Dinamarca emitió diez sellos de correo aéreo definitivos entre 1925 y 1934 en dos series distintas. [1] La primera serie, comúnmente llamada The Plough and Airplane, se publicó por primera vez en junio de 1925. Estos sellos fueron diseñados por el artista danés Axel Peder Jensen (1885-1972). [2] [3] La segunda serie se publicó el 9 de junio de 1934 y mostraba un avión sobre Copenhague . La segunda serie permaneció en uso hasta después de la Segunda Guerra Mundial.
Serie de arado y aeroplano de 1925
La serie de 1925 comprende los primeros sellos de correo aéreo de Dinamarca y su emisión correspondió con la apertura del aeropuerto de Kastrup en Copenhague y el transporte de correos aéreos regulares por parte de Det Danske Luftfartselskab , la aerolínea nacional danesa. [1] La serie de 1925 se publicó en denominaciones de 10, 15, 25, 50 øre y 1 corona . Todos los valores se volvieron a publicar en la década de 1930.
Resumen de la serie de arados y aviones de 1925 | |||
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Denominación | Fechas de emisión | Números de placa y cantidades impresas | Propósito primario |
10 øre | 17 de junio de 1925, 15 de febrero de 1933 | 273J (151.000), 451J (18.450) | El 10 coronas noruegas pagado internos y nórdicos de correo aéreo carta recargos (1921) y el correo aéreo europeo postal suplemento (1925) [4] |
15 øre | 14 de mayo de 1926, 10 de junio de 1931, 15 de febrero de 1933 | 293A (107,250), 411N (27,170), 451J (23,460) | Los 15 øre pagados por correo aéreo europeo y recargos por tarjeta postal (1926) [4] |
25 øre | 17 de junio de 1925, 15 de febrero de 1933 | 273J (150.000), 451J (25.620) | Los 25 øre pagaron el recargo por correo aéreo europeo de 1925 [4] |
50 øre | 23 de octubre de 1929, 15 de febrero de 1933 | 365Z (49.770), 451J (12.690) | Los 50 øre pagaron el recargo por correo aéreo de América del Norte (1927) y las tarifas europeas combinadas [5] |
1 corona | 23 de octubre de 1929, 8 de junio de 1932, 8 de febrero de 1933 | 365Z (32,760), 435G (5010), 451J (21,030) | Las tarifas combinadas pagadas por 1 corona y los elevados recargos por correo aéreo a Asia, América del Sur y África [6] |
Diseño y producción
El diseño de Plough and Airplane fue creado por el artista danés Axel P. Jensen y los sellos fueron impresos por tipografía por HH Thiele en paneles de 30 sellos dispuestos en cinco filas de seis. Durante el proceso de diseño e impresión se realizaron ensayos, pruebas y pruebas de color de los sellos para finalizar el diseño.
Dos posiciones de la hoja de diseño original de 25 øre en negro a partir de la cual se realizó una reducción fotográfica para producir las placas tipográficas. [1]
Un ensayo negro de 50 øre para el diseño final en cartulina. [7]
Una prueba de color de prueba roja sin perforar del valor de 10 øre. [7]
Una prueba compuesta negra de los valores de 50 øre y 1 krone en cartulina. [7]
Una prueba de color de prueba azul claro de hoja completa por el valor de 15 øre. [7]
Prueba de prueba de color azul oscuro por el valor de 1 corona. [7]
Defectos constantes en la placa
La serie 1925 es conocida por varias fallas constantes en la placa que aparecen en el mismo sello en cada hoja de manera consistente. Estos defectos de la placa tienen nombres descriptivos. [8]
Usos
Imagen | Descripción |
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Primer uso conocido de la serie de 1925 en un recibo de caridad del 18 de junio de 1925. [7] | |
1925 utilizado para Hungría. Esta carta certificada de 1925 viajó en camión desde Svebolle a Copenhague, luego en avión a Berlín (DDL), Viena (Sachissche Luftverker AG) y Budapest ( Magyar Legiforgalmi RT ). [9] El franqueo de 65 øre paga la tasa de material impreso extranjero de 10 øre , la tasa de registro de 30 øre y el recargo por correo aéreo europeo de material impreso de 25 øre. [4] | |
1928 se utiliza para Suecia. Este sobre se envió por correo en Fredericia y viajó en barco a Copenhague, luego a través del vuelo número 4 de KLM a Malmö . Desde Malmö fue en tren a Estocolmo, no se pudo entregar y luego se envió a Gotemburgo, donde tampoco se pudo entregar. Cuatro días después viajó en barco de regreso a Fredericia. [9] La carta de 60 gramos se franqueó con 75 øre para pagar la tarifa nórdica de 20-125 gramos de 30 øre y el triple del recargo por correo aéreo nórdico de 15 øre / 20 gramos. [4] | |
1929 uso para Australia. Este sobre viajó a través de los vuelos n. ° 8 / 12a de Deutsche Luft Hansa a Basilea , luego en tren a Brindisi , luego a través del vuelo n. ° 3 de Imperial Airways a Basora. Desde Barsa, la carta se envió por barco a Australia. [9] El franqueo de 60 øre pagó la tarifa de las cartas extranjeras de 1927 (25 øre) y el recargo por correo aéreo de 1927 (35 øre) a Irak . [10] | |
1930 uso a Inglaterra. Esta carta certificada viajó de Copenhague a Estocolmo y de regreso a Copenhague como no se pudo entregar a través de AB Aerotransport. Luego se envió a Londres a través de Amsterdam en los vuelos n. ° 1/4 de KLM. El franqueo de 55 øre era 5 øre corto porque la carta requería las tarifas europeas en lugar de las tarifas nórdicas. Tenga en cuenta el franqueo de Gran Bretaña debido a las marcas y franqueo. | |
1930 uso para Letonia . Esta carta voló de Aarhus a Copenhague a través de DDL, luego a Berlín, Danzig , Königsberg a Liepāja a través del vuelo # 3B de Derluft germano-ruso. El franqueo de 65 øre paga la tarifa de 30 øre de las cartas extranjeras de 1927, la tarifa de registro de 1926 de 25 øre y el recargo por correo aéreo europeo de 1928 de 15 øre. | |
1932 utilizado para Sudáfrica . Esta carta era la primera que se conocía a través del correo aéreo danés a Ciudad del Cabo. La carta viajó a través de los vuelos n. ° 1/8 de Luft Hansa desde Copenhague a Ámsterdam a través de Hamburgo , luego en el vuelo n. ° 4 de KLM a París. Desde París, la carta viajó en tren a Brindisi, luego a través del vuelo n. ° 3 de Imperial Airways a Alejandría . Desde Alejandría, la carta fue en tren a El Cairo y luego en el vuelo n. ° 5 de Imperial Airways a Ciudad del Cabo . [9] El viaje duró 25 días. | |
1934 uso para Argentina . Esta carta certificada viajó desde Copenhague a través del vuelo número 5 de Luthansa a Warnemünde en lugar de Berlín debido a una interrupción del tiempo. Luego fue en tren a Berlín y luego en el vuelo n. ° 6 de Air France a Colonia, donde se encontró con otra interrupción climática. De Colonia se fue a París en tren. Desde París voló en los vuelos de Air France # 477/492 a Dakar, donde fue colocado en un barco a Natal. De Natal voló a Buenos Aires . [9] |
1934 Avión sobre la serie de Copenhague
La serie de 1934 se publicó en denominaciones de 10, 15, 20, 50 øre y 1 corona. El tema fue diseñado por Poul E. Johansen y grabado por Jons Britze.
Resumen de la serie Avión sobre Copenhague de 1934 | |||
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Denominación | Fechas de emisión | Cantidades impresas | Propósito primario |
10 øre | 9 de junio de 1934 | 580,850 | Los 10 øre pagaron el recargo de la postal por correo aéreo interno y nórdico (1934) [4] |
15 øre | 9 de junio de 1934 | 461,150 | Los 15 øre pagaron el recargo por correo aéreo interno y nórdico (1934) y el recargo por correo aéreo europeo por correo postal (1934) [4]. |
20 øre | 9 de junio de 1934 | 450,450 | Los 20 øre pagaron los recargos por correo aéreo europeo y por material impreso (1934) [4] |
50 øre | 9 de junio de 1934 | 467,350 | Las tarifas combinadas pagadas de 50 øre y los recargos básicos por correo aéreo a América, África y Asia [5] |
1 corona | 9 de junio de 1934 | 336,800 | Las tarifas combinadas pagadas por 1 corona y los recargos por correo aéreo múltiple a América, África y Asia [6] |
Usos
Imagen | Descripción |
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1935 se utiliza en la Indochina francesa . Esta carta, enviada por correo en Copenhague, viajó a través de los vuelos n. ° 3/4 de KLM a París. Desde París voló a través de los vuelos de Air France # O / M a través de Marsella , Atenas , Beirut a Saigón . [9] El franqueo de 190 øre pagó la tarifa de las cartas extranjeras de 1934 de 30 øre y el recargo por correo aéreo de 1934 a Indochina de 160 øre. [11] | |
La carta de correo aéreo de 15 øre muestra el uso interno de 1938 y fue volada desde Aalborg a Copenhague a través de DDL y luego llevada en tren a Haderslev . | |
1938 uso para Aruba . Esta carta certificada viajó en tren desde Nyborg a Copenhague y luego en el vuelo DDL # 1 a Hamburgo . Desde Hamburgo viajó en barco a Nueva York , luego en vuelos de North American Aviation y Pan American a través de Miami y Curazao hasta Aruba. El franqueo de 292 øre pagado en exceso por 7 øre. La tarifa de las cartas extranjeras de 1934 fue de 30 øre, la tarifa de registro de 1933 fue de 25 øre y el recargo por correo aéreo de las Antillas Neerlandesas de 1935 fue de 230 øre. | |
1938 uso para China. Esta carta voló de Copenhague a Berlín en el vuelo n. ° 7 de Deutsche Lufthansa y luego a Atenas a través del vuelo n. ° PF229 de Lufthansa. Desde Atenas, el vuelo número 486 de Air France llevó la carta a Hong Kong vía Beirut y Saigón. Desde Hong Kong viajó en tren a través de Amoy hasta Kulangsu . El franqueo de 95 øre pagó la tarifa de las cartas extranjeras de 1934 de 30 øre y el recargo por correo aéreo de Hong Kong de 1939 de 65 øre. [12] | |
1941 uso del valor de 1 corona en una tarjeta de paquete enviada por correo desde las Islas Feroe durante el período de ocupación británica de la Segunda Guerra Mundial . |
Ver también
- Sellos postales e historia postal de Dinamarca
Referencias
- ↑ a b c Örjan , Lüning (1978). Luftpostens historia i Norden = La historia del correo aéreo en Escandinavia . Estocolmo: Sveriges Filatelist-Forbund. págs. 242–243.
- ^ "Kunstindeks Danmark & Weilbachs kunstnerleksikon" . Kulturarv.dk . Consultado el 26 de octubre de 2008 .
- ^ "Weilbachs Kunsterleksikon J" . Rosekamp.dk. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2008 . Consultado el 26 de octubre de 2008 .
- ^ a b c d e f g h Hedelius, Mats (1992). Dansk Luftpost . Skibby: Olvídate de la habilidad. págs. 30–33.
- ^ a b Hedelius, Mats (1992). Dansk Luftpost . Skibby: Olvídate de la habilidad. pag. 96.
- ^ a b Hedelius, Mats (1992). Dansk Luftpost . Skibby: Olvídate de la habilidad. págs. 40-194.
- ^ a b c d e f Orjan, Luning (1978). Luftpostens historia i Norden - La historia del correo aéreo en Escandinavia . Estocolmo: Sveriges Filatelist-Forbund. págs. 101-102.
- ^ Orjan, Luning (1978). Luftpostens historia i Norden - La historia del correo aéreo en Escandinavia . Estocolmo: Sveriges Filatelist-Forbund. pag. 103.
- ^ a b c d e f "Les Statistiques du Traffic Aérien". Revue Aéronautique Internationale . 1-8 . 1931–39.
- ^ Probador, HE (1972). Tarifas postales danesas . Nueva York.
- ^ Hedelius, Mats (1992). Dansk Luftpost . Skibby: Olvídate de la habilidad. págs. 30–33, 168.
- ^ Hedelius, Mats (1992). Dansk Luftpost . Skibby: Olvídate de la habilidad. págs. 30–33, 171.