El chaleco con bolsa de aire es un dispositivo de seguridad personal que usan algunos motociclistas y que ha encontrado mayor uso entre los competidores ecuestres . El dispositivo se usa sobre un chaleco acolchado estándar y se infla automáticamente con el gas liberado por un bote de dióxido de carbono cuando una correa sujeta a la silla del caballo se extiende durante una caída. [1]
Descripción y disponibilidad
El dispositivo pesa aproximadamente dos libras y se usa sobre un chaleco protector estándar de espuma de alta densidad. Conectado por un cordón a la silla del caballo, un bote de dióxido de carbono se perfora cuando el cordón se extiende durante una caída, inflando el chaleco en 100 a 250 milisegundos. A diferencia de las bolsas de aire de los automóviles, los chalecos de las bolsas de aire se pueden volver a empaquetar y recargar para reutilizarlos con un nuevo cartucho de CO 2 . Las empresas que fabrican los chalecos los crearon para motociclistas ya en 1999. Point Two Air Jackets, un fabricante británico, comenzó a vender el dispositivo para jinetes a partir de 2009 y la empresa japonesa Hit Air tiene un dispositivo similar, que se vende por alrededor de $ 400 a $ 700 según modelo. [2] En los Estados Unidos, empresas como MotoAir-USA comenzaron a surgir, utilizando tecnología similar. A partir de 2010, Point Two estimó que 6,000 ciclistas de eventos usaban sus chalecos, mientras que Hit Air estimó que se estaban usando 10,000 de sus chalecos. El equipo de Estados Unidos en los Juegos Ecuestres Mundiales FEI en 2010 planeó proporcionar a los ciclistas chalecos con bolsas de aire. [1]
Efectividad en la equitación
Los estudios realizados por el Laboratorio de Investigación de Transporte Británico mostraron que los chalecos mejoraban la protección en un 69% cuando los usaban los ciclistas junto con un chaleco protector estándar y reducían el riesgo de fracturas de costillas y daño a los órganos internos en un 20%. Los estudios realizados por el TRL para el punto dos mostraron una reducción superior al 55% en la compresión del pecho experimentada al usar el chaleco en comparación con las caídas sin protección, y que la compresión del pecho se redujo a la mitad del límite máximo establecido por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU . Para Compresión torácica en accidentes automovilísticos. [3] En una competición en Francia celebrada en septiembre de 2009, el jinete Karim Florent Laghouag pudo escapar de una caída en la que su caballo dio un salto mortal sobre una valla y su única lesión fue un codo dislocado. Tipos similares de caídas rotacionales habían provocado la muerte de 13 ciclistas en el lapso de cuatro años hasta 2010. [1] En 2010, el ciclista británico Oliver Townend describió el chaleco como "el mayor paso adelante en la seguridad de nuestro deporte". . Townend hizo que su caballo se cayera encima de él mientras participaba en el Rolex Kentucky Three Day en Lexington, Kentucky , y a pesar de tener el esternón roto y cuatro costillas rotas, le dio crédito al chaleco por permitirle salir del hospital después de solo un día, diciendo que sin el chaleco "estaría en una caja o en América durante un mes". [1]
Efectividad en motociclismo
En motociclismo, Ballester et al definieron la información crítica para la evaluación de la eficiencia del airbag: las zonas y niveles de protección, las superficies impactadas, así como el tiempo de intervención del airbag y la duración del inflado mantenido del airbag. [4] Además, un trabajo anterior de Thollon et al analizaron la efectividad de la protección de las bolsas de aire para reducir las lesiones torácicas en accidentes de motocicleta. [5] Sin embargo, la protección del cuello sigue siendo un área de gran incertidumbre: las bolsas de aire de algunos fabricantes protegen el cuello de movimientos extremos en un choque, pero otros han evitado la protección del cuello. Se necesita más investigación con respecto a la protección del cuello para motociclistas.
El daño de las extremidades inferiores es la lesión más frecuente para los motociclistas. Kortor et al (2010) encontraron: "Las lesiones de las extremidades inferiores representan la forma más común de lesiones entre las víctimas de accidentes de motocicleta. Las fracturas fueron el tipo de lesión más común visto y la ubicación más común fue el eje de la tibia". [6] En consecuencia, el proyecto de investigación Protective Innovations of New Equipment for Enhanced Rider Safety (PIONEERS) está investigando la eficacia de equipar una motocicleta con bolsas de aire laterales para proteger las piernas del conductor. [7]
Certificación
Tras un proyecto de investigación detallado financiado por el Injured Jockeys Fund y realizado por la casa de pruebas independiente SATRA [8] junto con la British Racehorse Authority, se estableció un estándar para el uso de chalecos con bolsas de aire por parte de los jinetes, y una versión modificada que cubre el uso de Chalecos con bolsa de aire para ciclistas de todas las demás disciplinas ecuestres.
- SATRA M38: Febrero de 2013 - Requisitos para chalecos de aire, para uso en equitación, destinados a brindar protección en caso de caída al suelo
- SATRA M39: febrero de 2013 - Requisitos para los protectores corporales de los jinetes que incorporan adicionalmente tecnología de bolsas de aire.
Los estándares SATRA cubren ergonomía, área total cubierta por la bolsa de aire, atenuación de impacto, fuerza de activación, resistencia del cordón, longitud del cordón, velocidad de inflado y presiones y han sido adoptados por la mayoría de los principales fabricantes de camisas de aire.
En 2013 se creó una certificación específica para el uso de chalecos con airbag por motociclistas para mejorar el estándar de los chalecos con airbag operados mecánicamente. La norma es EN1621 / 4: 2013 [9]. Esta norma se refiere a todos los airbags operados mecánicamente (es decir, sistemas de cordón) y no a los sistemas electrónicos (como los que se utilizan en MotoGP). El estándar dicta la velocidad de inflación, la duración de la inflación, el volumen de inflación y la cantidad de fuerza que absorbe.
En las carreras de MotoGP, las bolsas de aire se llevan usando desde 2007 y son obligatorias desde 2018. [10] Los motociclistas de la policía japonesa han usado bolsas de aire con cordón durante algunos años. En 2019, la policía británica de Gloucester se convirtió en una de las primeras fuerzas policiales en equipar a sus pasajeros con bolsas de aire activadas electrónicamente. [11]
También se están desarrollando versiones del dispositivo para ciclistas de montaña y vehículos todo terreno . [1]
Referencias
- ^ a b c d e Thomas, Katie. "Added Safety in the Saddle" , The New York Times , 23 de agosto de 2010. Consultado el 25 de agosto de 2010.
- ^ "Precios ecuestres de Hit Air" . Hit Air Equestrian . Consultado el 30 de septiembre de 2015 .
- ^ "Observaciones iniciales de TRL de la chaqueta de aire para niños del punto dos" Archivado el 27 de agosto de 2010 en la Wayback Machine , punto dos. Consultado el 24 de agosto de 2010.
- ^ Ballester OC, et al. 2019. Análisis de las condiciones de impacto del tronco en accidentes de tráfico de motocicletas a partir de datos epidemiológicos, accidentales y simulaciones multicuerpo. Análisis y prevención de accidentes. Volumen 127, junio de 2019, páginas 223-230. doi: 10.1016 / j.aap.2019.03.006
- ^ L. Thollon, Y. Godio, S. Bidal, C. Brunet. Evaluación de un nuevo sistema de seguridad para reducir las lesiones torácicas en accidentes de motocicleta. En t. J. Crashworthiness, 15 (2010), págs. 191-199, doi: 10.1080 / 13588260903102062.
- ^ Kortor JN, Yinusa W, Ugbeye ME. Lesiones en las extremidades inferiores derivadas de accidentes de motocicleta. Niger J Med. Octubre-diciembre de 2010; 19 (4): 475-8. doi: 10.4314 / njm.v19i4.61980. PMID: 21526643.
- ^ http://pioneers-project.eu/idiada-tests-ducati-motorcycle-with-lateral-airbag/
- ^ http://www.satra.com
- ^ http://shop.bsigroup.com/ProductDetail/?pid=000000000030216637
- ^ https://www.motogp.com/en/news/2017/12/21/airbags-compulsory-from-2018/247973
- ^ https://www.motorcyclenews.com/news/2019/february/bks-airbag-police/