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El "Comando de Defensa Aérea" vuelve a dirigir aquí. Para el Comando de Defensa Aérea Continental 1954-75, consulte CONAD . Para el Comando de Defensa Aérea de América del Norte, consulte NORAD .

Comando de Defensa Aeroespacial
USAF - Comando de Defensa Aeroespacial.png
Escudo del Comando de Defensa Aeroespacial
Activo1946-1950; 1951–1980 31 de marzo
PaísEstados Unidos
RamaFuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos
(1946-1947)
Fuerza Aérea de los Estados Unidos
(1947-1948) (1951-1980)
Tipo1975: Comando especificado
1946: Comando mayor
Guarnición / HQ1966 20 de abril: Edificio Chidlaw , Colorado


1951 8 de enero: Ent AFB , Colorado

1946 21 de marzo: Mitchel Field , Nueva York

El Comando de Defensa Aeroespacial era un comando importante de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , responsable de la defensa aérea continental. Se activó en 1968 y se disolvió en 1980. Su predecesor, Air Defense Command , se estableció en 1946, se inactivó brevemente en 1950, se reactivó en 1951 y luego se redesignó como Aeroespacial en lugar de Aéreo en 1968. Su misión era proporcionar defensa aérea del Estados Unidos Continental (CONUS). Controlaba directamente todas las medidas activas y tenía la tarea de coordinar todos los medios pasivos de defensa aérea.

Defensa aérea durante la Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Continental de Estados Unidos fuerzas de defensa aérea durante la Segunda Guerra Mundial fueron inicialmente bajo el mando de los cuatro distritos de aire - Distrito Noreste de aire , Northwest District Aire , el sudeste de Distrito del Aire y del Distrito Air Southwest . Los distritos aéreos se establecieron el 16 de enero de 1941 antes del ataque a Pearl Harbor . [1] Los cuatro distritos aéreos también se ocuparon del entrenamiento de combate de la USAAF con las Fuerzas Terrestres del Ejército y "organización y entrenamiento de bombarderos, cazas y otras unidades y tripulaciones para asignaciones en el extranjero". [1] Los distritos aéreos fueron redesignados el 26 de marzo de 1941 como la 1ª Fuerza Aérea., 2ª Fuerza Aérea , 3ª Fuerza Aérea y 4ª Fuerza Aérea , [1] La Primera y Cuarta Fuerzas Aéreas, a través de sus comandos de interceptor, administraron el Servicio de Alerta de Aeronaves civiles en las Costas Oeste y Este.

El Cuerpo de Advertencia de Aeronaves de la USAAF proporcionó advertencias de defensa aérea con centros de información que conectaban en red las " Estaciones de radar del ejército " de un área que comunicaban las pistas de radar por teléfono. Los centros de información de AWC también integraron informes visuales procesados ​​por los centros de filtrado de Ground Observer Corps . Los centros de información de AWC notificaron a los puestos de mando de defensa aérea de las "4 fuerzas aéreas continentales" para el despliegue de aeronaves interceptoras que utilizaban la guía de mando para la interceptación controlada desde tierra . La USAAF desactivó la red de alerta de aeronaves en abril de 1944. [2] : 38

Fuerzas Aéreas Continentales [ editar ]

Las Fuerzas Aéreas Continentales (CAF) se activaron el 12 de diciembre de 1944 con las cuatro "Fuerzas Aéreas" como componentes para consolidar la misión de defensa aérea CONUS bajo un mando. [3] [4] (La Regulación AAF 20-1 más adelante especificó la misión CAF de posguerra). [5] Para el aviso de aeronaves, en 1945 la CAF recomendó "que se lleve a cabo investigación y desarrollo en equipos de radar y aliados para un sistema de defensa aérea [para] la amenaza futura ", por ejemplo, un" radar [con] alcance de 1.000 millas, [para detectar] a una altitud de 200 millas, ya una velocidad de 1.000 millas por hora "; [6] pero el Hq AAF respondió que "hasta que se pueda determinar el tipo de defensa necesaria para contrarrestar futuros ataques, AC&Wla planificación tendría que limitarse al uso de los equipos de radar disponibles ". [7] El informe de defensa de radar de la CAF de enero de 1946 para los Estados Unidos continentales recomendó características militares para un sistema de defensa aérea de posguerra " basado en un equipo tan avanzado ", [8] y los planes HQ AAF recordaron "al comando que la planificación de la defensa del radar tenía que basarse en el equipo disponible". [9]

La planificación de la reorganización para una USAF separada había comenzado en el otoño de 1945 de la Junta de Simpson para planificar "la reorganización del Ejército y la Fuerza Aérea". [10] La reorganización de las Fuerzas Aéreas Continentales comenzó en 1945, cuando se prepararon planes de interceptores y radares terrestres para la transferencia a la sede de la CAF "con la expectativa de que se convirtiera en" Comando de Defensa Aérea ". [11] [4] Las instalaciones militares de la CAF que se convirtieron en bases de ADC incluyeron Mitchel Field (21 de marzo de 1946), Hamilton Army Airfield (21 de marzo de 1946), Myrtle Beach Army Air Field (27 de marzo de 1946), Shaw Field (1 de abril de 1946), McChord Field (1 de agosto de 1946),Grandview Army Air Field (1 de enero de 1952), Seymour Johnson Field (1 de abril de 1956) y Tyndall Field (1 de julio de 1957).

Comando de Defensa Aérea 1946 [ editar ]

Escudo del Comando de Defensa Aérea

El Comando de Defensa Aérea se activó el 21 de marzo de 1946 con la antigua Cuarta Fuerza Aérea de la CAF, la Décima Fuerza Aérea de la tbd y la Decimocuarta Fuerza Aérea de la tbd (la Segunda Fuerza Aérea se reactivó y agregó el 6 de junio). En diciembre de 1946 "Desarrollo de equipos de radar para la detección y la lucha contra los misiles del tipo alemán a-4 "fue planeado [12] (parte del cuerpo de la señal ' Proyecto 414A contrató a Bell Laboratories en 1945). [2] : 207 La línea de alerta temprana distante fue "concebida y rechazada por primera vez en 1946". [2] : 2

Una propuesta de 1947 para 411 estaciones de radar y 18 centros de control con un costo de $ 600 millones [13] fue el plan del Proyecto Supremacía para una valla de radar de posguerra que fue rechazada por el Comando de Defensa Aérea ya que "no se hizo ninguna provisión para la red de Alaska a Groenlandia con flancos vigilado por aviones y barcos de piquete [requerido] durante 3 a 6 horas de tiempo de advertencia ", [2] : 129 y" El Congreso no actuó sobre la legislación [ especifique ] requerida para apoyar el sistema propuesto ". [2] (En la primavera y el verano de 1947, 3 planes de ADC AC&W no habían recibido financiación. [14] : 53) Para 1948 había solo 5 estaciones AC&W, incluida la estación Twin Lights en Nueva Jersey que abrió en junio y la Estación de advertencia aérea n. ° 3 de Montauk NY (5 de julio) [15] - cf. estaciones de radar SAC , por ejemplo, en Dallas y Conspiraciones de bombas de Denver . [16]

ADC se convirtió en un comando operacional subordinado del Comando Aéreo Continental el 1 de diciembre de 1948 [ cita requerida ] y el 27 de junio de 1950, los sistemas de defensa aérea de Estados Unidos comenzaron operaciones de 24 horas dos días después del inicio de la Guerra de Corea . [17] Para cuando ADC se desactivó el 1 de julio de 1950, ADC había desplegado la red de radar Lashup con radares existentes en 43 sitios. Además, 36 unidades de combate de la Guardia Nacional Aérea fueron llamadas al servicio activo para la misión [ especificar ] . [13]

Reforma 1951 [ editar ]

ADC fue reinstalado como un comando principal el 1 de enero de 1951 en la Base de la Fuerza Aérea Mitchel , Nueva York. El cuartel general se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Ent en Colorado Springs el 8 de enero de 1951. Recibió 21 antiguos escuadrones de combate en servicio activo de la ConAC (37 escuadrones de combate adicionales de la Guardia Nacional Aérea si se llamaba al servicio activo). ADC también se asignó a las Divisiones Aéreas 25, 26, 27 y 28 (Defensa) [17] ADC completó la red del Sistema Permanente Prioritario para Advertencia y Control de Aeronaves ( interceptación controlada desde tierra ) en 1952. Los vacíos fueron llenados por la Administración Federal de Aviación (FAA) adicional ) estaciones de radar y el Cuerpo de Observación Terrestre (disuelto en 1959).[13] En mayo de 1954, ADC trasladó su centro de comando de 1951 de un antiguo pasillo / área de letrinas del edificio de la sede de la Base de la Fuerza Aérea de Ent a un edificio de "bloques de hormigón de 15.000 pies cuadrados muy mejorado" [18] : 261 con "control de batalla principal centrar". [19]

A mediados de la década de 1950, los planificadores idearon la idea de extender el muro de un poderoso radar terrestre hacia el mar con unidades de control y alerta temprana aerotransportadas . Esto se hizo equipando dos alas de la aeronave Lockheed RC-121 Warning Star , la 551a Ala de Control y Alerta Temprana Aerotransportada , con base en Otis Air Force Base , Massachusetts , y la 552a AEWCW , con base en McClellan Air Force Base , California , un ala estacionado en cada costa. Los RC-121, EC-121y Texas Towers, se creía, contribuirían a extender la cobertura de radar contigua de la costa este entre 300 y 500 millas mar adentro. En términos de la amenaza aérea de la década de 1950, esto significó una ganancia de al menos 30 minutos adicionales de tiempo de advertencia de un ataque con bombardero que se aproximaba. [20] La Operación Viento de Cola de ADC del 11 al 12 de julio probó su plan de aumento que requería que los interceptores del Comando de Entrenamiento Aéreo participaran en una emergencia de defensa aérea. Un total de siete bases ATC participaron activamente en el ejercicio, desplegando aeronaves y tripulaciones aéreas y apoyando la red de radar ADC. [21] Mientras la USAF se preparaba para desplegar el Tactical Air Command E-3 Sentrya finales de la década de 1970, las unidades en servicio activo se eliminaron gradualmente de las operaciones del EC-121 a fines de 1975. Todos los EC-121 restantes se transfirieron a la Reserva de la Fuerza Aérea , que formó el 79 ° AEWCS en la Base de la Fuerza Aérea de Homestead , Florida a principios de 1976 La fuerza en servicio activo continuó proporcionando personal para operar los EC-121 las 24 horas, asignando el Destacamento 1, Escuadrón de Defensa Aérea 20 a Homestead AFB como tripulaciones asociadas en servicio activo para volar la aeronave propiedad de la Reserva. Además de monitorear las aguas cubanas, estas últimas estrellas de advertencia también operaron desde NAS Keflavik , Islandia. Las operaciones finales del EC-121 finalizaron en septiembre de 1978.

Comando de Defensa Aérea y Aeroespacial [ editar ]

Convair F-106A Delta Dart del quinto escuadrón de caza-interceptores de ADC cerca del monte Rushmore (fondo inferior derecho)

Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos activaron el Comando de Defensa Aérea (ADC) en 1946, con una Fuerza Aérea Numerada de las antiguas Fuerzas Aéreas Continentales , de la que tomó su misión de alerta aérea y defensa aérea. En septiembre de 1947, pasó a formar parte de la recién creada Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El comando se convirtió en una organización subordinada del Comando Aéreo Continental (ConAC) el 1 de diciembre de 1948. El ConAC asumió gradualmente la carga directa de los componentes de defensa aérea del ADC, y el ADC se desactivó el 1 de julio de 1950. Pero cinco meses después, el 10 de noviembre de 1950, los generales Vandenberg y Twining notificó al General Whiteheadque "la Fuerza Aérea había aprobado la activación de un Comando de Defensa Aérea separado [de CONAC ] con cuartel general en Ent " [18] : 140 con la misión de detener un puñado de bombarderos con motor de pistón armados convencionalmente en una misión unidireccional. El comando se reactivó formalmente el 1 de enero de 1951.

Con los avances en los bombarderos soviéticos, ADC completó redes de radar mejoradas e interceptores tripulados en la década de 1950. A fines de la década, computarizó los Centros de Dirección de Defensa Aérea para permitir que los controladores de defensa aérea revisaran más rápidamente los datos integrados de advertencia de defensa aérea militar (MADW) y enviaran defensas (por ejemplo, misiles tierra-aire en 1959). ADC inició misiones de alerta de misiles y vigilancia espacial en 1960 y 1961, y estableció una red temporal de alerta de misiles para la Crisis de los misiles de Cuba de 1962 . En 1968 fue redesignado Comando de Defensa Aeroespacial (ADCOM).

En 1975, ADCOM se convirtió en un comando específico y el agente ejecutivo de los Estados Unidos en el Comando de Defensa Aérea de América del Norte , el único CINCNORAD / CINCAD comandaba ambos. Los últimos misiles tierra-aire de ADCOM se retiraron de la alerta en 1972, y la Administración Federal de Aviación se hizo cargo de muchas de las estaciones de radar SAGE de ADCOM .

Comando aéreo táctico y ADTAC [ editar ]

El 1 de octubre de 1979, los interceptores / bases ADCOM y las estaciones de radar de alerta aérea restantes se transfirieron al Comando Aéreo Táctico (TAC), con estas unidades "atmosféricas" asignadas a Defensa Aérea, Comando Aéreo Táctico (ADTAC). Las instalaciones de alerta de misiles y vigilancia espacial de ADCOM se transfirieron en 1979 a la Dirección de Sistemas de Alerta Espacial y de Misiles del Comando Aéreo Estratégico (SAC / SX), [22] ) y al Elemento de la Fuerza Aérea del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte , NORAD / ADCOM (AFENA) [22] , que fue redesignado Centro de Defensa Aeroespacial . [23] El comando fue desactivado el 31 de marzo de 1980.

Con la disolución de TAC y SAC en 1992, el Centro de Defensa Aeroespacial, el ADCOM especificó organizaciones de comando, junto con las instalaciones de alerta de misiles y vigilancia espacial del SAC. se convirtió en parte del Comando Espacial de la Fuerza Aérea (AFSPC). El Comando Espacial de la Fuerza Aérea activó su cuartel general en el mismo edificio Chidlaw donde ADCOM había sido inactivo.

Cronología de eventos importantes [ editar ]

Avión interceptor [ editar ]

Ver también: Lista de escuadrones interceptores del comando de defensa aeroespacial de la USAF

ADC tenía cuatro escuadrones de combate de tipo diurno (FDS) en 1946. La fuerza de interceptores de ADC aumentó a noventa y tres (93) escuadrones de interceptores de caza activos de la Fuerza Aérea, setenta y seis (76) escuadrones de interceptores de caza de la Guardia Nacional Aérea , varios aviones de combate de la Marina de los EE. escuadrones, escuadrones de alerta temprana aerotransportados de la USAF y USN, escuadrones de radar, escuadrones de entrenamiento y numerosas unidades de apoyo que han jugado un papel importante en la defensa de nuestra nación. [17]

El primer interceptor ADC, el P-61 Black Widow , no tenía la capacidad para atacar al bombardero soviético Tu-4 . Su sucesor, el F-82 Twin Mustang , fue aún más decepcionante. Llevó mucho tiempo entrar en producción y no funcionó bien con las inclemencias del tiempo. [25] [26]

Los primeros aviones de combate, como el F-80 Shooting Star y el F-84 Thunderjet , carecían de capacidad para todo tipo de clima y se consideraron inútiles para fines de defensa aérea. Se pusieron muchas esperanzas en dos interceptores propulsados ​​a chorro, el XP-87 Blackhawk y el XP-89 Scorpion . (Las designaciones cambiaron a XF-87 y XF-89.) Ellos, a su vez, también demostraron ser inadecuados: el XF-87 fue cancelado y el Scorpion se sometió a un rediseño extenso. [27] [28]

Los jets de primera generación dieron paso a jets interceptores dedicados a todo tipo de clima. El F-94 Starfire fue puesto en servicio como un interceptor "interino", y Norteamérica en 1949 impulsó una versión interceptora del Sabre, el F-86D . A pesar de las demandas que su complejidad hizo a un solo piloto, el F-86D fue respaldado por altos funcionarios de la Fuerza Aérea. Se construirían unos 2.504 y con el tiempo sería el interceptor más numeroso de la flota del Comando de Defensa Aérea, con más de 1.000 en servicio a finales de 1955 [29].

Sin embargo, el F-86D no era ideal; su postcombustión consumía una gran cantidad de combustible para llevarlo a la altura, y el piloto estaba sobrecargado por las tareas de la cabina. El F-89D fue modificado para aceptar misiles guiados AIM-4 Falcon (F-89H) y cohetes de ojivas atómicas AIR-2 Genie (F-89J) como armamento. El F-86D fue modificado (F-86L) para incluir un enlace de datos FDDL SAGE que permitía el control de tierra automático. El F-86L y el F-89H estuvieron disponibles en 1956 y el F-89J en 1957. [29]

El primero de los interceptores supersónicos de la Serie Century fue el F-102A Delta Dagger en 1956, seguido por el F-104A Starfighter en 1958. El F-101B Voodoo y el F-106 Delta Dart fueron recibidos por primera vez por ADC durante la primera mitad de 1959 En 1960, la fuerza interceptora de ADC estaba compuesta por los F-101, F-104, F-106 y F-102. [30]

Impresión artística del estoque norteamericano XF-108

El North American F-108 Rapier fue el primer sucesor propuesto del F-106. Debía ser capaz de un rendimiento de Mach 3 y estaba destinado a servir como un interceptor de largo alcance que podría destruir los bombarderos soviéticos atacantes sobre los polos antes de que pudieran acercarse al territorio de los EE. UU. También serviría como caza de escolta para el bombardero estratégico XB-70 Valkyrie Mach-3, que también sería construido por North American. La Fuerza Aérea esperaba que el primer F-108A estuviera listo para el servicio a principios de 1963. Se anticipó un pedido de no menos de 480 F-108.

Sin embargo, a mediados de 1959, la Fuerza Aérea ya estaba comenzando a experimentar algunas dudas sobre el alto costo del programa Rapier. La principal amenaza estratégica de la Unión Soviética ahora se percibía como su batería de misiles balísticos intercontinentales en lugar de su fuerza de bombarderos de largo alcance. Contra misiles balísticos intercontinentales, el interceptor F-108A sería completamente inútil. Además, la Fuerza Aérea opinaba cada vez más que los misiles balísticos intercontinentales no tripulados podrían cumplir la misión de la combinación B-70 Valkyrie / F-108 Rapier de manera mucho más efectiva y a un costo mucho menor. En consecuencia, el proyecto F-108A se canceló en su totalidad el 23 de septiembre de 1959, antes de que se pudieran construir prototipos.

Uno de los tres prototipos de Lockheed YF-12A tenía marcas de Comando de Defensa Aérea (estabilizador vertical más cercano al centro) durante las pruebas de Edwards de 1963 realizadas por el 4786th TS de AFSC . Usando el AN / ASG-18 del programa F-108 Rapier y el misil Falcon desarrollado para el F-108A, el interceptor Mach 3 fue financiado por el Congreso con $ 90 millones para un pedido de la USAF el 14 de mayo de 1965 de 93 aviones F-12B (cancelado por SECDEF).

En 1968, ADCOM comenzó la eliminación gradual de los interceptores F-101 y F-102 de las unidades en servicio activo, y ambos tipos se transfirieron principalmente a la Guardia Nacional Aérea. El F-101 permanecería en un papel limitado en servicio activo hasta 1982, sirviendo en roles como aviones portadores de objetivos remolcados y contactos de radar enemigos simulados para estudiantes del controlador de armas aerotransportadas que se entrenan para tareas a bordo del E-3 Sentry.AWACS. El F-102 vería servicio hasta mediados de la década de 1980 como el dron de objetivo aéreo PQM-102. El F-106 Delta Dart, considerado por muchos el mejor interceptor para todo clima jamás construido, fue el principal avión interceptor de defensa aérea de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Durante la década de 1970 y principios de la de 1980. También fue el último interceptor dedicado en el servicio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta la fecha. Se retiró gradualmente durante la década de 1980, aunque las conversiones de aviones no tripulados QF-106 de la aeronave se utilizaron hasta 1998 como objetivos aéreos bajo el programa FSAT. [31]

Entrenamiento de artillería de interceptores [ editar ]

B-57E, AF Ser. No. 55-4277, un avión de remolque de objetivos del 8º Escuadrón de Bombas en Yokota AB , Japón en 1958. Observe la pintura naranja brillante en la parte superior del fuselaje y las alas.

Los aviones de remolque de objetivos del Comando de Defensa Aérea B-57E Canberra se utilizaron para el entrenamiento de los interceptores F-86D Sabre , F-94C Starfire y F-89D Scorpion que disparaban cohetes aéreos Mk 4 / Mk 40 de 2,75 pulgadas . Debido a la naturaleza del entrenamiento con armas aire-aire que requiere una gran cantidad de espacio aéreo, solo unas pocas ubicaciones estaban disponibles para los campos de práctica. ADC asignó estos aviones a bases cercanas a estas áreas grandes y restringidas, y escuadrones de caza-interceptores desplegados en estas bases para este tipo de entrenamiento de "fuego caliente" que tuvo lugar en estos rangos.

Las escuelas de artillería estaban ubicadas en Yuma AFB , Arizona (17th TTS), y luego se trasladaron a MacDill AFB , Florida, donde el entrenamiento continuó sobre el Golfo de México . Con el traslado a Florida, se formó el 3d TTS en George AFB , California, que realizó un entrenamiento sobre el desierto de Mojave en el sur de California. Unidades adicionales estaban ubicadas en Biggs AFB , cerca de El Paso, Texas (1er TTS) y el 4756th TTS estaba ubicado en Tyndall AFB , Florida para apoyar el Centro de Armas de Combate ubicado allí. ADC también apoyó la capacitación en el extranjero en Johnson AB , Japón (sexto TTS). Desde Johnson AB, B-57E desplegados en Clark AB, Filipinas; Andersen AFB , Guam, Naha AB , Okinawa e Itazuke AB , Misawa AB y Yokota AB , todos en Japón para el entrenamiento de los escuadrones interceptores asignados a esas bases. El sexto TTS se desactivó a fines de 1957 y los entrenadores de Canberra fueron designados como un vuelo del octavo escuadrón de bombardeo en Johnson AB. En Europa, USAFE apoyó a un escuadrón de entrenadores de artillería B-57E en Wheelus AB , Libia, donde se desplegaron interceptores con base en Europa para "disparar en vivo" sobre la vasta gama del desierto. [32]

Para proporcionar desafíos para los interceptores, los B-57E remolcaron objetivos reflectantes de radar con forma de bomba de poliestireno. Estos podrían remolcarse a altitudes más altas que las pancartas de 45 'de alta resistencia, pero aún así se podrían anotar impactos en ellos. Para 1960, los interceptores de lanzamiento de cohetes estaban dando paso a los interceptores F-102 Delta Dagger que disparaban misiles aire-aire AIM-4 Falcon de búsqueda de calor . Esto hizo que la misión de remolque de objetivos del B-57E fuera obsoleta, y los B-57E se adaptaron a contramedidas electrónicas y aviones de objetivos falsos (EB-57E) (ver más abajo). [32]

Para cubrir las pérdidas en combate en la Guerra de Vietnam causadas por dos grandes explosiones terrestres, doce B-57E se reconfiguraron como B-57B con capacidad de combate en la fábrica de Martin a fines de 1965 y se desplegaron en el sudeste asiático para operaciones de bombardeo de combate. Otros seis B-57E se convirtieron en aviones de reconocimiento táctico RB-57E "Patricia Lynn" en 1966 durante la Guerra de Vietnam , operando desde la Base Aérea de Tan Son Nhut hasta 1971. [32]

SAM de octubre de 1960 cerca del lugar del accidente del misil BOMARC después del accidente nuclear de BOMARC el 7 de junio de 1960 . El estado de alerta de BOMARC terminó en 1972, por ejemplo, ADC cerró por primera vez un complejo BOMARC B el 31 de diciembre de 1969 .
Misiles interceptores (IM)
El Programa de Misiles Bomarc entregó el primer misil tierra-aire supersónico CIM-10 Bomarc a ADC durante septiembre de 1959 en la Base BOMARC No. 1 de Fort Dix cerca del centro de control de lanzamiento de misiles en McGuire AFB (innovador para el Centro de Dirección de Defensa Aérea de McGuire para albergar la Central de Dirección de Combate IBM AN / FSQ-7 para la interceptación controlada desde tierra de Bomarc había sido en 1957.) Para garantizar la probabilidad de muerte antes de que los bombarderos pudieran dejar caer sus armas, el AN / FSQ-7 utilizó la Evaluación Automática de Blancos y Baterías(ATABE) para determinar qué bombarderos / formaciones asignar a qué base de interceptores tripulados (p. Ej., Utilizando misiles nucleares aire-aire), cuáles asignar a Bomarcs (p. Ej., Con ojivas nucleares W-40 ) y, si están disponibles, cuáles asignar al Puesto de Comando de Defensa Aérea del Ejército Nike de la región (que también tenía software ATABE para coordinar de manera eficiente el fuego de múltiples baterías de misiles Hércules ). Las bases de misiles Bomarc estaban a lo largo de las costas este y oeste de América del Norte y las áreas centrales del continente (por ejemplo, El anexo de misiles del condado de Suffolk estaba en Long Island, Nueva York .) Los misiles supersónicos Bomarc fueron los primeros misiles antiaéreos de largo alcanceen el mundo, y los modelos BOMARC B de mayor alcance requirieron menos tiempo después de montados hasta que pudieron ser lanzados. [33]

Evaluación de sistemas de defensa [ editar ]

Ver también: Lista de escuadrones de evaluación de sistemas de defensa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Martin EB-57E, AF Ser. No. 55-4241, del DSES 4577 sobrevolando el Gran Lago Salado, Utah alrededor de 1970. Retirado el 30 de julio de 1979

"Falsos", o aviones objetivo simulados volaron simulacros de penetración en sectores de defensa aérea para ejercitar estaciones GDI, Centros de Dirección de Defensa Aérea y escuadrones de interceptores. Inicialmente usando B-25 Mitchell y B-29 Superfortress modificadosbombarderos, la aeronave volaría misiones de perfil de ataque en momentos inesperados y aleatorios e intentaría evadir la cobertura volando a bajas altitudes y volando aleatoriamente en diferentes direcciones para confundir a los interceptores. La aeronave fue modificada para llevar equipo de contramedidas electrónicas (ECM) para intentar confundir a los operadores de radar. En 1957, los aviones propulsados ​​por hélice fueron eliminados y reemplazados por bombarderos medianos Martin B-57 que estaban siendo eliminados del Comando Aéreo Táctico. Inicialmente, los RB-57A de las unidades de reconocimiento se modificaron para que se reajustaran sus antiguas bahías de cámara para llevar a cabo los últimos sistemas ECM para confundir a los defensores. Los bastidores de alas, originalmente diseñados para bombas, ahora llevaban dispensadores de paja y la posición del navegador fue reemplazada por un Oficial de Guerra Electrónica (EWO).Los B-57 modificados fueron designados como EB-57 (E para instalación electrónica especial).[32]

Se generaría un realismo considerable en estas misiones de ataque de agresores simuladas realizadas por las tripulaciones de los B-57. A menudo, se utilizaron varios EB-57 para formar pistas separadas y proporcionar un ataque de interferencia coordinado para complicar las pruebas. Cuando se encontraba dentro del alcance del radar GCI, y en previsión de la interceptación, se dispensaba paja para confundir a la fuerza de defensa y se activaban los pulsos electrónicos para bloquear las señales del radar. Depende de los interceptores defensores y las estaciones GCI resolver la intercepción correcta. [32]

Las unidades que operan estos aviones especialmente equipados fueron designados Escuadrones de Evaluación de Sistemas de Defensa (DSES). El 4713 ° Escuadrón de Evaluación de Sistemas de Defensa estaba estacionado para entrenamiento en el Noreste. El 4713th también se desplegó con frecuencia en USAFE en Alemania Occidental para el entrenamiento de las fuerzas de la OTAN. El otro fue el Escuadrón de Evaluación de Sistemas de Defensa 4677 , que se concentró en el entrenamiento del Escuadrón Interceptor de Cazas para unidades en el oeste de los Estados Unidos. En 1974, el 4713 ° DSES fue desactivado y sus EB-57 se dividieron entre dos unidades de la Guardia Nacional Aérea y el 4677 ° DSES fue redesignado como el 17 ° Escuadrón de Evaluación de Sistemas de Defensa.. Esta unidad se desactivó en julio de 1979 y fue la última en volar B-57 en la USAF en servicio activo. Compartió la misión de Evaluación de Sistemas de Defensa con la Guardia Nacional Aérea de Kansas y Vermont. Las operaciones de Evaluación de Sistemas de Defensa también fueron realizadas por el Escuadrón de Reconocimiento 6091 , Yokota AB, Japón; más tarde, el 556 ° Escuadrón de Reconocimiento y se trasladó a Kadena AB , Okinawa. Los EB-57 también se desplegaron con frecuencia en el Comando Aéreo de Alaska , Elmendorf AFB , Alaska. [32]

El 134 ° Escuadrón de Evaluación de Sistemas de Defensa , Guardia Nacional Aérea de Vermont, retiró su último EB-57 en 1983, y el uso operativo del B-57 Canberra terminó. [32]

hacia / desde los CD de los sectores adyacentes y hacia 10 AADCP Nike Missile Master . [34] ]] ->
Los escuadrones de ADC en Thule Site J y Clear AFS utilizaron cada AN / FPS-50 para barrer 2 haces de radar cada uno ~ 1 ° en azimut x 3,5 ° de elevación (ilustrado con mucho menos espesor). El barrido de azimut creó un "ventilador inferior" centrado a 3,5 ° de elevación y un "ventilador superior" a 7 ° (ambos ilustrados mucho más arriba) con un "tiempo de revisión de 2 segundos" para la detección de misiles balísticos intercontinentales.
La "sala de guerra" del Centro de Operaciones Combinadas del Edificio Chidlaw se hizo cargo de las operaciones del centro de comando en 1963 del cercano "centro de control de batalla principal" de Ent AFB (las pantallas muestran elipses de impacto de misiles para un ejercicio).

Defensa continental [ editar ]

Desde el 1 de septiembre de 1954 hasta 1975, ADC fue un componente del Comando de Defensa Aérea Continental unificado (CONAD) junto con el ARAACOM del Ejército (1957 ARADCOM) y hasta 1965, el NAVFORCONAD de la Armada . La USAF como agente ejecutivo de la CONAD utilizó inicialmente las ADC:

  • General Benjamin Chidlaw como CINCONAD,
  • el personal de la sede y el edificio del cuartel general de ADC para el personal de mando unificado
  • nuevo blocao para el centro de comando unificado

Las estaciones de radar del Sistema Permanente ADC'a se utilizaron para los datos de blancos de CONAD, junto con los barcos de piquete de la Armada ( Barrera del Atlántico y el Pacífico hasta 1965) y los "radares de adquisición de blancos" del Proyecto Nike del Ejército . Una reorganización de CONAD que comenzó en 1956 creó un personal de cuartel general de CONAD multiservicio separado (con Air Force Element ), separó el comando de ADC de CINCONAD, y en 1957 agregó componentes del Comando Aéreo de Alaska y del Comando Aéreo del Noreste a ADC [19] —ex NEAC Las instalaciones en una "zona nororiental canadiense" más pequeña se transfirieron bajo el control de la Royal Canadian Air Force ADC [35] (por ejemplo, el Estación de la línea DEW de Hall Beach construida en 1955-1957 [36] - cf. Estaciones Hopedale de Canadá de la línea Pinetree de 1954 y la línea Mid-Canada de 1957 ).

El personal de la 64.a División Aérea se asignó a las estaciones principales de la línea DEW de 1957 y se inspeccionaron anualmente las estaciones de DEW auxiliares / intermedias mantenidas por el "Contratista de M&O de DEW [35] " (el sistema de comunicaciones de White Alice conectaba la aeronave ADC con los radares de la línea DEW). [ Dudoso - discutir ] El 1 de marzo de 1957, CONAD redujo el número de escuadrones interceptores ADC en alerta para la Zona de Identificación de Defensa Aérea . [37] "A fines de 1957, ADC operaba 182 estaciones de radar ... 32 se habían agregado durante la última mitad del año como radares de relleno de brechas no tripulados de baja altitud. El total consistía en 47 estaciones de relleno de brechas, 75 permanentes Sistemaradares, 39 radares semimóviles, 19 estaciones Pinetree ,… 1 radar Lashup [-era] y una sola Texas Tower ". [18] : 223 ADC se convirtió posteriormente en un componente CONAD de NORAD, para lo cual se firmó el acuerdo internacional el 12 de mayo de 1958 (Los oficiales de la RCAF acordaron que el "propósito principal de NORAD sería ... la alerta temprana y la defensa de las fuerzas de represalia del SAC "). [18] : 252

SABIO
El entorno terrestre semiautomático (SAGE) para operadores de radar se instaló en las estaciones de vigilancia general de ADC mediante el despliegue de la electrónica CDTS . La implementación del Plan de Reorganización Geográfica SAGE del 25 de julio de 1958 activó nuevas instalaciones militares ADC , por ejemplo, estaciones GATR para vectorizar interceptores tripulados, así como complejos de lanzamiento de misiles BOMARC con instalaciones GAT cercanas . El 20 de diciembre de 1958, NORAD aprobó el "Plan ADC de la USAF" que incluía 10 centros de súper combate (SCC) en búnkeres subterráneos para reemplazar los 5 centros de combate sobre el suelo que quedaban por construir. [38] La modificación de los radares de la FAA a la configuración ARSR-1A (Amplitron, "modificación de la caja de engranajes de la antena", etc.) debía estar completa en noviembre de 1960 (por ejemplo, en la estación de radar de Fort Heath ) [39] y las 3 Texas Towers estaban en -servicio en abril de 1959 con destacamentos / radares de ADC en plataformas marinas cerca de la costa de Nueva Inglaterra, y el programa Continental Air Defense Integration North para radares de relleno de brechas incluía los de "P-20F, London, Ontario ; C-4-C, Brampton, Ontario ; C-5-C, Mt Carleton, New Brunswick ; y C-6-D, Les Etroits. Quebec "—en la primavera de 1959, ADC solicitó a la División de Integración de Sistemas de Defensa Aéreaestudiar la aceleración del despliegue programado para 1962 de esos 4 sitios. [38] Después de que los SCC planeados fueron cancelados en 1960, el Sistema SAGE fue aumentado por el " sistema de interceptación semiautomático anterior al SAGE " para el Control de Interceptor de Respaldo como en North Bend AFS en febrero de 1962 ( BUIC II primero en North Truro AFS en 1966. )

Para el 30 de junio de 1958, la instalación de la Zona del Interior (ZI) para el procesamiento anti-ICBM que se planeó para que ADC coordinara en Ent AFB el lanzamiento de misiles ABM se consideraba "el corazón de todo el sistema de defensa de misiles balísticos [planificado] [39]. ] (concebido para tener misiles Nike Zeus [40] y Wizard .) El 19 de octubre de 1959, el HQ USAF asignó a ADC la "responsabilidad de planificación" para operaciones eventuales del Sistema de Alarma de Defensa de Misiles para detectar lanzamientos de misiles balísticos intercontinentales con sensores infrarrojos en vehículos espaciales. [ 41]

Alerta de misiles y vigilancia espacial [ editar ]

La Central Computer and Display Facility BMEWS de ADC se construyó como un austero centro de red (en lugar de coordinar el fuego anti-misiles balísticos intercontinentales) que "a la medianoche del 30 de septiembre de 1960 ... alcanzó la capacidad operativa inicial " (IOC). El 1 de julio de 1961 para la vigilancia espacial, ADC se hizo cargo del sitio de pruebas de Laredo y la estación aérea de Trinidad del Centro de Desarrollo Aéreo de Roma . [24] El cuadro " 1st Aero" en Hanscom AFB NSSCC trasladó las operaciones del Sistema 496L en julio de 1961 al " Centro SPADATS " de Ent [10] en el anexo del edificio P4. BMEWS operativocontrol de los conjuntos de radar Thule Site J RCA AN / FPS-50 transferidos de RCA a ADC el 5 de enero de 1962 ( el 12MWS se activó en 1967). Para el 30 de junio de 1962, se completó la integración de BMEWS CC&DF de ADC y el Centro SPADATS en Ent AFB , [42] y las Fuerzas Aéreas de Islandia se transfirieron del Servicio de Transporte Aéreo Militar a ADC el 1 de julio de 1962.

El 9º ADD estableció el " Sistema de Alerta Temprana de Misiles Cubanos " temporal de 1962 para la crisis de los misiles . La responsabilidad de la estación de radar AN / FPS-17 del escuadrón USAFSS en Turquía para el monitoreo de prueba de misiles se transfirió al ADC el 1 de julio de 1963 , la misma fecha en que el AN / FPS-79 del sitio alcanzó la COI. [43] En enero de 1963, el Destacamento 3 de ADC de la 9ª División de Defensa Aeroespacial (9ª ADD) estaba proporcionando datos de vigilancia espacial desde la estación Moorestown BMEWS "a un Centro de Análisis de Spacetrack en Colorado Springs". [44] El 31 de diciembre de 1965, ADC estaba recibiendo datos de la red Forward Scatter Over-the-Horizon del 440L Data Reduction Center para advertencia de misiles, y un plan NORAD para el 1 de abril de 1966 era que ADC "reorganizara sus restantes 26 , 28 , 29 y 73 divisiones aéreas en cuatro fuerzas aéreas ". [45]

El vigésimo escuadrón de vigilancia de 1966 comenzó las operaciones de matriz en fase de ADC con el radar Eglin AFB Site C-6 Project Space Track (el IOC de la matriz en fase de Eglin fue en 1969, y el CMEWS de Dakota del Norte "comenzó a pasar" datos de matriz en fase PARCS a NORAD en 1977 siendo "modificado para la misión ADCOM". [22]

Después de afirmar en marzo de 1958 que "el ZEUS del Ejército no tenía el potencial de crecimiento para manejar posibles señuelos de evasión del enemigo y tácticas de contramedidas", la USAF identificó de manera similar a principios de 1959 que su planeado misil Wizard "no era rentable" contra ojivas ICBM. [46] —el Ejército Zeus desplegó sucesores contra misiles balísticos intercontinentales (SAFEGUARD System, 1975-6) y vehículos espaciales ( Johnston Atoll, 1962-1975 ). Después de las pruebas de 1959 High Virgo (en Explorer 5 ), 1959 Bold Orion ( Explorer 6 ) y 1963 Project 505 ( Nike Zeus ) pruebas antisatélite (la explosión nuclear de este último destruyó un satélite), elAir Force Systems Command ASM-135 ASAT chocó con un satélite en 1984.

Consolidado C 3 [ editar ]

Comando consolidado de ADC . El Programa de Control y Comunicaciones, AF 1965-1972 [45] fue una consecuencia de un "Estudio ADC-NORAD PAGE" de 196x para reemplazar SAGE / BUIC con un Entorno Terrestre Automatizado Primario (PAGE). [47] El programa con un Sistema Nacional de Espacio Aéreo (NAS) conjunto DOD / FAA [48] dio lugar a acuerdos DOD / FAA para un sistema común de vigilancia de aeronaves, [49] con la FAA "para automatizar su nuevo Sistema Nacional de Espacio Aéreo (NAS) centros ". [45] ADC estimó que su parte "costaría alrededor de $ 6 millones, con costos anuales de operación, mantenimiento y comunicación de alrededor de $ 3,5 millones" [49]("La primera BUIC III estaba programada para comenzar en abril de 1967 en Z-50, Saratoga Springs".) [47]

A medida que la misión espacial creció, el comando cambió su nombre, a partir del 15 de enero de 1968, a Comando de Defensa Aeroespacial , o ADCOM. Bajo ADCOM, se hizo hincapié en los sistemas de detección y advertencia de misiles balísticos y vigilancia espacial, y el sistema de detección y advertencia atmosférica, que había estado en un estado casi continuo de expansión y mejora desde la década de 1950, entró en declive. [17]

BOMARC, por ejemplo, se eliminó del inventario de armas, y el F-101 y el F-102 pasaron del inventario regular de la Fuerza Aérea a la Guardia Nacional. Para ahorrar fondos y mano de obra, se realizaron reducciones drásticas en el número de estaciones de radar de largo alcance, el número de escuadrones de interceptores y en la estructura organizativa. Para 1968, el DOD estaba haciendo planes para eliminar gradualmente el sistema de defensa aérea actual y hacer la transición a un nuevo sistema que incluía un sistema de control y advertencia aerotransportado (AWACS), un radar de retrodispersión sobre el horizonte (OTH-B) y un F mejorado -106 aviones interceptores. [17]

El énfasis cambiante en la amenaza lejos del bombardero tripulado y del misil balístico trajo la reorganización y reducción de los recursos y el personal de defensa aeroespacial y una confusión casi continua en la estructura de gestión. El cuartel general del Comando de Defensa Aérea Continental (CONAD) y el ADC se combinaron el 1 de julio de 1973. Seis meses después, en febrero de 1973, el ADC se redujo a 20 escuadrones de combate y se eliminó por completo las baterías de misiles de defensa aérea. [17]

El Comando Aéreo Continental se disolvió el 1 de julio de 1975 y el Comando de Defensa Aeroespacial se convirtió en un comando específico por dirección del JCS. Las reducciones y reorganizaciones continuaron en la última mitad de la década de 1970, pero si bien se consideró cerrar por completo el cuartel general de comando principal y redistribuir los recursos de campo a otros comandos, tal movimiento carecía de apoyo en el Estado Mayor Aéreo. [17]

Inactivación [ editar ]

Emblema de Defensa Aérea, Comando Aéreo Táctico (ADTAC)

A principios de 1977, la fuerte presión del Congreso para reducir los "gastos generales" de gestión y la convicción personal del Jefe de Estado Mayor de la USAF de que se podrían realizar ahorros sustanciales sin una reducción en la capacidad operativa, llevaron la "reorganización" final de ADCOM al centro del escenario. Siguieron dos años de planificación, pero a finales de 1979 la Fuerza Aérea estaba lista para llevarla a cabo. Se llevó a cabo en dos fases: [17]

El 1 de octubre de 1979, los recursos de defensa atmosférica de ADCOM (interceptores, radares de advertencia y bases y personal asociados) fueron transferidos al Comando Aéreo Táctico. Fueron colocados bajo Defensa Aérea, Comando Aéreo Táctico (ADTAC), compatible con una Fuerza Aérea Numerada bajo TAC. Con este movimiento, muchas unidades de la Guardia Nacional Aérea que tenían una misión de defensa aérea también quedaron bajo el control de TAC. ADTAC tenía su sede en Ent Air Force Base , Colorado , con el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte . En esencia, el Comando Aéreo Táctico se convirtió en el antiguo Comando Aéreo Continental. En la misma fecha, los activos electrónicos pasaron al Servicio de Comunicaciones de la Fuerza Aérea (AFCS).[17]

El 1 de diciembre de 1979, los activos de alerta de misiles y vigilancia espacial fueron transferidos al Comando Aéreo Estratégico . En la misma fecha , se estableció el Centro de Defensa Aeroespacial , una Unidad de Reporte Directo , a partir de los restos de la sede de ADCOM. [17]

ADCOM, como comando especificado, continuó como el componente estadounidense de NORAD, pero el comando aéreo principal fue desactivado el 31 de marzo de 1980. La designación de unidad del MAJCOM volvió al control del Departamento de la Fuerza Aérea. [17]

Comandantes [ editar ]

  • Teniente General George Stratemeyer
  • Mayor General Gordon Saville
  • Teniente general Ennis Whitehead
  • General Benjamin W. Chidlaw
  • Mayor General Frederick Smith, Jr. - desde el 31 de mayo de 1955
  • Gen Earle Partridge (en funciones)
  • Teniente general Joseph H. Atkinson - se convirtió en comandante de ADC el 22 de septiembre
  • Teniente General Robert Lee
  • Teniente General Herbert Thatcher
  • Teniente general Arthur Agan [50]

Linaje [ editar ]

  • Establecido como Comando de Defensa Aérea el 21 de marzo de 1946
Activado como comando principal el 27 de marzo de 1946
Se convirtió en un comando operacional subordinado del Comando Aéreo Continental el 1 de diciembre de 1948
Discontinuado el 1 de julio de 1950
  • Reestablecido como un comando principal y organizado, el 1 de enero de 1951
Se convirtió en un comando específico en 1975
Mando de Defensa Aeroespacial redesignado el 15 de enero de 1968
Mando Mayor inactivo el 31 de marzo de 1980

Componentes [ editar ]

Fuerzas de Defensa Aérea [ editar ]

  • Fuerza de Defensa Aérea Central (CADF)
Activado el 1 de marzo de 1951 en Kansas City, Missouri
Trasladado a Grandview AFB, 10 de marzo de 1954
Estación redesignada Richards-Gebaur AFB , 27 de abril de 1952
Inactivo, 1 de enero de 1960
  • Fuerza de Defensa Aérea del Este (EADF)
Activado por el Comando Aéreo Continental el 1 de septiembre de 1949 en Mitchel AFB , Nueva York
Trasladado a Stewart AFB y asignado al Comando de Defensa Aérea el 1 de enero de 1951
Inactivo, 1 de enero de 1960
  • Fuerza de Defensa Aérea Occidental (WADF)
Activado por Continental Air Command el 1 de septiembre de 1949 en Hamilton AFB , California
Reasignado al Comando de Defensa Aérea el 1 de enero de 1951
Inactivo, 1 de julio de 1960

Fuerzas Aéreas [ editar ]

.Nota: Asignado a Olmsted AFB , Pennsylvania , pero nunca equipado ni tripulado. No confundir con la Undécima Fuerza Aérea , que fue asignada al Comando Aéreo de Alaska

Regiones [ editar ]

Divisiones aéreas [ editar ]

Sectores de Defensa Aérea [ editar ]

Otro [ editar ]

  • Elemento de la Fuerza Aérea, NORAD / ADCOM (AFENA)
Tbd activado
Rediseñado una Unidad de Reporte Directo de la USAF como Centro de Defensa Aeroespacial , 1 de diciembre de 1979 [22]
  • Centro de Armas de Defensa Aérea
Organizado en Tyndall AFB , Florida, el 31 de octubre de 1967
Asignado a Air DefenseCommand
Transferido al Comando Aéreo Táctico el 1 de octubre de 1979
  • Centro de Operaciones de Combate de Comando de Defensa Aeroespacial (COC) [ dudoso - discutir ]
Designado y activado como Centro de Operaciones de Combate NORAD , 21 de abril de 1976
Asignado a Cheyenne Mountain Complex City , Colorado
Asignado al Comando de Defensa Aeroespacial, 21 de abril de 1976 [ cita requerida ]
Redesignado ADCOM CONIC, 30 de junio de 1976
Transferido al Comando Aéreo Táctico, 1 de octubre de 1979 [ dudoso - discutir ]

Referencias [ editar ]

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