De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
E-ventilador
E-Fan de Airbus (14088845198) .jpg
Airbus E-Fan en vuelo en el Salón Aeronáutico de Berlín 2014
PapelAviones eléctricos
FabricanteInnovaciones de Airbus
DiseñadorDidier Esteyne [1]
Primer vuelo11 de marzo de 2014
Introducción2017
EstadoProducción cancelada (abril de 2017)
Número construido1

El Airbus E-Fan es un prototipo de avión eléctrico biplaza que estaba desarrollando Airbus . Se presentó ante la prensa mundial en el Salón Aeronáutico de Farnborough en el Reino Unido en julio de 2014. El mercado objetivo estaba destinado a la formación de pilotos , pero la producción del avión se canceló en abril de 2017. [2]

Diseño y desarrollo

Airbus Group desarrolló este avión eléctrico con Aero Composites Saintonge. La aeronave utiliza baterías de iones de litio a bordo para alimentar los dos motores eléctricos y puede transportar un piloto y un pasajero. En abril de 2014 se llevó a cabo un vuelo de prueba en el aeropuerto de Burdeos-Mérignac , Francia, que aterrizó frente a una gran audiencia, siendo uno de ellos el ministro de Industria francés, Arnaud Montebourg . En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2014, Airbus anunció que el E-Fan 2.0 entraría en producción en 2017 con un diseño de asientos uno al lado del otro. [3] Airbus declaró en ese momento que hay planes para el desarrollo de un avión comercial regional en un futuro próximo. [4]

El E-Fan es un monoplano de ala baja con dos motores y dos asientos totalmente eléctrico de estructura de material compuesto . Tiene una cola en T y un tren de aterrizaje en tándem retráctil con ruedas estabilizadoras. Los dos motores están montados a ambos lados del fuselaje trasero.

Inicialmente se planearon dos variantes de producción, un E-Fan 2.0 de dos plazas para usar como entrenador, y el avión de turismo de cuatro asientos E-Fan 4.0. El E-Fan 4.0 parece idéntico al E-Fan, aparte de un tramo de fuselaje. Para aumentar la duración del vuelo, el E-Fan 4.0 previsto habría tenido un sistema híbrido-eléctrico que contará con un pequeño motor para cargar la batería (como un extensor de rango ), que habría aumentado su duración de 2 horas a 3,5 horas. El primer vuelo del E-Fan 2.0 se planeó originalmente para 2017 y el E-Fan 4.0 para 2019. [1]

Un ventilador con conductos en el E-Fan

El E-ventilador es del todo-compuesta construcción y es propulsado por dos por conductos , ventiladores de paso variable hiladas por dos motores eléctricos por un total de 60 kW de potencia. Los conductos aumentan el empuje al tiempo que reducen el ruido, y tener los ventiladores montados en el centro proporciona un mejor control. Los motores que mueven los ventiladores funcionan con una serie de baterías de polímero de litio de 250 voltios fabricadas por la empresa surcoreana Kokam . Las baterías están montadas en la sección interior de las alas. Tienen energía suficiente para una hora y tardan una hora en recargarse. Una batería de respaldo a bordo está disponible para realizar un aterrizaje de emergencia si se agota la energía mientras está en el aire. El tren de aterrizaje del E-fanconsta de una rueda delantera y trasera retráctil y una rueda fija debajo de las alas. Inusualmente para un avión, la rueda principal está propulsada por un motor eléctrico de 6 kW, que permite que el avión ruede sin los motores principales y puede acelerarlo a 60 km / h (37 mph; 32 kN) para despegues. Tener la carrera de despegue realizada por el tren de aterrizaje alivia parte de la carga sobre los motores de vuelo. [5]

En diciembre de 2014, Airbus anunció que DAHER-SOCATA completaría el trabajo de diseño del avión y lo certificaría . VoltAir , una subsidiaria de Airbus, desarrolló el prototipo inicial y trabajó con Daher-Socata durante la fase de prueba como gerente de proyecto. [6] En este punto, el avión se convirtió en el VoltAir E-Fan . [1]

El 30 de abril de 2015, la compañía anunció que la aeronave se produciría en el aeropuerto de Pau Pyrénées , al suroeste de Francia, en una nueva instalación, que estaría cerca de la planta DAHER-SOCATA en Tarbes . En ese momento, se esperaban las primeras entregas a finales de 2017 o principios de 2018. [7] [8]

En abril de 2017, Airbus canceló la producción del E-Fan, prefiriendo concentrarse en un avión regional híbrido-eléctrico del tamaño de un jet propuesto, con una fecha de servicio inicial de 2030. [2]

Historial operativo

El 9 de julio de 2015, el E-Fan cruzó el Canal de la Mancha desde el aeropuerto de Lydd hasta el aeropuerto de Calais-Dunkerque . Fue pilotado por Didier Esteyne, el ingeniero jefe del E-Fan. [9] Inicialmente, se afirmó que era el primer avión eléctrico en cruzar el Canal de la Mancha , pero desde entonces se ha señalado que hubo vuelos anteriores de este tipo, incluido MacCready Solar Challenger ya en 1981, y Airbus ahora dice que fue el " primer avión bimotor totalmente eléctrico "en realizar la travesía. [10] [11] [12] [13] Siemens ha patrocinado equipos eléctricos en el ventilador electrónico, pero no motores. [14]

Variantes

E-ventilador
Aeronave biplaza y demostrador de tecnología, primer vuelo en marzo de 2014. [1] [15]
E-Fan 2.0
Variante de producción de dos asientos totalmente eléctrica propuesta, inicialmente prevista para volar en 2017. [1]
E-Fan 4.0
Propuesta de variante híbrida-eléctrica de cuatro asientos, para volar en 2019; un generador de queroseno habría aumentado la duración de 2 ha 3 h 30 min. [1]
E-Thrust
Jet regional propuesto de 90 asientos basado en los principios del E-Fan. [15]

Especificaciones

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2014/15 [16] y Airbus [17]

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Capacidad: un pasajero
  • Longitud: 6,67 m (21 pies 11 pulgadas)
  • Envergadura: 9,50 m (31 pies 2 pulgadas)
  • Peso máximo al despegue: 550 kg (1213 lb)
  • Planta motriz: 2 × motor eléctrico, 30 kW (40 hp) cada uno a través de ventiladores con conductos de ocho palas, cada uno de los cuales produce un empuje de 0,75 kN (266 lb st), Batería: Iones de litio 18650, con 207 Wh / kg por celda, total de 29 kWh con un peso de batería de 167 kg

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 220 km / h (140 mph, 120 kN) todas las cifras de rendimiento estimadas
  • Velocidad de crucero: 160 km / h (99 mph, 86 nudos)
  • Resistencia: 60 min
  • Levantar para arrastrar: 16: 1 [1]

Ver también

  • Airbus E-Fan X

Referencias

  1. ↑ a b c d e f g Gunston, Bill (2015). Jane's All the World's Aircraft: desarrollo y producción: 2015-16 . IHS Global. págs. 410-11. ISBN 978-0-7106-3135-0.
  2. ↑ a b Rapoport, Geoff (1 de abril de 2017). "Planes de aviones eléctricos de Airbus Pivots" . AVweb . Consultado el 3 de abril de 2017 .
  3. ^ "Airbus se compromete con la producción de E-Fan" . Consultado el 16 de julio de 2014 .
  4. ^ Bertorelli, Paul (24 de abril de 2014). "Airbus anuncia aviones eléctricos" . Av Web . Consultado el 28 de abril de 2014 .
  5. ^ "Avión eléctrico E-Fan hace su primer vuelo público" , revista Giz , 30 de abril de 2014.
  6. ^ Kauh, Elaine (11 de diciembre de 2014). "Daher-Socata para desarrollar Airbus E-Fan" . AVweb . Consultado el 14 de diciembre de 2014 .
  7. ^ "E-Fan de Airbus que se construirá en Pau, Francia" . AVweb . Consultado el 1 de mayo de 2015 .
  8. ^ "L'E-fan décollera de Pau" . La Tribune (en francés). 30 de abril de 2015 . Consultado el 4 de mayo de 2015 .
  9. ^ "CV - Didier Esteyne, piloto y diseñador del E-Fan" . airbusgroup.com . Consultado el 10 de octubre de 2016 .
  10. ^ "Descarga eléctrica: canal de reclamo de pilotos rivales primero" . Sky News . Consultado el 10 de julio de 2015 .
  11. ^ "¿Duwal venció a Airbus al otro lado del canal?" . AVweb . Consultado el 10 de julio de 2015 .
  12. ^ Bertorelli, Paul. "Registro con asterisco de Airbus" . AVweb . Consultado el 10 de julio de 2015 .
  13. ^ "El primer vuelo del canal eléctrico fue hace 34 años" . AVweb . Consultado el 13 de julio de 2015 .
  14. ^ Niles, Russ. "Pipistrel cancela el vuelo del canal después de que Siemens retira el soporte" . AVweb . Consultado el 2 de agosto de 2015 .
  15. ^ a b Información comercial limitada de Reed. "La iniciativa de aviones ligeros de Airbus abre camino hacia un futuro eléctrico" .
  16. ^ Jackson, Paul A. (2014). Jane's All the World's Aircraft: desarrollo y producción: 2014-15 . IHS Global. pag. 335. ISBN 978-0-7106-3094-0.
  17. ^ "E-Fan, la nueva forma de volar" . Grupo Airbus . Grupo Airbus. Archivado desde el original el 18 de abril de 2017 . Consultado el 25 de septiembre de 2015 .

Enlaces externos

  • Día de las aeronaves eléctricas de Airbus Group
  • Folleto de E-Fan de Airbus Group