este programa debido a sus requisitos de economía de combustible y solvencia financiera. [2]
En noviembre de 2008, la industria automotriz comenzó a presionar para que se prestaran inmediatamente los $ 25 mil millones, así como otros $ 25 mil millones que se prestarían más tarde para cubrir los costos de atención médica de los jubilados . [2]
Tal como se redactó originalmente, el programa se aplicaba únicamente a los vehículos de pasajeros de cuatro ruedas. En octubre de 2009, se aprobó un proyecto de ley patrocinado por los representantes de California Brian Bilbray y Adam Schiff que amplía la cobertura del programa para incluir vehículos de dos y tres ruedas de alto millaje (equivalente a 75 mpg). [5]
El Departamento de Energía de EE. UU. (DOE) anunció en diciembre de 2008 la selección de seis proyectos de investigación de costos compartidos para el desarrollo y demostración de proyectos de tecnología de vehículos alternativos por un total de una inversión del DOE de hasta $14,55 millones durante tres años, sujeto a asignaciones anuales. Las contribuciones del sector privado aumentarán aún más la inversión financiera por un total de hasta $29,3 millones. Las selecciones anunciadas son parte del trabajo continuo del DOE para desarrollar tecnologías de vehículos de alta eficiencia y no son parte del Programa de Préstamos para la Fabricación de Vehículos de Tecnología Avanzada recientemente anunciado de $25 mil millones. Estos proyectos fueron seleccionados en tres áreas temáticas diversas: materiales y fabricación de baterías de iones de litio ( 3M Company para desarrollar ánodos avanzados;BASF Catalyst para la producción nacional de materiales de cátodos de bajo costo y FMC Corporation para aumentar la producción de polvo de metal de litio estabilizado para cátodos de alta energía); calefacción, ventilación y aire acondicionado termoeléctricos (sistema TE HVAC); y remolques aerodinámicos para camiones de servicio pesado ( Navistar International Corporation ). [6]
