El Albatros DV es un avión de combate construido por Albatros Flugzeugwerke y utilizado por el Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo Imperial Alemán) durante la Primera Guerra Mundial . El DV fue el desarrollo final de la familia Albatros DI y el último caza Albatros en entrar en servicio operativo. A pesar de sus conocidas deficiencias y su obsolescencia general, se construyeron aproximadamente 900 aviones DV y 1.612 D.Va antes de que se detuviera la producción en abril de 1918. El D.Va continuó en servicio operativo hasta el final de la guerra.
En abril de 1917, Albatros recibió un pedido de la Inspektion der Fliegertruppen ( Idflieg ) para una versión mejorada del D.III . El prototipo DV resultante voló ese mismo mes. El DV se parecía mucho al D.III y utilizaba el mismo motor Mercedes D.IIIa de 127 kW (170 CV) . La diferencia más notable fue un nuevo fuselaje de sección transversal completamente elíptica que era 32 kg (71 lb) más liviano que el fuselaje de lados parcialmente planos de los diseños anteriores DI a D.III. [1] La nueva sección transversal elíptica requirió un larguero adicional a cada lado del fuselaje y la aleta, el timón y el plano de cola inicialmente se mantuvieron sin cambios con respecto al D.III. [1]El prototipo DV conservó el timón estándar del D.III construido por Johannisthal, pero los ejemplos de producción utilizaron el timón agrandado que aparece en los D.III construidos por Ostdeutsche Albatroswerke (OAW), en lo que se conocía como la ciudad independiente de Schneidemühl . [2] El DV también presentaba una rueda giratoria y una aleta ventral más grandes.
En comparación con el D.III, el ala superior del DV estaba 121 mm (4,75 pulgadas) más cerca del fuselaje, mientras que las alas inferiores estaban unidas al fuselaje sin carenado . Las alas del DV eran casi idénticas a las del D.III estándar, que había adoptado una disposición de alas en sesquiplano muy similar a la del Nieuport 11 francés . La única diferencia significativa entre las alas del D.III y el DV fue una ruta revisada de los cables de los alerones que los colocó completamente dentro del ala superior. [3] Idflieg realizó pruebas estructurales en el fuselaje, pero no en las alas, del DV [ 4]
Los primeros ejemplos del DV presentaban un reposacabezas grande, generalmente retirado en servicio, porque interfería con el campo de visión del piloto. [3] El reposacabezas fue eliminado del segundo lote de producción. [5] Los aviones desplegados en Palestina utilizaron dos radiadores en las alas para hacer frente al clima más cálido. Idflieg firmó contratos de producción para 200 aviones DV en abril de 1917, seguidos de pedidos adicionales de 400 en mayo y 300 en julio. [4] La producción inicial del DV estuvo a cargo exclusivamente de la fábrica de Johannisthal, mientras que la fábrica de Schneidemühl produjo el D.III durante el resto de 1917.
El DV entró en servicio en mayo de 1917 e inmediatamente se produjeron fallos estructurales en el ala inferior. [4] En 2009, Guttman escribió que "Al cabo de un mes, Idflieg estaba realizando pruebas de estrés tardías y concluyendo, para su consternación, que el diseño del ala sesquiplano del D.V era incluso más vulnerable que el de su predecesor". [6] Las secciones exteriores del ala superior del DV también sufrieron fallas, lo que requirió refuerzos de alambre adicionales y el fuselaje a veces se agrietó durante aterrizajes bruscos. [6] Frente a estos problemas, el DV ofreció muy poca mejora en el rendimiento. [3] [4] Los pilotos de primera línea estaban considerablemente consternados y muchos prefirieron el D.III más antiguo; Manfred von Richthofenfue crítico con el nuevo avión. En una carta de julio de 1917, describió el DV como "tan obsoleto y tan ridículamente inferior a los ingleses que no se puede hacer nada con este avión". Las pruebas británicas de un DV capturado revelaron que el avión era lento para maniobrar, pesado en los controles y cansado al volar. [7]