Francis Hector Clergue (28 de agosto de 1856-19 de enero de 1939) fue un empresario estadounidense que se convirtió en el principal industrial de Sault Ste. Marie , Ontario en Canadá, a principios del siglo XX. [1]
Francis Clergue | |
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Nació | Francis Hector Clergue 28 de agosto de 1856 Maine , Estados Unidos |
Fallecido | 19 de enero de 1939 Montreal, Quebec , Canadá | (82 años)
Lugar de enterramiento | Cementerio Mount Hope , Bangor, Maine |
alma mater | Universidad de Maine |
Ocupación | Industrial |
Conocido por | Fundador de St. Mary's Paper , Algoma Steel y Algoma Central Railway |
Biografía
Vida temprana
Clergue nació el 28 de agosto de 1856 en el estado estadounidense de Maine . La Enciclopedia canadiense enumera su lugar de nacimiento como Brewer, Maine , [2] mientras que el Diccionario de biografía canadiense en su lugar enumera la ciudad hermana de Brewer, Bangor . [3] Su padre era Joseph Hector Clergue, un barbero de origen hugonote francés . [3] Su madre, Frances Clarissa Lombard, era descendiente de colonos estadounidenses del siglo XVII que se originaron en Kent , Inglaterra; [3] su padre era un maestro constructor de barcos . [3]
Nació en un momento en que Maine cosechó los beneficios económicos de la madera y las economías marítimas. [3] Cuando era adolescente, entregó telegramas para el jefe de la estación de tren local , exponiéndolo a la industria del transporte ferroviario. [3] Como empresario e industrial posterior, Clergue se involucró repetidamente con estas industrias. [2]
Ventures
Algunos aspectos de la vida temprana de Clergue son inciertos, y es posible que haya estudiado ingeniería en el Maine State College of Agriculture and the Mechanic Arts, o haya sido profesor en la escuela. [3] Finalmente se decidió por una carrera legal, trabajando en la oficina legal de Frederick M. Laughton. Fue llamado a la abogacía en 1878. [3] Comenzó a ejercer como abogado en Bangor bajo la asociación de Laughton y Clergue. Los dos abogados se volvieron muy activos en la promoción de varias empresas comerciales, como un plan de minería de plata en la cercana Hampden . Sus planes se hicieron cada vez más grandiosos, a medida que promovió una variedad de empresas en regiones tan lejanas como Alabama y Persia , y el alcance de las industrias abarcó desde el turismo , los ferrocarriles, los servicios públicos y la construcción naval. [2] Esto incluyó proyectos de mejora cívica en Bangor, como alumbrado público y un ferrocarril, una central eléctrica en el río Penobscot , una mina de hierro en Digby, Nueva Escocia , una fábrica de celulosa , una empresa de fabricación de sirenas de niebla y nuevas líneas ferroviarias que se extienden desde Bangor en la zona rural de Maine; estas empresas tuvieron un éxito variable. [3] Para apoyarlos, Clergue creó Eastern Trust and Banking Company como vehículo de financiación.
Clergue fue destacado por su habilidad como orador, que podía atraer inversores potenciales incluso cuando muchas de sus empresas fracasaban. El biógrafo Duncan McDowall comenta que "poseía una habilidad especial para reconocer el potencial de una nueva tecnología", pero sus ideas a menudo estaban más allá de la posibilidad práctica y carecía del conocimiento técnico y las habilidades para implementarlas de manera realista. [3] Otro biógrafo, Edward Allan Sullivan, lo describió con "el coraje de la ignorancia". [3] Dedicó grandes recursos al desarrollo de la infraestructura turística en la isla Mount Desert en la bahía de Penobscot en el golfo de Maine , que en la década de 1880 se estaba convirtiendo en un enclave turístico rico. Este consistía en un gran hotel junto con un tren de cremallera en la ladera , ambos inaugurados en 1883 pero demostraron ser un fracaso financiero. [3] Antes del final de la década, Clergue había alcanzado picos de ambición aún mayores cuando, por sugerencia del político de Maine James G. Blaine , trató de competir con los intereses británicos y rusos en Persia. Con el declive de Qajar Irán en medio del Gran Juego entre estas potencias imperiales gemelas, los intereses financieros y de desarrollo occidentales comenzaron a invadir el país. Clergue hizo una oferta por el monopolio a largo plazo de la banca, los servicios públicos de agua y los ferrocarriles en Irán, pero fracasó y tuvo que regresar a casa derrotado. [3] De manera similar, un plan para atraer inversiones británicas a la construcción naval en Mobile, Alabama también fue un fracaso. [3]
Como hombre de negocios, el concepto más desarrollado de Clergue fue el de integración industrial , un principio al que volvía y enfatizaba continuamente; lo describió como "el principio de correlación". [3] Clergue creía que un grupo de empresas relacionadas podría lograr economías de escala si se integraba con éxito. [3] Su carisma y visión resultaron influyentes entre los políticos y financieros que, en la cima de la Edad Dorada , estaban dispuestos a invertir en proyectos ambiciosos. En la década de 1890, Clergue estaba respaldada por importantes intereses de inversión de Filadelfia y Nueva York. [3]
Llegada a Sault Ste. Marie
Canadá era una opción de inversión lógica para el capital financiero estadounidense, y Clergue pronto llegó allí para buscar oportunidades. Clergue inicialmente planeó viajar a Fort William , que tenía una posición fuerte a la cabeza del lago Superior, para investigar la posibilidad de desarrollo hidroeléctrico. [4] En el camino, se interesó en Sault Ste. Marie , que tenía conexiones de transporte por agua y ferrocarril, pero había sido eludida por la línea principal transcontinental del Canadian Pacific Railway una década antes, y cuya economía se había estancado con el declive del comercio de pieles . [3] Los empresarios locales habían intentado un plan de energía hidroeléctrica con la intención de capitalizar los rápidos del río St. Marys , pero un desastre en la construcción dejó el proyecto sin terminar, con una carga de deuda de $ 263,000 colgando sobre él. [3] Clergue, que había llegado en 1894, sintió una oportunidad y compró la extinta compañía eléctrica, prometiendo Sault Ste. Marie una gran inyección de inversión estadounidense. A cambio, el ayuntamiento le otorgó una franquicia exclusiva de 20 años para la generación de energía hidroeléctrica, así como una exención de impuestos municipales de 10 años. [3]
Clergue tenía experiencia en el trato con políticos y percibía las políticas provinciales y federales en el norte en torno al desarrollo de la " Nueva Ontario ". Estrategias como la Política Nacional defendida por John A. Macdonald buscaban hacer crecer la base manufacturera de Canadá y alentar la inmigración a través de la explotación de los recursos naturales, y los industriales y promotores disponían de numerosos incentivos financieros que contribuirían a un aumento de los asentamientos. Clergue comentó más tarde en 1901 que, "Dejemos que los gobiernos, mediante juiciosas leyes generales y concesiones especiales de tierras silvestres cuando sea justificable, tienten al capitalista y al fabricante a establecer obras para la utilización de estas materias primas canadienses, y entonces habrán establecido una agencia de inmigración más eficaz que una legión de conferenciantes y un millón de mapas ". [3]
Expansión industrial inicial
Clergue pronto amplió la generación de energía en Sault Ste. Marie a un nivel en el que podría suministrar energía municipal y energía para varias industrias, y utilizó la energía hidroeléctrica como nexo de un torbellino de industrialización. Solo un año después de su llegada, en 1895, el Sault Ste. Se estableció Marie Pulp and Paper Company (más tarde St. Mary's Paper ). [3] El plan de Clergue era obtener el ácido sulfuroso necesario para la fabricación de papel de la industria minera y de fundición de níquel de Sudbury , pero la dominante Canadian Copper Company rechazó cualquier trato con él. [4] Clergue pronto puso su mirada en la industria del acero , pero primero necesitaba un suministro de hierro listo . Con el descubrimiento de 1897 de mineral de hematita cerca de Wawa en la parte norte del distrito de Algoma , Clergue compró rápidamente el reclamo minero y abrió la mina Helen, que lleva el nombre de una de sus hermanas. [3] Para dar servicio a la mina, incorporó el Ferrocarril Central de Algoma , una de las empresas más asociadas a su legado. [3] Con la línea en construcción, el mineral se transportó a través de un barco de vapor . [3]
En el este, cerca de Sudbury , compró dos propiedades mineras de níquel en 1899, y las nombró minas Gertrude y Elsie, en honor a otras hermanas suyas. [4] De manera similar a sus planes con Algoma Central en el norte de Algoma, Clergue planeó un ferrocarril para dar servicio a las minas y compró un ferrocarril de papel , el Manitoulin and North Shore Railway (M&NS), que se había fletado en 1888 para conectar Manitoulin Isla con el continente. [4] En una sinergia industrial, Clergue planeó que las minas le dieran dos recursos que él deseaba: azufre para sus operaciones de pulpa y papel y níquel para la fabricación de acero. [4] La construcción de la Manitoulin y Shore tren del Norte comenzó casi inmediatamente y, característico de Clergue, fue con una carta que se ha que incluía una extensión sur ambiciosa a través del ferry autovía a través del lago Huron 's bahía de Georgia de Manitoulin a Tobermory , y desde allí por la península de Bruce hasta Meaford , Wiarton y Owen Sound . [4]
En 1901, comenzó la construcción de la acería de Clergue en Sault Ste. Marie, que finalmente se convertiría en Algoma Steel . Sus intereses ferroviarios y siderúrgicos contaron con el respaldo de varios políticos federales, como el ministro del gabinete Joseph-Israël Tarte y el senador Raoul Dandurand , y pudo asegurar un lucrativo contrato con Andrew George Blair , el ministro federal de ferrocarriles y canales , para suministrar rieles para el Ferrocarril Intercolonial de propiedad federal , así como un mandato de que todos los rieles comprados para ferrocarriles subsidiados por el gobierno federal sean de fabricación canadiense. [3] Clergue también negoció un contrato para suministrar acero a Krupp , el conglomerado alemán de fabricación de armas. [4]
Giro de fortuna
Capitán de un imperio industrial de rápido crecimiento que ahora empleaba a 7.000 personas, [3] Clergue fue celebrado por juntas de comercio, políticos y medios de comunicación por haber conquistado el desierto de Algoma, que hasta ese momento había sido poco afectado por la colonización europea. Implementando su teoría de la integración industrial, Clergue formó la Consolidated Lake Superior Company, que tenía una participación mayoritaria en todos los intereses industriales que había fundado, con la mayoría de las acciones restantes en manos de sus patrocinadores financieros de Filadelfia y Nueva York. Inicialmente estaba valorado en 117 millones de dólares. [3]
Las señales de problemas subyacentes comenzaron a aparecer a medida que algunas de las empresas de Clergue luchaban por lanzarse por completo. Los convertidores Bessemer de su planta de acero comenzaron a funcionar, pero los altos hornos necesarios para producir arrabio para los convertidores aún estaban incompletos. Para frustración de Clergue, no pudo fabricar acero en Sault Ste. Marie como un proceso completamente interno. [3] En septiembre de 1903, la fábrica de Algoma había producido solo 1.243 toneladas de rieles de acero y no podía pagar los préstamos que había obtenido el año anterior, ya que una gran parte de la deuda se debía a los intereses financieros de Speyer de la ciudad de Nueva York. . [3] La compañía no cumplió con sus obligaciones de nómina y las diversas plantas y minas de Consolidated Lake Superior fueron cerradas. El 28 de septiembre, los trabajadores desocupados y no remunerados se amotinaron en las calles de Sault Ste. Marie, lo que llevó al despliegue de 350 milicianos, que fueron traídos en tren desde Toronto. [3]
El repentino colapso de la Consolidated Lake Superior Company creó un pánico entre los gobiernos provinciales y federales. El gobierno de Ontario garantizó los salarios impagos de los trabajadores, mientras que el gobierno de Dominion presionó internacionalmente en apoyo de la empresa. El primer ministro de Ontario, George William Ross, argumentó ante la legislatura provincial que el proyecto New Ontario no podía permitirse la pérdida de las industrias del Consolidated Lake Superior, [3] haciendo que el Consolidated fuera demasiado grande para fracasar . A pesar de estos esfuerzos, la empresa fue puesta en liquidación el 14 de diciembre. [3]
Clergue pasó varios meses reconstruyendo la empresa, que renació como Lake Superior Corporation en febrero de 1904. [3] La Lake Superior Corporation se simplificó considerablemente en comparación con su predecesora, y algunas operaciones nunca volverían a abrir, como las minas Gertrude y Elsie. cerca de Sudbury. [5] Con la reputación de Clergue en ruinas, la nueva corporación tenía un promotor de Toronto, Charles Douglas Warren, como presidente, y una junta directiva con tres miembros elegidos por el gobierno de Ontario, incluido el abogado de Toronto Newton Rowell . [3] En cinco años, Clergue también fue destituido de la junta directiva, expulsándolo de la organización por completo. [3] La Corporación del Lago Superior continuaría para terminar la construcción del Ferrocarril de Manitoulin y North Shore, que fue renombrado como Ferrocarril del Este de Algoma , coincidiendo con el esquema de nombres de otras subsidiarias del Lago Superior. A pesar de los planes para extender el sur de Algoma hacia el sur a través del lago Huron utilizando un transbordador de vagones , así como hacia el oeste para encontrarse con Algoma Central, la línea cambió poco hasta que fue vendida por Lake Superior Corporation al Canadian Pacific Railway , que rápidamente abandonó. gran parte de la línea principal de Algoma Eastern que era paralela a la propia sucursal de Algoma del CPR . [6] Continuando con la lucha durante la Gran Depresión , en 1935 la Lake Superior Corporation quedó bajo el control de otro industrial, James Hamet Dunn , quien una vez más rescató y racionalizó sus operaciones para centrarse en Algoma Steel, que se había convertido en su empresa insignia.
Años posteriores y muerte
Clergue continuó su trabajo como promotor industrial hasta su muerte, principalmente como consultor independiente, [3] y estuvo en Montreal durante gran parte del resto de su vida. Creó una nueva empresa, Universal Engineering Corporation, para que actuara como vehículo de sus planes, como lo habían sido la Eastern Trust and Banking Company y la Consolidated Lake Superior Company. [3] También se convirtió en presidente de Waterbury Tool Company, que fabricaba equipos hidráulicos . Su interés continuó tanto en los proyectos de transporte como en el desarrollo potencial del área alrededor de la Bahía de Hudson , donde alguna vez se pretendía extender Algoma Central. Abogó por otro ferrocarril transcontinental este-oeste (el "Ferrocarril del Norte") que conectaría Montreal con James Bay y continuaría hacia el norte a lo largo del paralelo 60 . [3] Clergue también fue uno de los primeros cabilderos en la década de 1920 para la ampliación del corredor de navegación de San Lorenzo, [3] que eventualmente procedería en la década de 1950 como el proyecto de la vía marítima de San Lorenzo , aunque no viviría para verlo.
Durante la Primera Guerra Mundial , se unió a la junta de Canadian Car and Foundry , donde trabajó para vender municiones al Imperio Ruso . Finalmente, casi al final de su vida, intentó vender equipos ferroviarios canadienses a Manchukuo tras la invasión japonesa de Manchuria en la década de 1930. [3]
Clergue murió el 19 de enero de 1939 en Montreal , y sus restos fueron devueltos a los Estados Unidos para su entierro en el cementerio Mount Hope en Bangor. [3]
Legado
La novela The Rapids (1920) del popular autor canadiense Alan Sullivan está inspirada en la vida de Clergue. [7] En 1946, Sir James Dunn , el entonces propietario de Algoma Steel, encargó a Sullivan que escribiera la biografía de Clergue. Provisionalmente titulado Before the Tide , nunca se ha publicado. [8] [9]
A pesar de los tenaces esfuerzos de Clergue para lograr la integración de sus diversas empresas, finalmente se rompieron poco a poco. Mientras que algunas, como las minas Gertrude y Elsie, no sobrevivieron en absoluto al fracaso inicial de la Consolidated Lake Superior Company, otras sobrevivieron en diversas formas incluso cuando la Lake Superior Corporation no pudo mantener su control sobre ellas. La fábrica de celulosa y papel de Clergue fue finalmente adquirida por Abitibi Power and Paper Company en 1928, luego por una sucesión de propietarios hasta su eventual cierre en 2011. [10] El contrato de arrendamiento de 1930 de Algoma Eastern Railway al Canadian Pacific Railway continuó a pesar de la Algoma Eastern obtuvo una ganancia neta en 1929, ya que la inyección de efectivo del arrendamiento era necesaria para mantener a flote a Lake Superior Corporation. [6] El Ferrocarril Central de Algoma evolucionó hasta convertirse en la Corporación Central de Algoma y se diversificó en otros intereses de transporte, como el transporte por carretera y el transporte marítimo , así como el sector inmobiliario . Algoma Steel y sus intereses mineros relacionados en el norte de Algoma siguieron siendo una de las partes más reconocibles del sistema organizativo de Lake Superior Corporation durante el resto del siglo XX, y finalmente fue adquirida por Dofasco en 1988.
Clergue tuvo una popularidad duradera en Sault Ste. Marie, y en 1937 se colocó un retrato de él en su ayuntamiento. [3] Las cosas en la ciudad que lleva su nombre incluyen:
- Clergue Park: un pequeño parque urbano
- Clergue Street - calle residencial corta
- Escuela de inmersión en francés (FH Clergue Public School)
Clergue fue incluido en Sault Ste. Paseo de la Fama de Marie en 2006.
Referencias
Notas al pie
- ^ Woodbridge, Dwight E. (mayo de 1902). "Un nuevo centro de vasta industria" . El trabajo del mundo . Nueva York, NY: Doubleday, Page & Co. II (1): 758–760 . Consultado el 29 de abril de 2012 .
- ^ a b c McDowall, 2008 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq McDowall 2016 .
- ↑ a b c d e f g Wilson , 1973 , pág. 360.
- ^ Wilson 1973 , p. 361.
- ↑ a b Wilson , 1973 , pág. 373.
- ^ Sullivan, A. (1922) Los rápidos. Toronto: Copp Clark.
- ^ Brian Busby. Partes de personajes: quién es realmente quién en CanLit. Toronto: Knopf Canadá, 2003. p. 57.
- ^ Sullivan A. (1998) Francis Hector Clergue - una biografía . Manuscrito inédito.
- ^ "Entonces, ¿cuál es la primicia sobre el antiguo papel de St. Marys? (20 fotos)" . SooToday.com . Consultado el 1 de marzo de 2018 .
Bibliografía
- McDowall, Duncan (28 de mayo de 2008). "Francis Clergue" . La enciclopedia canadiense . Historica Canada .
- McDowall, Duncan (2016). "Clergue, Francis Hector" . En Cook, Ramsay; Bélanger, Réal (eds.). Diccionario de biografía canadiense . XVI (1931-1940) (ed. En línea). Prensa de la Universidad de Toronto.
- Wilson, WA "Dale" (diciembre de 1973). "Algoma Oriental: la línea a poca corriente" (PDF) . Canadian Rail . Asociación Histórica de Ferrocarriles Canadienses . 263 : 350–379.
Otras lecturas
- Barill, RD (2015) Algoma Steel y Sault Ste. Marie: una historia. (2ª ed.). Sault Ste. Marie, Ontario: Sindicato Local de Trabajadores del Acero de los Estados Unidos 2724.
- McDowall, Dl (1984) Steel at the Sault: Francis H. Clergue, Sir James Dunn y Algoma Steel Corporation, 1901-1956 . Toronto: Prensa de la Universidad de Toronto.
- Sullivan, A. (1922) Los rápidos. Toronto: Copp Clark.
- Sullivan A. (1998) Francis Hector Clergue - una biografía . Manuscrito inédito.
enlaces externos
- Sitio histórico nacional Ermatinger Clergue - Ciudad de Sault Ste. Marie
- De Block House a Mansion - Francis Hector Clergue
- Francis H. Clergue y el Imperio Industrial Clergue
- Francis Clergue - La enciclopedia canadiense
- Francis Hector Clergue (1856-1939) Placa histórica
- Essar Steel Algoma Inc. - Historia
- Las estructuras de la fábrica de papel: símbolos de visión e innovación. Destino Norte / Museo Virtual de Canadá.