La Terminal Petrolera Al Başrah , comúnmente conocida como ABOT , es una terminal marítima de carga de petróleo crudo de aguas profundas en alta mar estratégicamente crítica iraquí que se encuentra aproximadamente a 50 km (31 millas) al sureste de la península de Al-Faw en el Golfo Pérsico . Junto con su terminal hermana, Khawr al 'Amīyah Oil Terminal ( ميناء خور العمية , alt. Khor al-Amaya Oil Terminal , KAAOT ), las terminales proporcionan el principal punto de exportación de más del ochenta por ciento del producto interno bruto de Irak a partir de 2009 [actualizar], [1] y todo el petróleo de la refinería del sur de Başrah.
El petróleo crudo producido para la exportación desde los campos petrolíferos del sur de Irak se transporta a través de tres oleoductos de 48 pulgadas ( 1,2 m) [2] de diámetro hasta el extremo sur de la península de al-Faw y luego bajo el mar hasta el ABOT ( 29 ° 40′54 ″ N 48 ° 48′33 ″ E / 29.68167 ° N 48.80917 ° E )Coordenadas : 29 ° 40′54 ″ N 48 ° 48′33 ″ E / 29.68167 ° N 48.80917 ° E plataforma. [3] [4] Una tubería de 48 pulgadas (1.2 m) [5] y dos de 32 pulgadas ( / 29.78333 ° N 48.80694 ° E 0.81 m) abastecen la plataforma KAAOT ( 29 ° 47′00 ″ N 48 ° 48′25 ″ E ) . [3] [6] [7] [8]
Las instalaciones de ABOT pueden transferir hasta 3 millones de barriles (480,000 m 3 ) (Mbbl) de petróleo por día cuando sus cuatro atracaderos de superpetroleros operan a su capacidad máxima y tienen un calado máximo de 21 m (69 pies). [9] En 2012 se agregaron tres sistemas de amarre de un solo punto (SPM), [10] cada uno con una calificación de diseño de 800 mil barriles (130.000 m 3 ) (kbbl) de petróleo por día, [11] y dos SPM más son Está previsto que esté en funcionamiento en 2013 para aumentar la capacidad de carga total a 6,4–6,6 Mbbl (1,020,000–1,050,000 m 3 ) de petróleo por día. [5]
La instalación de KAAOT tiene una profundidad menor y sus dos atracaderos pueden acomodar petroleros Suezmax con capacidades de hasta 1 Mbbl (160,000 m 3 ) o 200,000 DWT y tiene la capacidad de transferir alrededor de 240 kbbl (38,000 m 3 ) de petróleo al día. [12]
Historia
ABOT originalmente se llamaba Mīnā 'al-Bakr Oil Terminal y fue diseñado y puesto en servicio por Brown y Root en 1974 con una vida útil de diseño, con un mantenimiento adecuado, de 20 años. [8] En 2003, se adoptó el nombre actual ABOT . La instalación se construyó con cuatro atracaderos capaces de manejar buques de transporte de crudo de gran tamaño (VLCC) y descargar de 300 a 400 kbbl (48 000 a 64 000 m 3 ) por día a través de cada uno de los atracaderos. El ABOT sufrió daños importantes durante la guerra Irán-Irak de 1980-1988; sin embargo, permaneció en servicio hasta 1989, cuando Brown y Root intentaron restaurarlo después de la conclusión de esa guerra. El trabajo se detuvo cuando Irak invadió Kuwait en 1990 y la instalación sufrió más daños durante la Guerra del Golfo que siguió. Además, la plataforma se operó bajo el Programa de petróleo por alimentos durante varios años a partir de entonces con un mantenimiento mínimo.
La terminal petrolera de Mīnā 'Khawr al' Amīyah (KAAOT) se construyó en 1958 y había caído en un estado de deterioro extremo y requeriría una reconstrucción total para restaurar todas las capacidades a partir de 2007[actualizar]. El poco profundo calado de su ubicación, sin embargo, hace un esfuerzo de reconstrucción de cuestionable valor económico. [12]
Renovación bajo las fuerzas de la coalición
En 2004, la plataforma ABOT fue renovada y mejorada bajo el contrato W9126G-04-D-0002, una tarifa de entrega indefinida, cantidad indefinida (IDIQ), costo más adjudicación con un valor estimado que no debe exceder de US $ 800 millones . El contrato fue entre el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (USACE) de Fort Worth, TX y Parsons Iraqi Joint Venture (PIJV), Houston, TX. La capacidad de ABOT se duplicó con creces para descargar hasta 3 Mbbl (480.000 m 3 ) de petróleo por día. Las limitaciones prácticas en la refinería aguas arriba y los campos petroleros limitan la entrega real por debajo del máximo diseñado. [9] [13]
A pesar del trabajo realizado, la naturaleza ruinosa y frágil de la terminal apareció en un artículo de NPR el 20 de junio de 2009 y nuevamente el 4 de octubre de 2010. Los ingenieros entrevistados dijeron que "ni siquiera sabían qué tan mal estaba el oleoducto, no se atrevieron a ejecutarlo a presión máxima por temor a que explotara, y no se atrevieron a cerrar el flujo para arreglarlo por temor a que el peso del océano implosionara "; las pruebas de capacidad más recientes se realizaron casi dos décadas antes en 1991. [14] [15] [16]
Plan Maestro del Ministerio de Petróleo de Irak 2007
El Plan Maestro de 2007 del Ministerio de Petróleo iraquí (MoO) incluyó el Proyecto de expansión de las exportaciones de petróleo crudo de Irak (ICOEEP) para ampliar la capacidad de exportación de South Oil Company de 1,75 Mbbl (278.000 m 3 ) de petróleo por día (MMBOPD) a 4,5 Mbbl. (720.000 m 3 ) de petróleo por día para 2014.
Proyecto de expansión de las exportaciones de petróleo crudo de Irak (ICOEEP), fase 1
El 13 de julio de 2010, Foster Wheeler AG se adjudicó el contrato de ingeniería y gestión de front-end para la Fase 1 del ICOEEP, [17] Leighton Offshore recibió un contrato EPC de US $ 733 millones con el trabajo que comenzó en noviembre de 2010 para su entrega en marzo. , 2012 [18] para que el alcance del trabajo incluya: [19]
- Instalación de dos tuberías paralelas de 48 pulgadas (1,2 m) de diámetro exterior que se extienden 10 km (6,2 millas) tierra adentro, a través de un cruce en tierra, y luego 40 km (25 millas) mar adentro para conectar con los nuevos sistemas de amarre de un solo punto (SPM)
- Un tercer cruce en tierra para una futura expansión
- Instalación de tres SPM con clasificaciones de placa de identificación de 900 kbbl (140,000 m 3 ) por día junto con colectores y tuberías submarinas capaces de dar servicio a VLCC: dos operativos y uno de repuesto.
- Fabricación e instalación de un colector de válvulas submarinas de 600 toneladas métricas (660 toneladas cortas)
- Dragado para enterrar las tuberías y proporcionar la profundidad adecuada para los VLCC
- Construcción de instalaciones de medición y colectores en tierra en la instalación de almacenamiento de la FAO
El hito del "primer petróleo listo para la puesta en marcha" se celebró el 12 de febrero de 2012 con la asistencia del primer ministro iraquí, Nuri al-Maliki. El hito marcó la adición de 800 kbbl (130.000 m 3 ) de barriles por día de capacidad de exportación a través de 130 km (81 millas) de tuberías en tierra desde la estación de bombeo de Al-Zubair hasta la instalación de almacenamiento de la FAO, donde ocho nuevos tanques de almacenamiento de crudo, cada uno con una capacidad de 350 kbbl (56.000 m 3 ), se pusieron en funcionamiento con otros ocho tanques cerca de estar operativos; estos 16 tanques de almacenamiento representan el 25% de los 64 tanques previstos en el ICOEEP. Luego, el petróleo crudo fluye mar adentro a través de los nuevos ductos gemelos de 48 "hasta el nuevo colector de válvulas submarinas de 600 MT para su distribución a dos sistemas de amarre de un solo punto . [20] [21] La finalización de la Fase 1 aumentará las exportaciones totales en 1.8 MMBOPD cuando tanto las SPM como Los dieciséis tanques de almacenamiento están operativos. En noviembre de 2012, Leighton Offshore transfirió las operaciones de las instalaciones ICOEEP completadas. [10] El 7 de marzo de 2012, el primer tanquero fue atracado y cargado desde uno de los 900.000 bpd SPM instalados durante la Fase 1 del ICOEEP. [2]
Proyecto de expansión de las exportaciones de petróleo crudo de Irak (ICOEEP), fase 2
La segunda fase del ICOEEP agregó una plataforma central de medición y gestión (CMMP), puso en línea tres SPM e instaló un cuarto SPM. El alcance del trabajo incluyó: [22] [23]
- Plataforma central de distribución y medición (CMMP)
- Una tubería de 3,5 km (2,2 millas), 48 pulgadas (1,2 m) de diámetro cerca de la costa
- Un sistema de amarre adicional de un solo punto
- Conversión de una boya SPM de repuesto existente a estado operativo
- Reemplazo de la boya SPM de repuesto
- Instalación de un lanzador de cerdos.
El contrato EPC para la plataforma central de distribución y medición (CMMP) de la Fase 2 se adjudicó a la italiana Saipem en octubre de 2011 y se espera que la entrega se realice en el cuarto trimestre de 2013; Otras instalaciones de la Fase 2 incluyen la conexión de la plataforma ABOT a las nuevas tuberías a través del CMMP. [5] [24] [25]
Proyecto de reconstrucción de la instalación de exportación de petróleo crudo de Irak (COEFRP), también conocido como Proyecto Sealine de JICA
El Proyecto de Reconstrucción de la Instalación de Exportación de Petróleo Crudo de Irak (COEFRP) fue financiado por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón e incluye el trabajo para agregar una tercera tubería de 48 pulgadas (1.2 m) de diámetro que va desde la costa hasta la estación de válvulas ABOT. También se ejecutarán nuevas tuberías desde la estación de válvulas ABOT hasta la estación de válvulas KAAOT para suministrar un quinto SPM y las instalaciones de carga de KAAOT. En octubre de 2011, South Oil Company adjudicó dos contratos por valor de 518 millones de dólares y 79,85 millones de dólares a Leighton Offshore para su entrega en enero de 2013 con un alcance de trabajo que se ejecuta en paralelo con la Fase 1 que incluye: [22] [26] [ 27] [28]
- Una tercera tubería de 75 km (47 millas) y 48 pulgadas (1,2 m) de diámetro que conecta las instalaciones en tierra con las estaciones de válvulas en alta mar
- Dos plataformas de estaciones de válvulas en alta mar, una en ABOT y una segunda en KAAOT
- Un sistema de amarre adicional de un solo punto
Rol estratégico
ABOT y KAAOT son actores importantes en la eventual estabilidad económica de Irak y, por lo tanto, se consideran uno de los principales objetivos terroristas del mundo debido a su importancia estratégica. [7] Las terminales mantienen una estricta seguridad y están custodiadas tanto por la Armada iraquí como por los Marines y las Fuerzas de los EE. UU., Incluido personal de la Fuerza de Seguridad Marítima Expedicionaria de la Marina de los EE . UU . , Que se encuentra bajo el Comando de Combate Expedicionario Naval .
Mientras estaban bajo el control de EE. UU., Las unidades de EE. UU. Que hicieron cumplir la advertencia de 3 km (1,9 mi; 1,6 nmi) y las zonas de exclusión de 2 km (1,2 mi; 1,1 nmi) alrededor de ABOT y KAAOT, incluidas las operaciones de interdicción marítima, fueron realizadas principalmente por las fuerzas de patrulla del suroeste de Asia, un componente de la Guardia Costera de los EE. UU. que comprende cortadores de clase Island y embarcaciones costeras de patrulla de la Marina de los EE . MESD 823 a partir de 2009[actualizar] sirvió a bordo de ABOT para proporcionar seguridad y capacitación en seguridad a los marineros e infantes de marina iraquíes.
El 30 de abril de 2009, la Armada iraquí asumió el control de la terminal petrolera Khawr al 'Amīyah [29] y el 26 de julio de 2011 también asumió el control de ABOT. [30] [31]
Ver también
- Industria del petróleo en Irak
- Reservas de petróleo en Irak
Referencias
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http://OnEarth.jpl.nasa.gov/OnEarth_GM_Visual.kml es la versión en mosaico del mosaico global WMS global derivado de Landsat 7 de 15 m, visual. Este es el estilo visual, que utiliza el color derivado del espectral rojo verde y azul y el brillo de la banda pancromática.
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La Planta de Exportación de Crudo del Sur de Irak actualmente exporta aproximadamente 1.8 MMBOPD desde las terminales costa afuera KAAOT y ABOT. El petróleo se transporta desde las instalaciones en tierra hasta las terminales en alta mar a través de dos tuberías de exportación de 48 pulgadas para ABOT y una tubería de 42 pulgadas y dos de 32 pulgadas para KAAOT. La terminal KAAOT ha sufrido daños anteriormente, por lo que la mayor parte del petróleo se exporta a través de la terminal ABOT. Las actuales instalaciones de exportación y oleoductos fueron construidos en los años 1960 y 1970 y diseñados para una vida útil de 20 años, con el debido mantenimiento.
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UMM QASR, Irak: un marinero estadounidense saluda al general de división iraquí Ali Hussein Al-Rubaye, jefe de la Armada iraquí, después de entregarle una bandera estadounidense doblada durante una ceremonia celebrada a bordo de la terminal petrolera de Al Basrah, el 26 de julio. (Foto de Pvt. Andrew Slovensky) 110726-A-JX739-139
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UMM QASR, Iraq: (delantero derecho) Contralmirante Charles M. Gaouette, comandante adjunto del Comando Central de las Fuerzas Navales de los Estados Unidos, y (delantero izquierdo) el mayor general iraquí Ali Hussein Al-Rubaye, jefe de la Armada iraquí, llegan a bordo del Terminal petrolera de Al Basrah para una ceremonia de entrega de la responsabilidad de la seguridad de la plataforma a la Armada iraquí, el 26 de julio (Foto del soldado Andrew Slovensky).