Avión espacial de Airbus Defence and Space
El Airbus Defence and Space Spaceplane , también llamado EADS Astrium TBN según algunas fuentes, [1] es un concepto de avión espacial suborbital para transportar turistas espaciales , propuesto por EADS Astrium (actualmente Airbus Defence and Space ), la filial espacial del consorcio europeo EADS. (actualmente Airbus ). Una maqueta de tamaño completo se presentó oficialmente en París , Francia , el 13 de junio de 2007, [2] y ahora se exhibe en la sala Concorde del Musée de l'Air et de l'Espace . [no verificado en el cuerpo ]El proyecto es la primera entrada de turismo espacial de un importante contratista aeroespacial.
Es un avión cohete con una gran envergadura, ala recta hacia atrás y un par de canards . [3] La propulsión está asegurada por motores a reacción turboventiladores clásicos para la fase atmosférica [4] y un motor cohete de metano-oxígeno para la fase de turismo espacial. Puede llevar un piloto y cuatro pasajeros. Las dimensiones y el aspecto son algo similares a los de un jet de negocios.
A partir de 2007 [actualizar], EADS Astrium esperaba comenzar el desarrollo de este avión cohete en 2008, con el objetivo de un primer vuelo en 2011. [ necesita actualización ] También existía la posibilidad de que el área tunecina de Tozeur se utilizara para los vuelos iniciales. [5] El vuelo de prueba de demostración con respecto a las condiciones encontradas en la fase de fin de vuelo de un regreso desde el espacio ocurrió el 5 de junio de 2014. [6]
El origen del proyecto es una propuesta de un grupo de jóvenes ingenieros franceses, alemanes, británicos y españoles de EADS Astrium. Fue estudiado en gran secreto durante dos años y finalmente aprobado por el presidente de EADS Astrium, François Auque. El diseño es similar en concepto al Rocketplane XP . Examinaron los conceptos principales en desarrollo y sus estudios demostraron que la combinación de cohete y avión de Rocketplane tenía más sentido. [8]
En los meses siguientes, un equipo central elaboró un concepto detallado y reunió la experiencia necesaria de diferentes áreas de Astrium y otras filiales de EADS, como Socata , así como de varios socios industriales externos. El diseñador australiano Marc Newson , [9] quien se ganó su reputación en el campo de la aviación como director creativo de Qantas , también fue invitado a unirse al proyecto. [10]
Después del despegue, el avión alcanza una altitud de 12 km. Esta fase aeronáutica clásica puede durar 45 minutos. El piloto apaga los chorros y enciende el motor del cohete de metano y oxígeno en la parte trasera del vehículo. Luego, el avión se eleva a lo largo de una trayectoria vertical. Durante 90 segundos de vuelo con una velocidad máxima de Mach 3, el avión sale disparado hacia arriba. La aceleración máxima es de 3 g (30 m/s²). A una altitud de 60 km, el motor del cohete se apaga y el avión continúa ascendiendo hasta una altitud máxima de 100 km. Esta es la fase de ingravidez.
B : Apagado del motor cohete. Aceleración 3 g. Inicio de la fase de ingravidez.
C : Culminación
D : Inicio de la desaceleración atmosférica. Aceleración máxima 4,5 g.
E : Encendido turboventilador. Transición al modo aeronáutico.