El Alaska Steamship Company se formó el 3 de agosto de 1894. A pesar de que se estableció originalmente a los pasajeros del barco y los productos de la pesca, la Alaska Steamship Company comenzó a enviar equipos de minería, trineos de perros y el ganado en el brote de la fiebre del oro de Klondike de 1897. El La compañía fue comprada por Alaska Syndicate y fusionada con Northwestern Steamship Company en 1909, pero mantuvo su nombre y la flota se amplió a 18 barcos. Durante la Segunda Guerra Mundial, el gobierno se hizo cargo de los barcos de la compañía. Cuando terminó la guerra, la compañía luchó por competir con la nueva Alaska Highway por pasajeros y carga. Interrumpió el servicio de pasajeros por completo en 1954 y cerró las operaciones en 1971.
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Fundado | 3 de agosto de 1894 |
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Difunto | Enero de 1971 |
Sede | Seattle, Washington |
Orígenes y crecimiento
La empresa fue fundada por Charles Peabody, el capitán George Roberts, el capitán Melville Nichols, George Lent, Frank E. Burns y Walter Oakes. Este grupo de seis hombres comenzó a recolectar $ 30,000 vendiendo 300 acciones, a $ 100 cada una. Peabody se desempeñó como presidente de la compañía desde su creación hasta 1912. El primer barco que compraron fue el vapor Willapa de 140 pies . [1]
Un ferrocarril para dar servicio a las minas del interior fomentó la actividad minera y atrajo a más buscadores de fortuna y turistas. En 1905, el servicio se trasladó de la región de Juneau y Skagway a Valdez - Cordova , y luego finalmente a Nome , donde Alaska Steamship estaba listo para capitalizar la bonanza cambiando sus barcos en consecuencia. [1] Sus barcos abastecían el creciente número de misiones religiosas que se estaban estableciendo y la floreciente industria de conservas de pescado. [1]
Cuando tuvo lugar el Klondike Gold Strike en 1897, Charles Peabody reorganizó la empresa y rápidamente expandió su flota de barcos para satisfacer la repentina demanda de servicio. En 1898, los accionistas formaron Puget Sound Navigation Company como subsidiaria. La nueva empresa se organizó legalmente en Nevada, donde la ley corporativa era más indulgente. Las rutas de Puget Sound permitieron a la compañía continuar usando algunas de sus embarcaciones más pequeñas y antiguas, ya que se volvieron inadecuadas para las agotadoras rutas de Alaska. [1]
En 1902, Puget Sound Navigation Co. inició una ruta en barco de vapor desde Port Townsend y Port Angeles, Washington hasta Victoria, Columbia Británica , Canadá, transportando carga y pasajeros. Su competidor, la Pacific Steamship Company, había comprometido toda su flota de barcos a la carrera de Klondike y no estaban preparados para cambiar a alternativas cuando la fiebre del oro disminuyó. [1] El Canadian Pacific Railway , su otro competidor potencial, decidió al principio que no competiría en la ruta Victoria, y optó por concentrarse en sus elegantes barcos de vapor Empress que navegaban por el océano, que alimentaban a los pasajeros en su ruta ferroviaria a través de las Montañas Rocosas canadienses y para sus hoteles Empress en Victoria y Vancouver. El 2 de mayo de 1903, Peabody y sus asociados compraron las acciones de control de La Conner Trading and Transportation Company . Inicialmente nombraron a la empresa fusionada Inland Navigation Co., pero luego reanudaron el uso de Puget Sound Navigation Co. La nueva empresa se convirtió en la mayor empresa de transporte terrestre de Puget Sound. [1]
Fusión
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/d/d8/SS_Ohio_1907.jpg/440px-SS_Ohio_1907.jpg)
En 1907, el Sindicato de Alaska , financiado por Morgan & Co. y Daniel Guggenheim , compró la empresa para dar servicio a su creciente operación minera de cobre en las montañas Wrangell . [2] : 43 [3] Fusionaron sus operaciones con Northwest Steamship Company , que poseía 12 fábricas de conservas y una tienda minorista, [4] pero conservaron el nombre de Alaska Steamship Company. La empresa fusionada inició operaciones con 12 barcos, y se sumaron a su flota hasta tener 18 barcos. Ampliaron el servicio de Ketchikan a Kotzebue . [1] Sirvieron a todo el suroeste de Alaska, sureste de Alaska, la península de Seward , el mar de Bering , St. Michael y Nome . [4] La empresa resultante tenía un monopolio virtual sobre la industria naviera de Alaska.
Charles Peabody se retiró en 1912 y SW Eccles de la Compañía Guggenheim.
En 1915, Kennecott Copper Company , también propiedad de Morgan & Co. y M. Guggenheim Sons , adquirió las participaciones del Sindicato de Alaska en Alaska Steamship Company mediante una transacción de acciones. [1] [3] : 213
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/a8/StateLibQld_1_127055_Alameda_(ship).jpg/440px-StateLibQld_1_127055_Alameda_(ship).jpg)
La compañía se benefició enormemente de la Ley de Marina Mercante de 1920 , que requería que los barcos que conectaban dos puertos de los Estados Unidos enarbolaran la bandera de los Estados Unidos. La legislación obligó a dos compañías navieras canadienses a salir del mercado de Alaska. [5] [6] [7] La Alaska Steamship Company finalmente disfrutó de un casi monopolio del servicio de carga y pasajeros a Alaska.
En la década de 1930, la compañía compró a su antiguo rival, Pacific Steamship Company . Muchos residentes de Alaska comenzaron a quejarse de los servicios irregulares y las tarifas elevadas. Como resultado, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Ley de transporte marítimo intercostero de 1933 . Requería horarios específicos y tarifas de carga publicadas y aprobadas. [1]
Segunda Guerra Mundial y después
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, el Gobierno Federal tomó el control de la mayoría de los barcos registrados en Estados Unidos para apoyar el esfuerzo bélico, incluida la flota de 15 barcos de la compañía. [5] La compañía se convirtió en agente de la Administración de Guerra y se le asignó la gestión de sus propios barcos junto con otros sesenta. [1] Durante la guerra, se perdieron cinco barcos. Antes de la Segunda Guerra Mundial, 42 barcos habían servido a Alaska, pero después de la guerra, solo siete estaban en servicio. La Alaska Steamship Company fue comprada en agosto de 1944 por $ 4,290,000 por Skinner and Eddy Corporation de Seattle. [1]
El negocio de la compañía se fue erosionando lentamente debido al fin de los subsidios federales relacionados con la guerra, el aumento de los costos de combustible y mano de obra y la nueva competencia de la industria del transporte por carretera y las aerolíneas de carga . En un esfuerzo por reducir costos, la compañía Alaska Steamship agregó remolcadores, barcazas y portacontenedores a su flota. Estos permitieron tripulaciones más pequeñas, carga y descarga más rápidas y menos daño a la carga.
Cambio al turismo
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/5b/House_flag_of_the_Alaska_Steamship_Company.svg/220px-House_flag_of_the_Alaska_Steamship_Company.svg.png)
Después de la Segunda Guerra Mundial, cuando el negocio del transporte de mercancías se desaceleró, la empresa decidió centrarse en el turismo e introdujo su barco Alaska en enero de 1946. Más tarde se unieron los Aleutian , Baranof , Yukon y Denali . Los barcos hicieron escala en Ketchikan (viaje de dos días), Juneau (viaje de tres días) y Seward (viaje de cinco días). Los puertos de escala intermedios incluyeron Wrangell, Petersburg, Skagway, Sitka, Cordova, Valdez, Kodiak y Seldovia. Todos los vapores podían acomodar a más de 200 pasajeros en clases que iban desde la tercera clase hasta una cabina de lujo con baño privado. [1]
Fin del servicio
Incapaz de competir con un servicio aéreo más rápido y barato, la compañía suspendió el servicio de pasajeros por completo en 1954, aunque para entonces se había establecido dentro de la industria de los portacontenedores. A pesar de estos esfuerzos, Alaska Steamship Company cerró en enero de 1971. [5] [6] [7]
Naufragios
Las aguas del pasaje interior eran a menudo inhóspitas y la costa irregular era traicionera. Si bien la mayoría de los barcos de la flota de Alaska Steamship Company fueron vendidos, desguazados o reutilizados, varios de sus barcos terminaron sus carreras en ruinas. [6]
- Ohio , comprado en 1898, naufragó en la costa de Columbia Británica en 1909.
- Olympia , adquirida por fusión en 1909, encalló en Bligh Reef el 10 de diciembre de 1910. [8]
- Almirante Clark , barco de vapor adquirido en noviembre de 1915 de la Rutland Transit Company, de Rutland, VA. Mientras se dirigía a las Indias Occidentales, se hundió en el Mar Caribe al suroeste de Cuba el 16 de agosto de 1916, en un probable huracán. Solo 6 supervivientes, pérdida de 20 hombres.
- Seward , adquirido por fusión en 1909, fue capturado y hundido por el SM U-52 el 7 de abril de 1917.
- Mariposa , comprada en 1912, se hundió después de golpear Straits Island Reef el 18 de diciembre de 1917.
- Dirigo , construido en 1898, se hundió el 16 de noviembre de 1918 en un viaje de Córdoba a Seattle.
- Alaska , construida en 1889, quedó varada y se hundió en Blunt's Reef frente a California el 6 de agosto de 1921.
- Kennecott , construido en 1921, naufragó en Hunters Point en 1923.
- Aleutian , construido en 1898, se hundió frente a la isla Kodiak el 26 de mayo de 1929.
- Alameda , adquirida en 1920, fue dañada por un incendio en elmuelle de Seattle el 28 de noviembre de 1931 y posteriormente desguazada.
- Curazao , construido en 1895, se incendió y luego se hundió el 13 de julio de 1940.
- Latouche , construido en 1910, fue capturado por la Armada Imperial Japonesa en 1942 y hundido por un ataque aéreo estadounidense el 21 de octubre de 1944.
- Yukon , comprado en 1923, encalló en Johnstone Bay a 10 millas (16 km) al sur de Seward, Alaska, el 4 de febrero de 1946. Tres pasajeros murieron.
- Redondo , comprado en 1915, hundido en Richmond, California en 1948.
- Oduna , comprado en 1964, naufragó en la isla Unimak el 26 de noviembre de 1965.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l Grace, Michael L. (10 de marzo de 2010). "Historia de Alaska Steamship Company, Seattle, 1895-1971" . Consultado el 22 de julio de 2013 .
- ^ Elizabeth A. Tower (1990). Fantasmas de Kennecott, La historia de Stephen Birch . págs. 12-14.
- ^ a b Charles Caldwell Hawley (2014). Una historia de Kennecott . Prensa de la Universidad de Utah. pag. 71.
- ^ a b Gobierno de Alaska: declaraciones ante el Comité de Territorios . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. 1910. págs. 75 y siguientes.
- ^ a b c Antonson, Jo (2008). "Transporte marítimo" . Territorio de América . Foro de Humanidades de Alaska. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2008 . Consultado el 19 de mayo de 2008 .
- ^ a b c Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (1 de marzo de 2007). "Compañía de buques de vapor de Alaska" . Las flotas . TheShipsList. Archivado desde el original el 9 de junio de 2008 . Consultado el 19 de mayo de 2008 .
- ^ a b "Guía de fotografías de muelles y puertos de Alaska Steamship Company" . Universidad de Washington. 13 de mayo de 2008. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2008 . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
- ^ "Seguro para los pasajeros de Olympia" . The New York Times . 13 de diciembre de 1910. p. 10 . Consultado el 17 de mayo de 2008 .
Archivo
- Colección de fotografías de Alaska Steamship Company. 1940. 13 impresiones fotográficas, 30 diapositivas estéreo.
- Fotografías de muelles y puertos de Alaska Steamship Company. 1939-1971. 978 copias fotográficas.
- Colección de menús históricos. 1884-2003. 740 ítems (10 cajas). Contiene menús de Alaska Steamship Company: Alaska SS, Aleutian SS, Baranoff SS, Northwestern SS, Polar Star MS, Victoria SS y Yukon SS que abarcan desde 1931-1954.
- Registros de la Unión de cocineros y administradores marinos. 1954. 3 artículos.
- Documentos de Robert Hitchman. 1836-1986. Contiene un mapa de rutas de barcos de vapor y ferrocarriles en Alaska de Alaska Steamship Company durante 1917.