Fisker Automotive era una empresa estadounidense conocida por producir el Fisker Karma , que fue uno de los primeros vehículos eléctricos híbridos enchufables de lujo de producción del mundo . Debutó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2008 , y las primeras entregas fueron en 2011. La producción del Fisker Karma se suspendió en noviembre de 2012 debido a la quiebra de su proveedor de baterías A123 Systems , [9] con alrededor de 2.450 Karmas construidos desde 2011 y más. 2.000 coches vendidos en todo el mundo. [10] En febrero de 2014, el conglomerado chino de autopartes Wanxiang Group adquirió el diseño del vehículo Karma de Fisker Automotive, las herramientas y una planta de fabricación en Delaware.. En 2016, Wanxiang cambiaría el nombre de la sociedad de cartera de los activos de Fisker Automotive a Karma Automotive . [11] Henrik Fisker ; el fundador, ex presidente, ex director general, de Fisker Automotive, conservó la marca Fisker y el logotipo de Fisker, y puso en marcha una nueva compañía, separada llamada Fisker Inc . [12]
Tipo | Corporación privada |
---|---|
Industria | Automoción Coches híbridos enchufables de lujo |
Fundado | Agosto de 2007 [1] [2] (como Fisker Automotive) Anaheim , California , EE . UU. |
Fundador | Henrik Fisker Bernhard Koehler [3] |
Difunto | 2014 |
Destino | Declarada en quiebra en noviembre de 2013; activos comprados por Wanxiang en febrero de 2014; Henrik Fisker fundó Fisker Inc en 2016, que no debe confundirse con Karma Automotive fundada en 2014. |
Sucesor | Karma Automotive Fisker Inc. |
Sede | Anaheim, California , EE. UU. [4] |
Gente clave | Tony Posawatz ( director ejecutivo ) [5] Bernhard Koehler ( director de operaciones ) [6] |
Productos | |
Número de empleados | 53 (marzo de 2013) [7] [8] |
Historia
Henrik Fisker cofundó Fisker Automotive en 2007 con el socio de Fisker Coachbuild Bernhard Koehler y Quantum Technologies después de obtener una inversión de U $ 5,2 millones de Gianfranco Pizzuto, un empresario italiano, y Palo Alto Investors. Kleiner Perkins Caufield & Byers , una empresa de capital de riesgo, fue uno de los primeros inversores. Fisker es responsable del diseño de muchos autos premium como el Aston Martin DB9 y V8 Vantage , Artega GT y BMW Z8 . También se desempeñó como director de diseño y se sentó en la junta de Aston Martin .
Antes de Fisker Automotive, Fisker y Koehler dejaron Aston Martin en 2005 para establecer Fisker Coachbuild, en un intento de revivir el arte de fabricar autocares según las especificaciones del cliente. [13] Fisker Tramonto y Latigo utilizaron chasis y trenes de potencia de automóviles Mercedes-Benz SL y BMW Serie 6 . Se compraron varios, pero el negocio pronto dio paso a Fisker Automotive, un verdadero fabricante de automóviles.
En 2009, Fisker mencionó planes para otro híbrido enchufable, un "vehículo de gran volumen a un precio más bajo", sujeto a obtener un préstamo del Departamento de Energía de EE. UU. [14] para fabricar unos 100.000 vehículos al año en los Estados Unidos. [15]
El 14 de abril de 2008, Tesla Motors presentó una demanda contra Fisker Automotive, alegando que robaron la tecnología de Tesla y la estaban usando para desarrollar su propio automóvil híbrido, el Fisker Karma , que se anunció en el North American International Auto Show en enero de 2008. Tesla's La demanda afirmó que el trabajo de diseño realizado para el Model S por Fisker Coachbuild era deficiente, y que Fisker desvió sus mejores ideas al Karma. [16] A principios de 2009, la demanda se resolvió a favor de Fisker y se ordenó a Tesla que pagara a Fisker más de 1,1 millones de dólares estadounidenses en honorarios legales. [17] [18]
Fisker recibió un préstamo condicional de US $ 528,7 millones en septiembre de 2009 del Programa de Préstamos para Fabricación de Vehículos de Tecnologías Avanzadas (ATVM) del Departamento de Energía de US $ 25 mil millones . [19] [20] Del monto total del préstamo aprobado, Fisker Automotive giró un total de 192 millones de dólares para trabajos de ingeniería con proveedores principalmente estadounidenses para completar el Fisker Karma y el Proyecto Nina de Fisker, más tarde revelado como el Fisker Atlantic . [21]
El entonces vicepresidente de los Estados Unidos, Joe Biden (luego presidente ) asistió al anuncio del 27 de octubre de 2009 de que Fisker Automotive tomaría el control de la planta de Boxwood Road (anteriormente propiedad y operada por General Motors como Wilmington Assembly ) en Wilmington, Delaware . con la producción programada para comenzar a finales de 2012. [22] [23]
Los problemas de Fisker comenzaron con el retiro del mercado de su batería por A123 en diciembre de 2011, seguido de un segundo retiro del mercado por A123 Systems en marzo de 2012 y, finalmente, la quiebra de su proveedor de baterías A123 Systems en agosto de 2012, los costos involucrados con respecto al retiro del mercado y las reparaciones de los automóviles de los clientes. . Además de la parada de la producción durante más de cinco meses, sin que se anunciara una fecha de reinicio, se pospuso la producción prevista del segundo modelo, el Fisker Atlantic, junto con el cese del desarrollo del nuevo modelo.
El Departamento de Energía congeló la línea de crédito de Fisker en agosto de 2012 después de que se hubieran retirado US $ 192 millones y luego de diferencias entre el DOE y Fisker sobre los hitos establecidos como condiciones para el préstamo. [24] [25] El préstamo recibió un escrutinio adicional por ser otorgado para la fabricación de vehículos de lujo que son demasiado costosos para gran parte del público en general. [26] El inversionista de Fisker, Ray Lane, respondió que los problemas se estaban desproporcionando debido a la política del año electoral . [26]
En febrero de 2012, Tom LaSorda fue nombrado nuevo CEO, [27] y Henrik Fisker se convirtió en presidente ejecutivo, [28] pero seis meses después, el 14 de agosto, La Sorda fue reemplazado por Tony Posawatz , anteriormente Director de Línea de Vehículos de General Motors para Chevrolet. Volt . [29]
En abril de 2012, Fisker anunció que había recibido 392 millones de dólares en una nueva ronda de financiación. [30]
La compañía sufrió un revés el 29 de octubre de 2012, cuando el huracán Sandy inundó y destruyó todo su envío europeo de 338 Karmas en Port Newark, Nueva Jersey . [31] Dieciséis de los coches se quemaron, porque de seis a dos metros y medio de agua de mar provocó un cortocircuito en la unidad de control de un vehículo en un Karma, y los fuertes vientos extendieron el fuego resultante a otros 15. [32] La empresa dijo que su batería de iones de litio no tenía la culpa. [32] La aseguradora XL Insurance America inicialmente denegó la reclamación por pérdidas de aproximadamente US $ 30 millones y posteriormente fue demandada por Fisker en la Corte Suprema del Estado de Nueva York. El caso se resolvió con un acuerdo extrajudicial no revelado. [33]
Henrik Fisker dimitió en marzo de 2013 [34] tras "desacuerdos con la dirección", en particular "desacuerdos sobre la estrategia empresarial". [35] Poco después de la salida de Henrik Fisker de Fisker Automotive, el 5 de abril de 2013, Fisker despidió al 75% de su fuerza laboral, reteniendo solo un grupo central de 40 trabajadores mientras continuaba negociando con posibles inversores. [36] [37]
El 11 de octubre de 2013, Hybrid Technology LLC acordó comprar el préstamo del gobierno en incumplimiento de Fisker con un gran descuento. El 22 de noviembre de 2013, Fisker presentó su caso de bancarrota del Capítulo 11. Al mismo tiempo, el 23 de noviembre de 2013, Fisker acordó, sujeto a la aprobación del tribunal de quiebras, ser adquirido por Hybrid, propiedad del multimillonario de Hong Kong, Richard Li. [38] [39] Sin embargo, en el último momento, el proveedor chino de repuestos Wanxiang Group presentó una oferta competitiva de 24,75 millones de dólares EE.UU. , respaldada por el Comité de Acreedores Oficiales del caso. Wanxiang había perdido antes a Hybrid en la licitación por la compra del préstamo del gobierno a Fisker. Wanxiang es propietario de A123 Systems LLC, el antiguo proveedor de baterías de Fisker, y Fisker argumentó que la conducta de Wanxiang fue en parte responsable del fracaso comercial de Fisker. Como parte de su oferta, Wanxiang propuso reiniciar la producción del Karma. [40]
Wanxiang recibió la aprobación de la corte el 18 de febrero de 2014 para comprar los activos de Fisker después de una subasta de tres días contra Hybrid con una oferta de $ 149,2 millones, con una oferta a partir de $ 55 millones, significativamente más que la oferta anterior de $ 24,75 millones, y significativamente más alta. que Hybrid Technology LLC de $ 25 millones pagó al Departamento de Energía una nota de préstamo de $ 164 millones. [41] Además de los $ 25 millones, el DOE también recuperó $ 28 millones de Fisker por un total de $ 53 millones recuperados de su préstamo de $ 192 millones. [42]
Después de la subasta de quiebra estructurada de Fisker Automotive en febrero de 2014, Henrik Fisker retuvo la marca y las marcas registradas de Fisker. Wanxiang Group luego transformó los activos de Fisker Automotive en una nueva empresa llamada Karma Automotive , lanzando así el coche híbrido enchufable Karma Revero basado en el Fisker Karma. Henrik Fisker luego comenzaría otra compañía de vehículos eléctricos llamada Fisker Inc en 2016 con la marca y marcas registradas Fisker. [43]
Modelos de producción
Fisker Karma
El Karma era un sedán deportivo de lujo híbrido enchufable producido por Fisker Automotive y fabricado en Valmet Automotive en Finlandia. Después de perderse su lanzamiento inicial a fines de 2009, y después de que el lanzamiento se reprogramó varias veces, las primeras entregas tuvieron lugar en los EE. UU. A fines de julio de 2011 y las entregas a clientes minoristas comenzaron en noviembre de 2011.
La batería recargable de iones de litio de 20,1 kWh (72,36 MJ) de cada automóvil provino de A123 Systems en Watertown, Massachusetts. El marco de aluminio fue diseñado por Fisker y fue suministrado por Norsk Hydro de Noruega . El interior de la cabina fue diseñado por Fisker Automotive, pero fue fabricado en los Estados Unidos por Magna International de Canadá . El sistema de tren motriz EVer, técnicamente un híbrido en serie, entregó más de 400 caballos de fuerza y se inspiró en Quantum Technologies, cofundador y primer inversor de Fisker. [44] Una versión del Karma fue relanzada como Karma Revero en 2016 por Karma Automotive . [45]
Vehículos conceptuales
Fisker Sunset y Fisker Surf
Fisker presentó el concept car convertible de techo rígido Karma S en 2009. En ese momento, el concepto era un escaparate de diseño para un posible vehículo futuro. En el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2012 , Fisker presentó una vista previa de la versión de producción del Karma S, el Fisker Sunset , que iba a ser la variante convertible del Fisker Karma. El Fisker Sunset iba a ser el primer convertible híbrido enchufable del mundo , con techo rígido plegable, así como el primer convertible / roadster de Fisker. El Sunset iba a tener solo incrementos de peso mínimos en comparación con el Karma. Se esperaba que se produjera después del Surf, que se esperaba que fuera en algún momento después de finales de 2013. [46] [47]
El concept car Fisker Surf se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2011 . [48] El Fisker Surf estaba destinado a ser una camioneta o una variante de freno de tiro del Fisker Karma. Según Henrik Fisker, el Surf sería parte de la línea de la compañía y estaría disponible para entrega en Norteamérica e internacional en 2013. Se esperaba que el precio estuviera en el mismo rango que el Karma. [49]
A principios de 2012, la compañía anunció que abandonaba sus planes de producir Surf y Sunset. En cambio, decidieron continuar con la producción del Fisker Atlantic. [50]
Fisker Atlantic
En abril de 2012, Fisker presentó su modelo Atlantic en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2012 . El Fisker Atlantic, originalmente llamado "Proyecto Nina", [51] comparte el sistema de extensión de rango del Karma más grande , pero usa un motor de gasolina de cuatro cilindros BMW , que actúa como un generador para mantener las baterías cargadas. El Atlantic tiene tracción trasera, con la opción de tracción a las cuatro ruedas . [52] La autonomía eléctrica esperada es de 48 km (30 mi). [53]
El Atlantic estaba programado para convertirse en el segundo automóvil de producción de Fisker Automotive, después de que los planes para producir las variantes Fisker Surf y Sunset de su Karma de tamaño completo se archivaron a principios de 2012. La producción estaba inicialmente programada para comenzar a fines de 2012 en la antigua planta de GM. en Wilmington, Delaware. En octubre de 2012, el fabricante de automóviles decidió posponer la producción para fines de 2014 o 2015 debido a restricciones financieras. [50]
Ventas
En febrero de 2012, Fisker había establecido 45 concesionarios en Estados Unidos y tres en Canadá. [54] En marzo de 2012, la empresa había fabricado más de 2.450 vehículos, con más de 2.000 coches entregados a los clientes a finales de 2012. [55] [56] Fisker Automotive distribuyó vehículos a través de una red de distribuidores tradicional y se asoció con cinco importadores: GP Supercars (Merano, Italia), Nellemann (Copenhague, Dinamarca); el Grupo Emil Frey (Zurich, Suiza); BD Otomotive (Estambul, Turquía) [57] y Al-Futtaim Group (Oriente Medio y Norte de África). [58]
Fabricación
Fisker Automotive solía retener competencias básicas, como diseño, ingeniería y marketing, internamente, pero subcontrataba la fabricación de su primer vehículo, Fisker Karma. [59] Los métodos de subcontratación de Fisker permitieron a la empresa un período de desarrollo de 2 a 3 años en lugar de los típicos 5 años y a un costo de 333 millones de dólares en lugar de mil millones de dólares, [59] y afirmó que podría obtener ganancias vendiendo solo 15.000 coches. [2] Fisker solía ahorrar costos de desarrollo significativos utilizando componentes prediseñados desarrollados por otras compañías automotrices siempre que era posible, como el mecanismo de la manija de la puerta, que era una parte de General Motors; Fisker Automotive acaba de pagar una regalía a GM por cada manija de puerta en el Karma, que era mucho más barata que diseñar sus propias manijas de puerta. [44] Sin embargo, la falla de la batería A123 y su retiro del mercado resultante, y la eventual quiebra del proveedor de la batería, [60] llevaron a problemas importantes y costos adicionales a la fabricación del modelo Karma, lo que finalmente resultó en la quiebra de Fisker.
En 2008, Fisker estimó que Valmet Automotive ensamblaría 15.000 automóviles por año en Uusikaupunki , Finlandia . [61] La fabricación finalmente comenzó en 2011, pero en el tercer trimestre de 2012 cesó la producción. [62]
Inversionistas
Entre los inversores de Fisker Automotive se encuentran Leonardo DiCaprio , [63] Palo Alto Investors, Kleiner Perkins Caufield & Byers , Qatar Holdings, LLC , A123 Systems y Ace Investments. En abril de 2012, Fisker anunció que había recibido $ 392 millones en una ronda de financiamiento, [30] que se sumaba a $ 850 millones en inversión privada que había recibido en rondas anteriores. [64] En el caso de quiebra de Fisker, Hybrid Technology LLC se ubicó por delante de todos los inversores en acciones como acreedor principal desde que compraron la nota de préstamo del Departamento de Energía a Fisker Automotive en noviembre de 2013. [65]
Ver también
- Lista de vehículos híbridos
- Lista de vehículos eléctricos enchufables de producción moderna
- Henrik Fisker
- Fisker Coachbuild (2005-07)
- Karma Automotive (2014-presente)
- Fisker Inc. (2016-presente)
- VLF Automotriz
- Tesla, Inc.
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enlaces externos
- Sitio web de Henrik Fisker
- Sitio web oficial de Fisker Automotive (copia de archivo)