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Air Zimbabwe
Air Zimbabwe Logo 2011.svg
IATAOACISeñal de llamada
UMAZWAIR ZIMBABWE
Fundado1 de septiembre de 1967 (como Air Rhodesia Corporation) Salisbury , Rhodesia (1967-09-01)
Operaciones iniciadas2 de abril de 1980 (1980-04-02)
Hubs
Programa de viajero frecuenteRainbow Club
Tamaño de la flota9
Destinos5
Empresa matrizAir Zimbabwe (privado) Limited
SedeAeropuerto Internacional de
Harare Harare, Zimbabwe
Gente clave
Sitio webairzimbabwe .aero

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd (que opera como Air Zimbabwe ) es la aerolínea nacional de Zimbabwe , [2] con sede en la propiedad del Aeropuerto Internacional de Harare , [3] en Harare . [4] [5] Desde su centro en el Aeropuerto Internacional de Harare, la aerolínea solía operar una red en el sur de África que también incluía Asia y Londres-Gatwick . Tras las dificultades financieras, Air Zimbabwe cesó sus operaciones a finales de febrero de 2012. (2012-02). Con una red nacional reducida, la aerolínea reanudó sus operaciones durante un breve período entre mayo y principios de julio de 2012 , cuando los vuelos se interrumpieron nuevamente. Algunos vuelos se reanudaron de forma discontinua en noviembre de ese año. La aerolínea reanudó la operación de algunas rutas nacionales, así como el servicio regional a Johannesburgo a diario en abril de 2013 . (2012-07) (2013-04)

La compañía ha sido miembro de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional y de la Asociación de Aerolíneas Africanas desde 1981. [5] En julio de 2014 , es propiedad del Gobierno de Zimbabwe . [6]

Historia [ editar ]

Primeros años [ editar ]

Artículo principal: Air Rhodesia
Un Boeing 707-320B de Air Zimbabwe en la aproximación final al aeropuerto Gatwick de Londres en 1989.

La entidad que finalmente se convirtió en Air Zimbabwe nació formalmente el 1 de septiembre de 1967, cuando el Gobierno de Rhodesia creó ' Air Rhodesia Corporation ' para suceder a Air Rhodesia, una subsidiaria de propiedad total de Central African Airways Corporation (CAAC) que existía desde 1964 como una aerolínea nacional dentro de Rhodesia. [7] [8] Tras la disolución de CAAC a finales de 1967, Air Rhodesia heredó las operaciones de CAAC, [7] así como una flota de aviones Boeing, DC-3 y Viscount . [9] Se convirtió en el efímero "Air Zimbabwe Rhodesia" en 1978, [10]y finalmente 'Air Zimbabwe' en abril de 1980 cuando se formó la República de Zimbabwe . [11] Los servicios que conectan Harare con Sudáfrica ( Durban y Johannesburgo ) habían sido operados antes de que el país obtuviera su independencia. [9] Los servicios regulares comenzaron el 2 de abril de 1980 a Londres Gatwick . [12] La compañía había alquilado un Boeing 707 a South African Airways hasta mayo de 1981 , cuando se compraron tres Boeing 707-320B a Lufthansa . Ese año, vuelos a Frankfurt (1980-04-02) (1981-05)fueron inaugurados. [9] La aerolínea registró un beneficio de ZWL  330.000 ( £ 220.000) para el año fiscal que finalizó el 30 de junio de 1980. [13]

En la década de 1980, la aerolínea adoptó una nueva librea de avión basada en los colores de la bandera de Zimbabwe . [14]

Durante 1982, comenzó un servicio a Perth y Sydney ; se ejecutó en cooperación con Qantas y voló con aviones Boeing 747SP de Qantas . [9] En mayo de ese año, el Gobierno ordenó a Air Zimbabwe y la aerolínea nacional de carga Affretair fusionar sus operaciones; Air Zimbabwe finalmente se hizo cargo de la compañía de cargueros en julio de 1983 . [11] El transportista de carga continuó sus operaciones bajo la marca Affretair. Durante 1983, Air Zimbabwe se convirtió en miembro de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA); también amplió sus rutas regionales a Gaborone , Lilongwe , Lusaka (1983-07)y Nairobi . [9]

En marzo de 1985 , Air Zimbabwe tenía 1443 empleados y la flota estaba compuesta por cinco Boeing 707-320B y siete Viscount 700 . En este momento, la aerolínea realizaba vuelos nacionales que unían Harare con Buffalo Range , Bulawayo , Gweru , Hwange National Park , Kariba , Masvingo y Victoria Falls , servicios regionales a Blantyre , Durban, Gaborone , Johannesburgo, Lusaka y Nairobi, y vuelos intercontinentales a Atenas. , Frankfurt y Londres; la ruta Harare-Perth-Sydney ofrecida con aviones Qantas Boeing 747SP se realizó en asociación con Air Zimbabwe. [11] A (1985-03)El Boeing 737-200 que había sido arrendado a Maersk fue devuelto al arrendador en 1986 y el primero de los tres Boeing 737-200 de propiedad se incorporó y puso en servicio en diciembre de ese año; el segundo y tercer avión de este tipo se entregaron en junio y julio de 1987 . La capacidad adicional permitió extensiones de rutas a Dar es Salaam , Manzini , Maputo y Mauricio . En 1987 se compró un BAe 146-200 para rutas nacionales. [15] También en 1987, la aerolínea anunció sus intenciones de adquirir Ilyushin Il-62 y -86 y Yakovlev Yak-42. (1987-07)en lugar de aviones de fabricación occidental. Estos planes nunca se materializaron y Air Zimbabwe realizó un pedido de dos Boeing 767-200 . Con el registro Z-WPE y el nombre de "Cataratas Victoria", el primer Boeing 767-200ER entró en la flota en noviembre de 1989. El Boeing 707 se retiró de las rutas de largo recorrido poco después; estos aviones todavía se utilizaban para cubrir rutas regionales. El Viscount se retiró definitivamente del servicio en noviembre de 1989. La aerolínea introdujo gradualmente el segundo 767-200ER (Z-WPF, llamado "Chimanimani") a fines de 1990. Se encargaron dos Fokker 50 en abril de 1995; fueron entregados un mes después. [dieciséis]

Agitación financiera e interrupción del servicio [ editar ]

En febrero de 2004 , se reveló que la empresa había sido suspendida temporalmente por la IATA por deudas impagas. [4] [17] A finales de octubre de 2006 , los precios de los billetes de Air Zimbabwe aumentaron hasta un 500%, en parte debido a que la inflación en el país subió a más del 1.000%; en ese momento el Banco Central de Zimbabwe declaró que no podía continuar el apoyo a Air Zimbabwe y otras empresas estatales que pierden dinero, y en parte porque la aerolínea necesitaba divisas para pagar el combustible, las piezas de repuesto y el servicio de comidas. [18] Una crisis cambiaria en el país llevó a la cancelación de las operaciones de la aerolínea a fines de 2005, luego de la falta de divisas para pagar el combustible. [19] (2004-02) (2006-10)[20] [21] [22] En 2006, se reveló que el número de pasajeros había caído de 1 millón en 1999 a 23.000 en 2005. [19]

En mayo de 2011 , la aerolínea fue suspendida del sistema financiero y de reservas internacional de IATA debido a tarifas de reserva impagas. [23] [24] [25] A principios de noviembre de 2011 se anunció que el gobierno absorbería una  deuda de 140 millones de dólares EE.UU. para hacer que la empresa fuera más atractiva para los inversores extranjeros. [26] [27] Ya en diciembre de 2011 , la aerolínea luchó por proporcionar sus servicios regionales y en el extranjero en medio de embargos de aeronaves por deudas impagas. [28] [29] [30] (2011-05) (2011-11) (2011-12)

En enero de 2012 , la aerolínea quedó bajo gestión judicial. [31] [32] Tras un intento fallido de reactivación, en el que los pilotos se negaron a reanudar los servicios domésticos por más de 35  millones de dólares estadounidenses en sueldos y subsidios impagos, el 24 de febrero de 2012 se anunció que Air Zimbabwe quedaría en tierra indefinidamente. [33] [34] [35] En marzo del mismo año, el gobierno de Zimbabwe estableció Air Zimbabwe Private Limited como el nuevo propietario de la aerolínea después de disolver el antiguo propietario paraestatal de la aerolínea Air Zimbabwe Holdings y absorber una  deuda de 150 millones de dólares. [36] [37] [38] (2012-01) (2012-02-24)La aerolínea reanudó sus vuelos de forma continua a principios de mayo de 2012 , [39] pero utilizando un solo avión y sirviendo solo a tres destinos nacionales (Bulawayo, Harare y Victoria Falls) y solo por un corto período de tiempo hasta que el avión aterrizara en 2 de julio de 2012 . [40] La aerolínea se reactivó a fines de noviembre de 2012 , con un esquema de vuelos reducidos que presta servicios en la ruta Harare-Johannesburgo. [41] Los informes indicaron que el transportista reanudó las operaciones nacionales que conectan Bulawayo, Harare y las Cataratas Victoria, así como la ruta regional a Johannesburgo, a diario en abril de 2013 , [42] antes de la Feria Comercial Internacional de Zimbabwe de 2013 . [43] (2012-05) (2012-07-02) (2012-11) (2013-04)[44] Aproximadamente 600 empleados de más de 1.000 habían sido despedidos a finales de mayo de 2013como parte de las medidas de reducción de costes destinadas a recapitalizar la aerolínea. [45] La Autoridad de Turismo de Zimbabwe reveló en junio de 2013que la cuota de mercado de la aerolíneasufrió una fuerte disminución en el año que finalizó el 31 de diciembre de 2012, con una participación del 0,8 por ciento en este período frente al 27 por ciento en el mismo período de 2009. [46] (2013-05) (2013-06) (2012-12-31)

En julio de 2017 , las deudas de Air Zimbabwe se estimaron en 330  millones de dólares estadounidenses . [2] El 8 de junio de 2018, se informó que Air Zimbabwe tiene deudas de más de $ 300 millones y ya no puede volar a la mayoría de los destinos debido a las amenazas de los deudores de incautar sus aviones. [47] Con una deuda creciente y solo tres de sus aviones en funcionamiento, la aerolínea fue puesta bajo administración el 6 de octubre de 2018. [48]

Prohibición de la UE [ editar ]

En mayo de 2017, Air Zimbabwe se agregó a la lista de compañías aéreas prohibidas en la Unión Europea por no cumplir con las normas de seguridad de la UE. [2] [49]

Pandemia de coronavirus 2020 [ editar ]

El 26 de marzo de 2020, la aerolínea se vio obligada a suspender todos los vuelos de forma indefinida debido a la pandemia de COVID-19 . [50] Posteriormente, la aerolínea se vio obligada a poner a todos los empleados en licencia sin goce de sueldo y está en proceso de crear un plan maestro posterior a la pandemia. [51] [52]

Asuntos corporativos [ editar ]

Propiedad y administración [ editar ]

Desde marzo de 2012, la aerolínea opera a través de Air Zimbabwe Private Limited, que es propiedad total del Gobierno de Zimbabwe, [36] aunque desde hace mucho tiempo se planea privatizar la aerolínea en cierta medida.

Chipo Dyanda es la aerolínea 's presidenta, a julio de 2017 . [2] En octubre de 2016, Simba Chikore fue nombrado Director de Operaciones (COO), en medio de mucha controversia y acusaciones de nepotismo, ya que también es yerno del presidente de Zimbabwe, Robert Mugabe . [53] Simba renunció a Air Zimbabwe en noviembre de 2017. [54]

Tendencias comerciales [ editar ]

Air Zimbabwe ha tenido pérdidas durante muchos años, con servicios irregulares. Aunque la aerolínea es propiedad del gobierno, no se han publicado informes anuales completos. Las cuentas auditadas se presentaron por última vez en 2008 y, aunque ha habido informes de prensa de que se han completado las auditorías para 2009, 2010, 2011 y 2012, no parece que se hayan publicado. [55] [56]

Se han declarado públicamente varias cifras de rendimiento (para el año que finaliza el 31 de diciembre), como se muestra a continuación:

201320142015201620172018
Facturación ( millones de dólares EE.UU. )3236
Beneficios (US $ m)-44,8pérdida-26-15pérdida
Número de empleados799425
Número de pasajeros (miles)151186
Factor de carga de pasajeros (%)42
Número de aeronaves (operativas) (al final del año)3452
Notas / fuentes[57] [58][59][60][60] [61][62][63] [64]

Destinos [ editar ]

Un Boeing 767-200ER de Air Zimbabwe en una corta final al aeropuerto Changi de Singapur en 2005.

El servicio Harare- Beijing se lanzó en noviembre de 2004 , tras un aumento de los lazos económicos entre China y Zimbabwe. [65] Del mismo modo, la portadora añadió Kuala Lumpur a su red en 2009. [66] impulso capacidad A se dio a conocer que se produzca en la ruta Harare-Londres-Gatwick efectivo el 1 de abril de 2011. [67] [68] El Harare- London ruta que una vez fue servida tanto por British Airways como por Air Zimbabwe se había convertido en una de las rutas más lucrativas para Air Zimbabwe desde que la aerolínea británica suspendió el servicio en 2007. [69] [70] [ cita (s) adicional (es) necesarias ] (2004-11)

Como parte de su estrategia de recuperación, la aerolínea en abril de 2020 lanzó un plan de reactivación integral. La aerolínea está planeando nuevas rutas desde Victoria Falls, así como desde Harare. [71] Las Cataratas Victoria conectarán complejos turísticos locales (Buffalo Range, Kariba, Matopos y Hwange) y destinos regionales en Windhoek (Namibia), Maun (Botswana) y Ciudad del Cabo (Sudáfrica). [72] El centro principal de Harare introducirá vuelos regulares a Lusaka (Zambia), Ciudad del Cabo, Dubai (EAU) y Lubumbashi y Kinshasa (ambos en la República Democrática del Congo). [71] hasta Dubai en los Emiratos Árabes Unidos (EAU).

Interrupciones de vuelos 2011/2012 [ editar ]

En febrero de 2011, la aerolínea suspendió temporalmente sus vuelos a Johannesburgo debido a posibles incautaciones de sus aviones por parte de los acreedores debido a deudas impagas. [73] Los servicios regionales y nacionales se suspendieron por un breve período en mayo de 2011, luego de que la Autoridad de Aviación Civil de Zimbabwe (CAAZ) paralizara su flota de Boeing 737-200 por motivos de mantenimiento, [74] y el embargo de un aviones arrendados de Zambezi Airlines por una deuda impaga de US $ 460.000 . [75] Las operaciones se reanudaron a finales de mayo de 2011 , tras un acuerdo entre las dos aerolíneas, [76] [77] (2011-05)sin embargo, la aeronave fue recuperada por el propietario a finales de junio de 2011 . [78] A mediados de junio de 2011 , los vuelos a Londres y Sudáfrica se suspendieron temporalmente debido a una deuda pendiente con los proveedores de combustible. [79] Debido tanto al encallamiento de la flota 737-200 como a la escasez de combustible en el país, se suspendieron los servicios domésticos y se operaron vuelos regionales de manera irregular. [80] [81] La aerolínea comenzó a regularizar las operaciones de media y corta distancia en julio de 2011 , cuando obtuvo la autorización de la CAAZ para operar uno de sus tres 737-200 en tierra. [82] [83] Las operaciones se interrumpieron de nuevo a finales de julio de 2011 (2011-06) (2011-06) (2011-07) (2011-07), esta vez debido a una huelga de pilotos, que se reanudó a mediados de septiembre después de una huelga de 50 días. [84] [85] [86] Una vez más, los vuelos nacionales y extranjeros se cancelaron temporalmente a principios de noviembre de 2011 , esta vez debido a una deuda pendiente con los proveedores de combustible. [26] [87] [88] Las rutas de ultramar se reanudaron el 11 de noviembre de 2011 . [89] Sin embargo, los vuelos al Reino Unido y Sudáfrica se suspendieron en enero de 2012 debido a posibles incautaciones de aviones de la aerolínea por deudas pendientes. [90] [91] (2011-11) (2011-11-11) (2012-01)

Lista [ editar ]

Following is a list of destinations Air Zimbabwe flies to, according to its scheduled services, as of March 2018.[92] Terminated destinations are also shown.

CountryCityAirportNotesRefs
BotswanaGaboroneSir Seretse Khama International AirportTerminated[10]
ChinaBeijingBeijing Capital International AirportTerminated[93]
CyprusLarnacaLarnaca International AirportTerminated[10]
Democratic Republic of the CongoKinshasaN'djili AirportTerminated[94]
LubumbashiLubumbashi International AirportTerminated[93]
Mbuji-MayiMbuji Mayi AirportTerminated[12]
EswatiniManziniMatsapha AirportTerminated[10]
GermanyFrankfurtFrankfurt AirportTerminated[10]
GreeceAthensHellinikon International AirportTerminated[95]:887
KenyaNairobiJomo Kenyatta International AirportTerminated[10]
MalawiBlantyreChileka International AirportTerminated[95]:887
LilongweLilongwe International AirportTerminated[10]
MozambiqueMaputoMaputo International AirportTerminated[10]
MauritiusMauritiusSir Seewoosagur Ramgoolam International AirportTerminated[10]
MalaysiaKuala LumpurKuala Lumpur International AirportTerminated[93]
NamibiaWindhoekWindhoek Hosea Kutako International AirportTerminated[10]
SingaporeSingaporeSingapore Changi AirportTerminated[96]
South AfricaDurbanDurban International AirportTerminated[10]
JohannesburgO. R. Tambo International Airport[92]
TanzaniaDar es SalaamJulius Nyerere International Airport[97]
United Arab EmiratesDubaiDubai International AirportTerminated[96]
United KingdomLondonGatwick AirportTerminated[98]
ZambiaLusakaLusaka International AirportTerminated[99]
ZimbabweBulawayoJoshua Mqabuko Nkomo International Airport[100]
ChiredziBuffalo Range AirportTerminated[10]
GweruGweru-Thornhill Air BaseTerminated[10]
HarareRobert Gabriel Mugabe International AirportHub[92]
Hwange National ParkHwange National Park AirportTerminated[10]
KaribaKariba AirportTerminated[100]
MasvingoMasvingo AirportTerminated[10]
Victoria FallsVictoria Falls Airport[92]

Fleet[edit]

History and recent developments[edit]

An Air Zimbabwe Fokker 50 at Victoria Falls Airport in 1995
Belly of an Air Zimbabwe Boeing 767-200ER. With registration Z-WPF and named "Chimanimani", this aircraft entered the fleet in 1990.[16] It wears the carrier's latest eurowhite livery in 2011.
Air Zimbabwe MA60 aircraft in 2009

Two Viscount 800s were purchased from Dan-Air in the early 1980s, to replace the Viscount 700s inherited from Air Rhodesia that were near the end of their life; these aircraft flew for the company until their retirement in 1989.[101][additional citation(s) needed]

The initial fleet of five Boeing 707s sourced from Lufthansa replaced the Boeing 720 aircraft used by Air Rhodesia. These 707s joined the Vickers Viscount fleet, that was strengthened by the addition of two Viscounts 810s from Dan Air.[102] The airline saw the incorporation of the Boeing 737-200 into the fleet in 1985.[103]

Long-haul operations that were once operated with the 707s were gradually shifted to the newly acquired Boeing 767-200ER aircraft; the first of them entered the fleet in late 1989.[104] A British Aerospace BAe 146 was added to the fleet from the Zimbabwean Air force in the 1980s. Leased Fokker 50s were used from 1995 but proved unsuitable to the hot and high conditions and were returned to the lessor.[105]

In late 2010 the airline announced it had ordered two Airbus A340-500s to serve the Harare–Beijing and Harare–London routes;[106] the order was later cancelled after the company failed to raise the money.[107]

In late June 2011 (2011-06), Air Zimbabwe was forced to return the Boeing 737-500 it was hiring from Zambezi Airlines to partially compensate the lack of equipment following the grounding of its Boeing 737-200 fleet,[74] as it was unable to afford the costs of its leasing.[78] The aircraft was mainly used to operate the Harare–Johannesburg route; it was disclosed the company had to fly the route using one of their Boeing 767s.[78]

Despite versions for the acquisition of new aircraft were officially declined in July 2011 owing to a precarious cash position,[108] it was disclosed that the airline bought an Airbus A340-500 and an Airbus A320, both new, in August 2011.[109] As of January 2012, there had been discrepant versions over the acquisition of new Airbus aircraft, since the secretary of the Zimbabwean Ministry of Transport has denied the transaction,[110] but there exist records for the delivery of an A320 to the company.[111][112] The introduction of A320 services was informed in May 2013 (2013-05),[113] when it replaced the Boeing 767s on the Harare–Johannesburg route.[114][115]

Current[edit]

As of September 2019, the Air Zimbabwe fleet consists of the following aircraft:[61][116] On 20 January 2020, the airline received the first of 2 Boeing 777-200 jets from Malaysia Airlines.[117]

Air Zimbabwe Fleet
AircraftIn FleetOrdersPassengersNotes
CYTotal
Airbus A320-2002—18142160
Boeing 737-200Adv2—1293105
Boeing 767-200ER2—30167197One stored
Boeing 777-200ER11TBA
Embraer 1451—TBA
Xian MA601——5252
Total91

Historic[edit]

The airline previously operated the following aircraft:

  • BAe 146-100[118]
  • Boeing 707-320B[119]
  • Boeing 737-500[74]
  • Fokker 50[105]
  • Viscount 700[119]
  • Viscount 800[119]

Accidents and incidents[edit]

According to the Aviation Safety Network,[120] the company has not had a fatal accident since Air Rhodesia was renamed Air Zimbabwe in 1980. The only hull-loss accident is listed below.

  • July 1984: A Vickers 756D Viscount, registration Z-YNI, was damaged beyond repair in an incident on the grounds of Harare International Airport.[121] It was withdrawn from service and transferred to the airport fire department for use as a training aid.[122]

In June 1999 the Chicago Tribune published a story, later withdrawn, in which the reporter Gaby Plattner claimed she had flown from Kariba to Hwange on an Air Zimbabwe service, and that the flight departed without a co-pilot, and during the flight the pilot was locked out of the cockpit, and had to use an axe to chop down the door.[123] The newspaper later stated that this story was untrue.[124] The carrier then sued the Chicago Tribune and also CNN, after it ran a story claiming it was the most dangerous airline in the world.[125]

See also[edit]

  • Transportation in Zimbabwe

References[edit]

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Bibliography[edit]

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External links[edit]

Media related to Air Zimbabwe at Wikimedia Commons

  • Air Zimbabwe Official website
  • "Flight Schedule (Effective 25 October 2015 (2015-10-25)–30 November 2015 (2015-11-30))". Air Zimbabwe. Archived from the original on 7 January 2016. 
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