Controlador de tráfico aéreo
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 Controladores de tráfico aéreo militar en una torre de control | |
| Ocupación | |
|---|---|
| Tipo de ocupación | Profesión |
| Sectores de actividad | Militar de la aviación |
| Descripción | |
| Competencias | Excelente memoria a corto plazo y conciencia situacional , excelentes habilidades de comunicación, buenas habilidades matemáticas, habilidades para tomar decisiones rápidas y asertivas, capacidad para desempeñarse bajo estrés |
| Educación requerida | Certificación por la autoridad de aviación (por ejemplo, FAA ) bajo las reglas y regulaciones de la OACI . Mayoría de escuelas CTI militares y / o de cuatro años |
| Campos de empleo | Sectores público y privado, tanto militar como civil. Varía según el país. |
Los especialistas en control de tráfico aéreo , abreviado ATCS , son el personal responsable del flujo seguro, ordenado y rápido del tráfico aéreo en el sistema global de control de tráfico aéreo . Usualmente estacionados en centros de control de tráfico aéreo y torres de control en tierra, monitorean la posición, velocidad y altitud de las aeronaves en su espacio aéreo asignado visualmente y por radar , y dan instrucciones a los pilotos por radio. El puesto de controlador de tránsito aéreo requiere conocimientos, habilidades y habilidades altamente especializados. Los controladores aplican reglas de separaciónmantener las aeronaves a una distancia segura entre sí en su área de responsabilidad y mover todas las aeronaves de manera segura y eficiente a través de su sector asignado de espacio aéreo, así como en tierra. Debido a que los controladores tienen una responsabilidad increíblemente grande mientras están de servicio (a menudo en la aviación, "en posición") y toman innumerables decisiones en tiempo real a diario, la profesión de ATC se considera constantemente en todo el mundo como una de las carreras más desafiantes para la mente. y puede ser notoriamente estresante dependiendo de muchas variables (equipamiento, configuraciones, clima, volumen de tráfico, tipo de tráfico, actividades especiales, acciones gubernamentales, factores humanos). Muchos controladores, sin embargo, citan salarios altos, [1] [2] [3] y un amplio, único y privilegiado grado de autonomía como grandes ventajas de sus puestos de trabajo.
Aunque los medios en los Estados Unidos con frecuencia se refieren a ellos como controladores aéreos o controladores de vuelo , la mayoría de los profesionales del tráfico aéreo utilizan el término controladores de tráfico aéreo , ATCO o controladores . Para obtener un artículo más detallado sobre el trabajo en sí, consulte control de tráfico aéreo .
Características del trabajo
Habilidades básicas de un controlador
Los controladores de tráfico aéreo son generalmente personas que están bien organizadas, son rápidas con los cálculos numéricos y las matemáticas, tienen habilidades firmes y asertivas para la toma de decisiones, son capaces de mantener la compostura bajo presión y poseen una excelente memoria a corto plazo . A través de numerosos estudios a lo largo de las décadas, se ha demostrado que los controladores de tránsito suelen tener una memoria visual superior , y además, los estudios han demostrado que los controladores de tránsito aéreo generalmente tienen un grado de conciencia situacional.eso es significativamente mejor que el promedio de la población. En los 'juegos' que involucran la memoria a corto plazo, el estrés inducido por los compañeros y el análisis de riesgos en tiempo real, los especialistas en control del tráfico aéreo obtuvieron mejores resultados que el grupo de control en todos los experimentos. Se requieren excelentes habilidades auditivas y del habla , y los alumnos se someten a rigurosas pruebas físicas y psicológicas.
Además, el puesto de controlador de tránsito aéreo requiere algunos de los requisitos médicos y mentales más estrictos para cualquier profesión en el mundo; afecciones como diabetes , epilepsia , enfermedades cardíacas y muchos trastornos mentales (p. ej., depresión clínica , TDAH , trastorno bipolar , antecedentes de abuso de drogas ) casi siempre descalifican a las personas para obtener una certificación médica de la autoridad aeronáutica supervisora. Casi universalmente, los controladores están sujetos a rigurosos exámenes médicos y mentales para garantizar la seguridad en el sistema de tráfico aéreo. En los Estados Unidos, por ejemplo, todos los controladores de tráfico aéreo deben tomar y aprobar unInventario multifásico de personalidad de Minnesota antes de ser contratado por la Administración Federal de Aviación . Las condiciones como la hipertensión , aunque no descalifican, se toman en serio y deben ser monitoreadas con exámenes médicos por médicos certificados. Los controladores deben tomar precauciones para mantenerse saludables y evitar ciertos medicamentos que están prohibidos para ellos. Muchos medicamentos aprobados por la Administración de Drogas y Alimentos de los EE. UU. (FDA), como los antidepresivos ISRS y las benzodiazepinas, están prohibidos. Casi universalmente, los controladores en formación comienzan a trabajar a los veinte años y se jubilan a los cincuenta. Esto se debe a un requisito de la FAA de que los aprendices comiencen su formación en la Academia a más tardar a los 31 años y se enfrenten a la jubilación obligatoria a los 56 años. [4] Sin embargo, los controladores militares de tránsito aéreo retirados pueden calificar para el nombramiento después de cumplir los 31 años. . [ cita requerida ] La comunicación es una parte vital del trabajo: los controladores están entrenados para enfocarse en las palabras exactas que hablan los pilotos y otros controladores, porque un solo malentendido sobre los niveles de altitud o los números de pista puede tener consecuencias trágicas. Los controladores se comunican con los pilotos de las aeronaves mediante una radiotelefonía push-to-talk sistema que tiene muchos problemas asociados, como el hecho de que solo se puede hacer una transmisión en una frecuencia a la vez y pueden fusionarse o bloquearse entre sí y volverse ininteligible.
Aunque los idiomas locales se utilizan en las comunicaciones ATC, el idioma predeterminado de la aviación en todo el mundo es el inglés de aviación . Por lo general, se espera que los controladores que no hablan inglés como primer idioma muestren un cierto nivel mínimo de competencia.
Área o en ruta
Los controladores de área son responsables de la seguridad de las aeronaves en altitudes más altas, en la fase en ruta de su vuelo alrededor de los aeropuertos y el espacio aéreo más concurridos. Los controladores de área también pueden manejar aeronaves en altitudes más bajas, así como tráfico aéreo alrededor de aeropuertos pequeños que no tienen sus propias torres o controladores de aproximación. En la mayoría de las naciones, se les conoce como controladores de "área", "en ruta" o, coloquialmente en los Estados Unidos, "centrales". Los controladores de área son responsables de sectores específicos de bloques 3D de espacio aéreo con dimensiones definidas. Cada sector es administrado por al menos un controlador de área, conocido como controlador del "lado R" que maneja las comunicaciones por radio. Durante las horas de mayor tráfico, también puede haber un segundo controlador de área, conocido como "lado D",asignados a la misma área para ayudar al controlador del área del lado R. Esto se puede hacer con o sin el uso de radar: el radar permite que un sector maneje mucho más tráfico; sin embargo,El control de procedimientos se utiliza en muchas áreas donde los niveles de tráfico no justifican el uso de un radar o la instalación de un radar no es factible, como en los océanos.
En los Estados Unidos, los controladores en ruta trabajan en los centros de control de tráfico de rutas aéreas o ARTCC. En otros países, los controladores de área trabajan en centros de control de área , controlando aeronaves en ruta de alto nivel o centros de control de terminales , que controlan las aeronaves que ascienden o descienden a grupos importantes de aeropuertos.
Aeródromo o torre
Los controladores de aeródromo o torre controlan las aeronaves en las inmediaciones del aeropuerto y utilizan la observación visual desde la torre del aeropuerto. El espacio aéreo de la torre es a menudo un radio de 5 millas náuticas (9,3 km) alrededor del aeropuerto, pero puede variar mucho en tamaño y forma dependiendo de la configuración y el volumen del tráfico.
Las posiciones de la torre generalmente se dividen en muchas posiciones diferentes, como Datos de vuelo / Entrega de autorización, Control de tierra y Control local (conocido como Torre por los pilotos); en instalaciones más concurridas, puede ser necesaria una posición de control de aproximación por radar limitada.
Los roles de las posiciones son;
- Entrega de datos de vuelo / autorización: emite autorizaciones de planes de vuelo IFR, obtiene códigos de pitido para aeronaves VFR, ayuda con la coordinación para GC / LC y corta el ATIS (clima). FD / CD es comúnmente conocido en la profesión como el secretario de la torre.
- Terrestre: Emite instrucciones de rodaje y autoriza los movimientos de aeronaves / vehículos en el aeropuerto, excepto en la (s) pista (s) activa (s); Los controladores no son responsables del movimiento de aeronaves en rampas u otras áreas designadas sin movimiento.
- Local (torre): emite instrucciones / autorizaciones de despegue y aterrizaje y autoriza los movimientos de aeronaves / vehículos en las pistas o a través de ellas.
- Aproximación: Emite instrucciones a las aeronaves que tienen la intención de aterrizar en el aeropuerto. Esto implica vectorizar la aeronave de manera segura, ordenada y rápida y, si es necesario, apilar la aeronave a diferentes altitudes de espera.
Civil / militar - público / privado
La mayoría de las fuerzas armadas de los países emplean controladores de tráfico aéreo, a menudo en la mayoría, si no en todas, las ramas de las fuerzas. Aunque los términos reales varían de un país a otro, los controladores suelen estar alistados.
En algunos países, todo el control del tráfico aéreo lo realiza el ejército. [5] En otros países, los controladores militares son responsables únicamente del espacio aéreo militar y las bases aéreas; los controladores civiles mantienen el espacio aéreo para el tráfico civil y los aeropuertos civiles. Históricamente, en la mayoría de los países, esto era parte del gobierno y los controladores eran funcionarios públicos. Sin embargo, muchos países han privatizado total o parcialmente sus sistemas de control del tráfico aéreo; otros buscan hacer lo mismo.
Educación
Las licencias de los controladores de tránsito aéreo civiles están estandarizadas por un acuerdo internacional a través de la OACI. Muchos países tienen escuelas, academias o facultades de control del tráfico aéreo, a menudo gestionadas por el proveedor titular de servicios de tráfico aéreo en ese país, pero a veces de forma privada. Estas instituciones están estructuradas para brindar capacitación a personas sin experiencia previa en control de tráfico aéreo. Al finalizar la formación académica, se le otorgará al estudiante graduado una licencia de Control de Tránsito Aéreo, que incluirá una o más Calificaciones. Estas son subcalificaciones que denotan la disciplina o disciplinas de control de tránsito aéreo en las que la persona ha sido capacitada. La OACI define cinco de tales habilitaciones: área (procedimiento), radar de área, aproximación (procedimiento), radar de aproximación y aeródromo. En los Estados Unidos, los controladores pueden capacitarse en varias especialidades similares: torre, aproximación controlada desde el suelo (GCA), control de radar terminal,o Control en ruta (tanto con radar como sin radar). Esta fase de formación dura entre seis meses y varios años.
Siempre que un controlador de tránsito aéreo sea destinado a una nueva unidad o comience a trabajar en un nuevo sector dentro de una unidad en particular, deberá someterse a un período de capacitación sobre los procedimientos propios de esa unidad y / o sector en particular. La mayor parte de esta capacitación se realiza en una posición en vivo controlando aeronaves reales y se denomina capacitación en el trabajo (OJT), con un mentor totalmente calificado y capacitado o un instructor de capacitación en el trabajo (OJTI) también 'conectado' al puesto para brindar orientación y listo para asumir el control de inmediato si fuera necesario. La duración de esta fase de formación varía desde meses hasta años, dependiendo de la complejidad del sector.
Solo una vez que una persona haya pasado todas estas etapas de entrenamiento, se le permitirá controlar una posición por sí sola.
Patrones de trabajo
Normalmente, los controladores trabajan "en posición" durante 90 a 120 minutos seguidos de un descanso de 30 minutos. Excepto en los aeropuertos más tranquilos, el control del tráfico aéreo es un trabajo de 24 horas al día, 365 días al año, en el que los controladores suelen trabajar en turnos rotativos, que incluyen noches, fines de semana y días festivos. Por lo general, se establecen con 28 días de anticipación. En muchos países, la estructura de los patrones de turno de los controladores está regulada para permitir un tiempo libre adecuado. En el Reino Unido, el patrón más común es dos mañanas, dos tardes y dos tardes / noches seguidas de un descanso de cuatro días. [6]
Estrés
Muchos países regulan las horas de trabajo para garantizar que los controladores puedan mantenerse enfocados y ser efectivos. Las investigaciones han demostrado que cuando los controladores permanecen "en posición" durante más de dos horas sin interrupción, el rendimiento puede deteriorarse rápidamente, incluso con niveles de tráfico bajos. [7] [8] [9] Muchas regulaciones nacionales, por lo tanto, requieren descansos al menos cada dos horas. Sylvia Noble Tesh documentó el estrés y los desafíos que enfrentan los controladores de tráfico aéreo en su estudio de 1984 "La política del estrés: el caso del control del tráfico aéreo". publicado en la revista internacional de servicios de salud. [10]
La informatización y el futuro
A pesar de años de esfuerzo y miles de millones de dólares gastados en software de computadora diseñado para ayudar al control del tráfico aéreo, el éxito se ha limitado en gran medida a mejorar las herramientas a disposición de los controladores, como los radares mejorados por computadora. Es probable que en las próximas décadas, la tecnología futura haga que el controlador se convierta más en un administrador de sistemas que supervisa las decisiones tomadas por sistemas automatizados e interviene manualmente para resolver situaciones que las computadoras no manejan bien, en lugar de dejar de existir completamente automatizado.
Sin embargo, se prevén problemas con la tecnología que normalmente saca al controlador del circuito de decisión pero requiere que el controlador retroceda para controlar situaciones excepcionales: el control del tráfico aéreo es una habilidad que debe mantenerse actualizada mediante la práctica regular. Esto en sí mismo puede resultar el mayor obstáculo para la introducción de sistemas de control de tráfico aéreo altamente automatizados.
La aceptación o disposición del usuario para utilizar dicha tecnología es otra consideración importante que los proveedores de servicios aéreos deben tener en cuenta antes de implementar cualquier tecnología nueva. En un estudio reciente con más de 500 controladores de tráfico aéreo de todo el mundo, Bekier y sus colegas [11] encontraron que una vez que el enfoque de la toma de decisiones cambia del controlador de tráfico aéreo, el apoyo a la tecnología disminuye drásticamente. Como era de esperar, también encontraron que los controladores de tráfico aéreo disfrutan de las tareas principales de su función: a saber, la detección y resolución de conflictos. [12]
2014 cambios en los Estados Unidos
En 2014, se informó que en los Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación había dejado de dar un trato preferencial a los solicitantes de controladores de tráfico aéreo que habían aprobado las clases de los 36 programas universitarios de aviación aprobados por la FAA en los Estados Unidos, y algunos especulaban que era debido a que se contrata a demasiados hombres blancos por encima de las minorías. La FAA dice que "está ciega en el tema de la diversidad". Al mismo tiempo, la FAA también dejó de dar preferencia a los solicitantes que eran veteranos militares con experiencia en aviación. [13] [14] [15]
Ver también
- Huelga de controladores aéreos de 1981 (Estados Unidos)
- Seguridad de la aviación
- Planificación de vuelos
- El gremio de oficiales de control de tráfico aéreo
- Asociación Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo
Referencias
- ^ "Controladores de tráfico aéreo" . Manual de perspectivas ocupacionales (edición 2014-15). Oficina de Estadísticas Laborales, Departamento de Trabajo de EE. UU. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2014 . Consultado el 13 de diciembre de 2014 .
El salario medio anual de los controladores de tráfico aéreo fue de 122.530 dólares en mayo de 2012.
- ^ "Profesionales del transporte aéreo" . Perspectiva laboral: una iniciativa del gobierno australiano . Canberra, Australia: Departamento de Empleo, Gobierno de Australia. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2014 . Consultado el 13 de diciembre de 2014 .
... el gráfico muestra la mediana de los ingresos semanales de la ocupación en comparación con la mediana de todas las ocupaciones.
- ^ "Controlador de tráfico aéreo: información del trabajo" . Servicio Nacional de Carreras . Skills Funding Agency en nombre del Departamento de Negocios, Innovación y Habilidades, Gobierno del Reino Unido. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2014 . Consultado el 13 de diciembre de 2014 .
... el gráfico muestra la cifra de ingreso anual medio o medio de los trabajadores a tiempo completo en este sector en comparación con la cifra media nacional para todos los sectores.
- ^ Clark, Anders (17 de junio de 2015). " Seguimiento del escándalo de contratación de la FAA ". Nota al pie 1. Discípulos del vuelo. Consultado el 24 de septiembre de 2015.
- ^ "El control del tráfico aéreo sigue causando interrupciones en Brasil" . Centro de Aviación de Asia Pacífico (CAPA). 11 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2014 . Consultado el 13 de diciembre de 2014 .
Además de Brasil, las únicas naciones en las que el ejército retiene el control total del tráfico civil son Paraguay y Uganda.
- ^ "Preguntas frecuentes - trabajos y carreras en NATS" . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2012.
- ^ Hopkin, V. David (5 de septiembre de 1995). "17.7 Ciclos trabajo-descanso". Factores humanos en el control del tráfico aéreo . Prensa CRC. págs. 366–367. ISBN 978-0-7484-0357-8.
- ^ Costa, Giovanni (1991). Wise, JA; Hopkin, VD; Smith, ML (eds.). "Trabajo por turnos y variaciones circadianas de vigilancia y rendimiento". Problemas de automatización y sistemas en el control del tráfico aéreo . Serie ASI de la OTAN. Berlín, Alemania: Springer-Verlag. F73 : 267–280.
- ^ Folkard, S .; Rosen, SD (1990). "Ritmos de actuación circadianos: algunas implicaciones prácticas y teóricas [y discusión]" . Transacciones filosóficas de la Royal Society of London B: Ciencias biológicas . 327 (1241): 543–553. doi : 10.1098 / rstb.1990.0097 . PMID 1970900 .
- ^ Tesh, Sylvia Noble (1984). "La política del estrés: el caso del control del tráfico aéreo". Revista Internacional de Servicios de Salud . 14 (4): 569–587. doi : 10.2190 / JH2E-F62P-WMX8-7NQF . PMID 6500785 .
- ^ Bekier, M., Molesworth, BRC y Williamson, A. (2012). Punto de inflexión: el estrecho camino entre la aceptación y el rechazo de la automatización en la gestión del tráfico aéreo. Ciencias de la seguridad, 50 (2), 259–265.
- ^ Bekier, M., Molesworth, BRC y Williamson, A. (2011). Por qué los controladores de tráfico aéreo aceptan o rechazan la tecnología automatizada. Documento presentado en el 16º Simposio Internacional sobre Psicología de la Aviación, Dayton, OH.
- ^ https://www.wsj.com/articles/faa-closes-a-hiring-runway-for-air-traffic-controllers-1400799866 ? tesla = y FAA Closes a Hiring Runway for Air-Traffic Controllers , Wall St. Journal, 22 de mayo de 2014
- ^ La mitad de las ofertas de trabajo de controlador de tráfico aéreo van a personas sin experiencia en aviación , Chicago Tribune, 30 de julio de 2014
- ^ Problemas en los cielos Archivado el 22 de diciembre de 2015 en Wayback Machine , Fox Business, 20 de mayo de 2015
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con controladores de tráfico aéreo . |
- Asociación de Control de Tráfico Aéreo
- Carrera de aviación única como controlador de tráfico aéreo , por James Wynbrandt, Flying (revista)
- Prueba ATSA
- Gestión de control de tráfico aéreo
- Control de tráfico aéreo
- Ocupaciones de apoyo de combate
- Ocupaciones en aviación
- Licencias y certificaciones de aviación
