El Aero Ae270 Spirit era un avión utilitario general turbohélice monomotor desarrollado por la compañía aeronáutica checa Aero Vodochody . Un prototipo realizó su vuelo inaugural en 2000, con la certificación de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en 2005 y la certificación de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) en 2006. [1] No siguió ninguna producción.
El diseño comenzó a principios de la década de 1990. La configuración de la aeronave se finalizó en 1993 . En 1997 , Aero firmó un acuerdo con AIDC de Taiwán para fabricar y comercializar conjuntamente el avión a través de Ibis Aerospace . El primer prototipo (0001, OK-EMA) se completó en 2000 y voló por primera vez el 25 de julio de 2000.
Se proyectó que el diseño inicial de la aeronave tendría un peso en vacío de 1.790 kilogramos (3.950 lb), un peso máximo de despegue de 3.000 kilogramos (6.600 lb) y un techo de 7.620 metros (25.000 pies). Se planificaron cinco prototipos, dos para pruebas estáticas y dinámicas y tres para pruebas de vuelo. Los requisitos cambiaron y la aeronave se rediseñó para un mayor rendimiento y capacidades, se agregaron nuevos equipos y se eligió una nueva variante de motor. El segundo prototipo (parcial) se utilizó para pruebas estáticas y el cuarto para pruebas de fatiga. El tercer prototipo (OK-SAR) voló por primera vez en 2002. El quinto prototipo (OK-LIB) se terminó en 2003, con su primer vuelo en febrero. El sexto prototipo (OK-INA) también se terminó en 2003. UCL (Instituto Aeronáutico Civil Checo) agregó más requisitos, lo que retrasó más pruebas. El primer prototipo ya no se podía utilizar para los vuelos de prueba de EASA ya que los cambios eran significativos. En 2004 se construyó un séptimo prototipo (OK-EVA).
En 2004, AIDC anunció que no entregaría alas para aviones adicionales. Aero Vodochody también tuvo problemas con el dinero para la certificación y algunos miembros de la alta gerencia de Aero estaban en contra del programa. El deterioro de los parámetros de vuelo y el interés de la gerencia de Aero llevaron a la cancelación de pedidos preliminares. Aero Vodochody nunca pudo calcular un precio de producción, principalmente porque el ala se fabricó en Taiwán y nunca se imaginó una producción alternativa en la República Checa.
En 2004, AIDC anunció que sus prioridades comerciales habían pasado de la aviación civil a la militar. Al mismo tiempo, la alta gerencia de Aero Vodochody experimentó un cambio similar en sus prioridades comerciales. El interés decreciente de la gerencia de Aero llevó a la cancelación de ochenta pedidos anticipados para el avión Ae270.
La aeronavegabilidad fue certificada por la Autoridad de Aviación Civil Checa, lo que permitió la capacitación y el trabajo aéreo, incluido el comienzo del uso comercial. [2] Certificación EASA completada el 12 de diciembre de 2005. El certificado FAA se recibió el 24 de febrero de 2006.