Fabricación Programa de Préstamo de Tecnología Avanzada de Vehículos (ATVM) es un programa de préstamo directo $ 25 de billón financiado por el Congreso en el otoño de 2008 para proporcionar los recursos ajenos a la industria automotriz de Estados Unidos con el propósito de financiar proyectos que los vehículos de ayuda fabrican en los requerimientos de millaje los EE.UU. se encuentran más altos y disminuyen Dependencia estadounidense del petróleo extranjero . De las 108 solicitudes realizadas, 5 fueron aprobadas para recibir $ 8.4 mil millones, y la mayoría de esa cantidad está en proceso de reembolso. [1]
Antecedentes y criterios
El programa de préstamos fue autorizado bajo la sección 136 de la Ley de Seguridad e Independencia Energética de 2007 , que otorgó al programa $ 25 mil millones en autoridad crediticia, respaldados por una asignación de $ 7.5 mil millones para financiar el subsidio crediticio, o el perfil de riesgo del 30% esperado para los proyectos. de este tipo. Para calificar, los fabricantes de automóviles y los fabricantes de componentes elegibles deben prometer aumentar la economía de combustible de sus productos en un 25% sobre la economía de combustible promedio de modelos similares de 2005, y aplicar los préstamos a inversiones futuras "razonablemente relacionadas con el reequipamiento, la expansión o el establecimiento de un planta de fabricación en los EE. UU. "Al distribuir los préstamos, el DOE puede decidir qué tecnologías cree que son las más prometedoras y merecen asistencia. Los beneficiarios de los préstamos también deben ser "financieramente viables" durante la duración del préstamo. [2] Dados 60 días por estatuto del Congreso para emitir una regla final interina, el Departamento de Energía (DOE), [3] responsable de supervisar el programa, finalizó la regla 36 días después, el 5 de noviembre de 2008 (en comparación con los 18 meses usualmente necesario para tal elaboración de reglas). Este programa no está relacionado con el Departamento del Tesoro de Estados Unidos 's en Problemas Programa de Alivio de Activos (TARP), que ha estado proporcionando rescate de fondos para dos de los tres grandes fabricantes de automóviles de Estados Unidos para reducir los efectos de la crisis de 2008-10 industria del automóvil en los Estados Unidos . Los dos programas se promulgaron durante la crisis de la industria automotriz de 2008–10 , pero con diferentes propósitos. [4]
Se ha especulado que al menos dos de los tres grandes fabricantes de automóviles de EE. UU. Pueden no calificar para este programa debido a sus requisitos de economía de combustible y solvencia financiera. [2]
En noviembre de 2008, la industria automotriz comenzó a presionar para que los $ 25 mil millones se prestaran inmediatamente, así como otros $ 25 mil millones que se prestarían más tarde para cubrir los costos de atención médica de los jubilados . [2]
Como estaba redactado originalmente, el programa se aplicaba únicamente a los vehículos de pasajeros de cuatro ruedas. En octubre de 2009, se aprobó un proyecto de ley patrocinado por los representantes de California Brian Bilbray y Adam Schiff que amplía la cobertura del programa para incluir vehículos de dos y tres ruedas de alto kilometraje (equivalente a 75 mpg). [5]
Premios de tecnologías de vehículos alternativos del DOE
El Departamento de Energía de EE. UU. (DOE) anunció en diciembre de 2008 la selección de seis proyectos de investigación de costos compartidos para el desarrollo y demostración de proyectos de tecnología de vehículos alternativos por un total de una inversión del DOE de hasta $ 14.55 millones durante tres años, sujeto a asignaciones anuales. Las contribuciones del sector privado aumentarán aún más la inversión financiera por un total de hasta $ 29,3 millones. Las selecciones anunciadas son parte del trabajo continuo del DOE para desarrollar tecnologías de vehículos de alta eficiencia y no forman parte del Programa de Préstamos para Fabricación de Vehículos de Tecnología Avanzada de $ 25 mil millones recientemente anunciado. Estos proyectos se seleccionaron en tres áreas temáticas diversas: materiales y fabricación de baterías de iones de litio ( empresa 3M para el desarrollo de ánodo avanzado; catalizador BASF para la producción nacional de materiales de cátodos de bajo costo y FMC Corporation para aumentar la producción de polvo de metal de litio estabilizado cátodos); calefacción, ventilación y aire acondicionado termoeléctricos (sistema TE HVAC); y remolques aerodinámicos de camiones pesados ( Navistar International Corporation ). [6]
Préstamos condicionales
Descripción general
USDOE anunció en 2009 $ 8.4 mil millones en contratos de préstamos condicionales para Ford Motor Company ; Nissan North America , Inc .; Tesla Motors , Inc. y Fisker Automotive para financiar el desarrollo de tecnologías avanzadas de vehículos. Además, el DOE ha gastado aproximadamente $ 3.3 mil millones en costos de subsidios crediticios federales con el fin de garantizar los préstamos para las pocas empresas aprobadas. [7] [8] Los compromisos de préstamo incluyen un préstamo de $ 5.9 mil millones a Ford para mejorar las fábricas en cinco estados para producir 13 modelos más eficientes en combustible, un préstamo de $ 1.6 mil millones a Nissan para construir vehículos eléctricos avanzados y baterías avanzadas, y $ 465 millones préstamo a Tesla Motors para fabricar su nuevo sedán eléctrico. Estos son los primeros préstamos condicionales otorgados bajo el Programa de Préstamos para Fabricación de Vehículos de Tecnología Avanzada (ATVM) del DOE, que utiliza un proceso abierto y competitivo para otorgar alrededor de $ 25 mil millones en préstamos a empresas que producen automóviles o componentes de vehículos en los Estados Unidos. Para calificar, las empresas deben proponer proyectos que aumenten la economía de combustible al menos un 25% por encima de los niveles de economía de combustible de 2005. [9] Para 2014, Ford y Nissan estaban haciendo pagos, mientras que Tesla pagó el préstamo en 2013. [10] Nissan finalmente pagó el préstamo en 2017. [11] El programa le ha ganado al gobierno casi $ 3 mil millones en intereses. El programa no había emitido nuevos préstamos desde 2011, y seis solicitantes buscaban alrededor de $ 12 mil millones en préstamos a principios de 2020. El gobierno federal ha considerado cerrar el programa bajo la Administración Trump . [11]
Vado
Ford Motor Company recibirá sus préstamos hasta 2011, utilizando los fondos para actualizar sus plantas de motores en Dearborn, Michigan; Cleveland Ohio; y Lima, Ohio , y para mejorar sus plantas de transmisión en Livonia, Michigan; Sterling Heights, Michigan; y Sharonville, Ohio. Ford también actualizará sus plantas de ensamblaje en Chicago, Illinois; Louisville, Kentucky; Dearborn, Michigan; Wayne, Michigan; y Kansas City, Missouri, convirtiendo dos de las fábricas de camiones en plantas de ensamblaje de automóviles. Además, los préstamos de Ford financiarán avances en motores de combustión tradicionales y vehículos electrificados [12] y ayudarán a aumentar la eficiencia de combustible de más de dos docenas de modelos populares. [9] El motor V6 EcoBoost se benefició del préstamo y está instalado en muchos automóviles, así como en más de 500.000 F-150 , lo que ahorra 268 millones de galones de gasolina para 2014. [13] Ford espera pagar el resto del préstamo para 2023. . [11]
Nissan
Nissan tiene como objetivo fabricar un vehículo eléctrico competitivo en costos con un paquete de baterías de iones de litio en Smyrna, Tennessee , y planea alcanzar eventualmente una capacidad de producción de 150,000 vehículos por año. [9] El Nissan Leaf se produce en la planta de ensamblaje de Nissan en Smyrna desde 2013, junto con celdas para sus baterías. [14] Nissan pagó el préstamo en 2017. [11]
Tesla
Tesla Motors utilizará su financiación ( 465 millones de dólares ) para financiar una planta de fabricación con sede en California para el sedán Tesla Model S , un sedán totalmente eléctrico que se puede recargar en un tomacorriente convencional de 120 o 240 voltios. La producción comenzará en 2011 y aumentará hasta 20.000 vehículos por año a finales de 2013. [9] [15] [16] Tesla reembolsó el préstamo en mayo de 2013 y fue la primera empresa de automóviles en haber pagado completamente al gobierno, mientras Ford, Nissan y Fisker no estaban hasta ese momento. [17]
Fisker Automotriz
El cuarto compromiso condicional que ha contraído el Departamento de Energía en el marco del programa de préstamos ATVM es un préstamo de 528,7 millones de dólares para Fisker Automotive para el desarrollo de dos líneas de híbridos enchufables para 2016. [18] Fisker recibió 192 millones de dólares antes de perder el acceso al resto del préstamo. Fisker luego incumplió una vez que la empresa comenzó a sufrir problemas financieros. En 2013, la empresa se declaró en quiebra voluntaria. [19] El DOE finalmente reclamaría $ 28 millones de Fisker por un total de $ 53 millones recuperados de su préstamo de $ 192 millones. El dinero provino de una subasta de tres días en la que el proveedor chino de autopartes Wanxiang Group recibió la aprobación judicial el 18 de febrero de 2014 para comprar los activos de Fisker con una oferta de 149,2 millones de dólares frente a una oferta rival del multimillonario de Hong Kong Richard Li . [7]
Aplicaciones fallidas
Se hicieron alrededor de 108 solicitudes al programa para 2010, pero pocas fueron aprobadas. Muchas de las empresas a las que se les negaron los préstamos han cerrado desde entonces. Entre los solicitantes denegados se encuentran: [1]
- Una solicitud de préstamo bajo este programa fue denegada para Carbon Motors Corporation en marzo de 2012 después de que esta última había pasado 2 años antes de abordar las preocupaciones del DOE. [20]
- La solicitud inicial de Aptera Motors fue denegada porque su producto era un vehículo de tres ruedas; la redacción del programa se modificó para permitir vehículos de tres ruedas de alto kilometraje y se volvió a aplicar Aptera; sin embargo, la empresa cerró antes de que el DOE respondiera a su segunda solicitud.
- Brammo pidió $ 45 millones, la solicitud fue rechazada.
- La solicitud inicial de Local Motors de Local Motors (presentada en 2009) fue rechazada, la compañía dijo que estaba trabajando en una nueva presentación.
- Bright Automotive , que presentó su solicitud en 2008, cerró sus operaciones en marzo de 2012 después de esperar 4 años para que el DOE respondiera y no pudiese mantener las operaciones continuas. [20]
- Coda Automotive , finalmente entró en quiebra del Capítulo 11 el 1 de mayo de 2013. [21]
- Vehículos XP: demandó al Departamento de Energía de EE. UU. [22] [ necesita actualización ]
Ver también
- Fisker Automotriz
- Híbrido enchufable
- Tesla Motors
Referencias
- ↑ a b Schreiber, Ronnie (18 de mayo de 2013). "¿Ha sido un fracaso el programa de fabricación de vehículos de tecnología avanzada del Departamento de Energía? No realmente" . La verdad sobre los coches . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2015 . Consultado el 27 de noviembre de 2016 .
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- ^ "Hoja de datos: Programa de préstamos para la fabricación de vehículos de tecnología avanzada" (PDF) . Atvmloan.energy.gov. Archivado desde el original (PDF) el 27 de mayo de 2010 . Consultado el 21 de agosto de 2014 .
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- ^ Sam Abuelsamid (30 de octubre de 2009). "El presidente firma proyecto de ley que amplía el programa de ATVM a vehículos de tres ruedas" . Green.autoblog.com . Consultado el 21 de agosto de 2014 .
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- ↑ a b c Bill Canis, Brent D. Yacobucci. " Programa de préstamos para fabricación de vehículos de tecnología avanzada (ATVM): situación y problemas ", página 11-13. 7-5700 www.crs.gov R42064. Servicio de Investigación del Congreso , 15 de enero de 2015.
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- ^ http://jalopnik.com/meet-the-inflatable-car-inventor-suing-the-us-for-504488747
enlaces externos
- Programa de préstamos para fabricación de vehículos de tecnología avanzada - Sitio web oficial
- "Carta de compromiso condicional por y entre el Departamento de Energía de Estados Unidos y Fisker Automotive, Inc" (PDF) . 18 de septiembre de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 13 de junio de 2010.
- "Carta de compromiso condicional por y entre el Departamento de Energía de Estados Unidos y Tesla Motors, Inc" (PDF) . 23 de junio de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 13 de junio de 2010.
- "Carta de compromiso condicional por y entre el Departamento de Energía de Estados Unidos y Tesla Motors, Inc" . 23 de junio de 2013.