Ferrocarril central de Algoma
El Ferrocarril Central de Algoma ( marca de notificación AC ) es un ferrocarril en el norte de Ontario que opera entre Sault Ste. Marie y Hearst . Solía tener un ramal a Wawa, Ontario . El área servida por el ferrocarril está escasamente poblada, con pocas carreteras.
El ferrocarril es bien conocido por su tren turístico Agawa Canyon . Hasta 2015, la línea también brindaba servicio de tren de pasajeros a piragüistas, motonieves, campesinos y turistas que accedían a esta región recreativa salvaje. El ferrocarril se conecta en su punto más al norte con Ontario Northland Railway y con la división este de CN hacia el sur. También se cruza con Canadian Pacific Railway en Franz y con Huron Central Railway en su punto más al sur en Sault.
El Ferrocarril Central de Algoma primero fue propiedad de Francis H. Clergue , quien requería un ferrocarril para transportar recursos desde el interior del distrito de Algoma hasta las industrias de Clergue en Sault Ste. María; específicamente, para transportar troncos a su planta de celulosa y mineral de hierro desde la mina Helen, cerca de Wawa , a una acería propuesta (que luego se llamó Algoma Steel ). El Ferrocarril Central de Algoma fue fletado el 11 de agosto de 1899. [1] El Dominio del ferrocarril y los estatutos provinciales le dieron autoridad para construir al norte de Sault Ste. Marie a un cruce con Canadian Pacific Railwayla línea principal de , así como un ramal al puerto de Michipicoten, en el lago Superior cerca de Wawa.
En 1901, Clergue adquirió la carta de Ontario, Hudson Bay and Western Railway , que tenía la intención de construir una línea entre la línea principal de CPR y la Bahía de Hudson . Luego cambió el nombre de Algoma Central Railway a The Algoma Central and Hudson Bay Railway Company , anticipando una conexión con Moose Factory en James Bay o con algún punto en Hudson Bay.
El Algoma Central fue víctima de la quiebra de Clergue's Consolidated Lake Superior Company en 1903. [1] En ese momento, la línea llegaba a 90 km (56 millas) al norte de Sault Ste. Marie, con un segmento de 32 km (20 millas) que corre hacia el este desde el puerto de Michipicoten que aún no se conecta con la línea principal. La construcción se detuvo, pero posteriormente se reanudó en 1909 y la línea se extendió hacia el norte hasta los cruces con el ramal del puerto de Michipicoten (en Hawk Junction ), el Canadian Pacific Railway (en Franz ) y el Canadian Northern Railway (en Oba ). En 1914, finalmente llegó a Hearst, una ciudad a 476 km (296 millas) al norte de Sault Ste. Marie eso fue un punto divisionalen el Ferrocarril Transcontinental Nacional . [1] En ese momento, el sueño de Clergue de construir un ferrocarril a la bahía de Hudson oa la bahía de James había sido abandonado durante mucho tiempo, y la terminal norte del ferrocarril permaneció en Hearst, a unos 240 km (150 millas) de la bahía de James. Sin embargo, la frase y la bahía de Hudson no se eliminó del nombre del ferrocarril hasta el 30 de junio de 1965.
En la década de 1960, el ferrocarril comenzó a promover la belleza natural del distrito de Algoma entre los turistas , especialmente el Cañón Agawa , un cañón tallado por el río Agawa , ubicado a 114 millas ferroviarias (183 km) al norte de Sault Ste. Marie, y no accesible por carretera. [3] Algoma Central desarrolló aquí una parada turística y resultó ser un gran éxito para el ferrocarril. Debido a la popularidad de las excursiones al Cañón Agawa, Algoma Central haría funcionar los trenes de pasajeros más largos de América del Norte, a menudo de hasta 20 a 24 vagones. Durante las décadas de 1970 y 1980, alrededor de 100 000 personas al año recorrían el Cañón Agawa.
