Albert Bridge es un puente ferroviario de diseño de armadura de acero catalogado como patrimonio que cruza el río Brisbane entre Indooroopilly y Chelmer en la ciudad de Brisbane , Queensland , Australia. Fue diseñado por Henry Charles Stanley y construido entre 1894 y 1895 por John McCormick & Son como reemplazo de un puente anterior perdido por las inundaciones en 1893. Ambos puentes fueron nombrados en honor al Príncipe de Gales, el Príncipe Alberto . Fue agregado al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992. [1]
Albert Bridge | |
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Coordenadas | 27 ° 30′20 ″ S 152 ° 58′25 ″ E / 27.5056 ° S 152.9737 ° E |
Lleva | Ferrocarril |
Cruces | Río brisbane |
Lugar | Brisbane , Queensland , Australia |
Nombre oficial | Albert Bridge |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de armadura de acero |
Largo total | 208 metros (682 pies) |
Distancia más larga | dos vanos cada uno de 103,7 metros (340 pies) |
Historia | |
Abrió | 1895 |
Localización | |
Puente Albert, Brisbane | |
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Ubicación de Albert Bridge, Brisbane en Queensland | |
Localización | Río Brisbane entre Indooroopilly y Chelmer, Indooroopilly , Ciudad de Brisbane , Queensland , Australia |
Coordenadas | 27 ° 30′21 ″ S 152 ° 58′26 ″ E / 27.5059 ° S 152.9739 ° ECoordenadas : 27 ° 30′21 ″ S 152 ° 58′26 ″ E / 27.5059 ° S 152.9739 ° E |
Periodo de diseño | Década de 1870-1890 (finales del siglo XIX) |
Construido | 1894-1895 |
Arquitecto | Henry Charles Stanley |
Registro del patrimonio de Queensland | |
Nombre oficial | Albert Bridge |
Tipo | patrimonio estatal (construido) |
Designado | 21 de octubre de 1992 |
Numero de referencia. | 600232 |
Periodo significativo | 1890 (tela) |
Componentes importantes | muelle / s (puente), estribos - puente ferroviario |
Constructores | John McCormick e hijo |
El puente Albert une Indooroopilly y la estación de tren de Chelmer . La estructura consta de dos vanos de acero sostenidos por estribos de mampostería y un pilar central de hormigón que se encajona en un cajón de hierro . [2] Se proporcionó una acera en el lado aguas arriba.
Historia
El primer puente Albert en el sitio se completó en julio de 1876 [3] y permitió que el ferrocarril de la línea principal de Grandchester a Ipswich se extendiera para llegar a Brisbane . [4] En los primeros días del asentamiento, el río Brisbane en Indooroopilly supuso un obstáculo para la construcción de un ferrocarril entre Brisbane y el centro minero de Ipswich. En ese momento, un servicio de barco fluvial unía los dos centros. La finalización del primer puente Albert permitió que la línea ferroviaria de Ipswich se abriera en 1875. El primer puente fue destruido en la inundación de 1893 . [5] Mientras tanto, se utilizaron transbordadores para transportar personas y mercancías a través del ajetreado río. Esto, sin embargo, provocó el vuelco del desastre del ferry "Pearl" en 1896 con la pérdida de más de 40 vidas.
El segundo y actual Albert Bridge fue construido en 1895. [5] Fue diseñado por Henry Charles Stanley , ingeniero jefe de ferrocarriles de Queensland de 1891 a 1901 y se considera su obra principal. [2] Diseñó un puente de celosía de acero "hogsback" sobre pilares de mampostería . Al diseñar el puente como dos tramos largos con un muelle central, trató de minimizar la obstrucción a las aguas de la inundación creada por múltiples pilares, que habían sido la caída del primer puente. [1]
Las innovaciones en el diseño incluyeron la fijación de vigas transversales, protección contra descarrilamiento, provisión contra fuertes ráfagas de viento y provisión para expansión libre bajo diferentes temperaturas. Los planos de trabajo y las especificaciones fueron preparados por FL Keir de la oficina del ingeniero jefe y se completaron a mediados de 1893. Keir también fue el ingeniero residente en el sitio. [1]
En agosto de 1893, el contrato se entregó a los contratistas de Brisbane , John McCormick & Son, por un precio de 66.061 libras esterlinas. McCormick & Son también ganó más tarde el contrato para el trabajo de hierro en el segundo Puente Victoria permanente , 1896-97. La fecha de vencimiento del contrato de Albert Bridge se fijó en el 14 de diciembre de 1894, pero no se abrió al tráfico hasta agosto de 1895. Una huelga de carbón en Escocia retrasó la entrega del acero laminado durante ocho meses y la eliminación del lecho de roca del río para el muelle central solo tomó cuatro meses. [1]
Una condición del contrato de construcción era que la mayor parte del trabajo posible se hiciera en Queensland. Los señores McCormick erigieron un taller adyacente al sitio en Indooroopilly e importaron la maquinaria necesaria para construir la superestructura y el cajón para el muelle central. Se emplearon hasta 240 personas en el sitio a la vez, y los trabajadores de la cantera proporcionaron piedra de piedra de las canteras de Pearson en Helidon , la piedra azul en el hormigón de la cantera de Bundamba de Jenkin y el granito para las piedras de lecho y las cuñas del tajamar del monte Crosby . En 1895, el puente era el más grande de Australia de fabricación local. [1]
El aspecto más difícil de la obra fue la construcción del pilar central y su cajón de cimentación. Este último pesaba alrededor de 230 toneladas largas (230 t), descansaba 81 pies (25 m) por debajo de la marca del agua y se hundió 2 pies (0,61 m) en la roca. La arena y la grava del lecho del río podían dragarse, pero los buzos extraían la roca manualmente. [1]
El tramo sur se erigió sobre lo que quedaba del puente anterior y se extendió hasta el muelle central. Luego se retiraron los viejos pilones. [1]
La cercha norte se colocó flotando en su posición. El extremo de la orilla descansaba sobre dos carritos, y cuando la marea estaba en su punto más alto, una puesta en escena especialmente construida en una vieja barca tomó el peso del otro extremo de la armadura de las pilas temporales. Luego, se usaron cabrestantes para tirar del casco a través del río hacia el muelle central, al que se adjuntó la armadura. [1]
Los núcleos de los pilares de los puentes anteriores se ensancharon y aumentaron para adaptarse a la nueva superestructura. Los parapetos se construyeron después de que las cerchas se habían fijado en su lugar y se terminaron en noviembre de 1895. [1]
Cuando se abrió, el puente también sirvió para el tráfico de peatones, [1] hasta la construcción del cercano Puente Walter Taylor en 1937. [6]
El Albert Bridge sigue siendo uno de los puentes de celosía más grandes de Australia. En el momento de su finalización, como puente de celosía metálica ocupaba el segundo lugar después del primer puente ferroviario de Hawkesbury (1889) en longitud de tramo. El Albert Bridge sigue siendo el tercer puente de celosía metálica más largo de Australia, después del Story Bridge de Brisbane (1940) ( Story Bridge ) y el segundo puente ferroviario de Hawkesbury (1945). [1]
El puente era parte integral del sistema ferroviario del suroeste que unía Brisbane con Ipswich , Darling Downs y el sureste de Queensland. Con un mayor tráfico, se complementó con un puente ferroviario aguas arriba adyacente en 1957, que juntos siguieron siendo el único cruce ferroviario del río Brisbane antes de la construcción del Puente Merivale en 1978. [1]
El Albert Bridge actualmente maneja solo el tráfico de pasajeros. [1]
Un segundo puente ferroviario sin nombre se encuentra entre el Puente Albert y el Puente Walter Taylor . Este segundo cruce fue construido en 1957 como parte de la cuadriplicación de la línea ferroviaria de Ipswich. [6]
Descripción
El puente Albert cruza el río Brisbane desde Indooroopilly hasta Chelmer , en el cruce de los tramos de Chelmer e Indooroopilly . [1]
Es una estructura completamente remachada que consta de dos armaduras de acero dulce arqueadas "hogsback" apoyadas en estribos de piedra a ambos lados, y en un pilar central de hormigón. Este muelle se encajona en un cajón elíptico de hierro forjado hasta el nivel bajo del agua, luego se construye con mampostería hasta los cojinetes de la armadura . [1]
Cada truss mide 103,7 metros (340 pies) de largo, 12,6 metros (41 pies) de altura en el medio, 8,2 metros (27 pies) de ancho y pesa aproximadamente 606 toneladas métricas (596 toneladas largas; 668 toneladas cortas). Su diseño emplea un sistema de red de doble intersección de miembros diagonales, basado en el sistema Linville desarrollado en los Estados Unidos en la década de 1860. Se refuerzan mediante arriostramientos horizontales contra el viento a nivel de la calzada y elaborados arriostramientos transversales elevados. [1]
El ferrocarril doble es transportado por cuatro vigas de canal de acero longitudinales, con los lados de los canales actuando como protectores contra descarrilamiento. Estos están soportados por vigas transversales masivas remachadas debajo de los puntales verticales y brazos inferiores de las armaduras principales, a intervalos de 5.2 metros (17 pies). La plataforma consta de largueros de corteza de hierro colocados sobre betún y arena, y atornillados a barras en T de acero que conectan las vigas de la artesa transversalmente. [1]
Una acera de hierro forjado en voladizo se lleva en el lado aguas arriba del puente. [1]
Listado de patrimonio
El Puente Albert se inscribió en el (ahora desaparecido) Registro del Estado Nacional en 1988. Se inscribió en el Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
Albert Bridge en Indooroopilly es importante como uno de los primeros puentes de celosía metálica de gran luz en Australia, y sigue siendo el tercer puente de celosía metálica más largo del país. En el momento de la construcción, Albert Bridge era el puente más grande de Australia fabricado localmente. Albert Bridge es importante por su contribución al sistema ferroviario que une la capital con el sur y el oeste de Queensland, permaneciendo durante más de seis décadas como parte del único enlace ferroviario que cruza el río Brisbane. [1]
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El puente está muy intacto y proporciona una importante evidencia física del diseño y la construcción de puentes ferroviarios de finales del siglo XIX en Australia. [1]
El lugar es importante por su importancia estética.
El puente es importante también por su calidad histórica y su contribución estética al paisaje fluvial a lo largo del tramo Indooroopilly del río Brisbane. [1]
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Es importante por sus innovaciones en diseño e implementación, y sigue siendo un ejemplo importante de las habilidades de diseño del ingeniero HC Stanley y del trabajo de los contratistas de Brisbane, John McCormick & Son. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o el trabajo de una persona, grupo u organización en particular de importancia en la historia de Queensland.
Es importante por sus innovaciones en diseño e implementación, y sigue siendo un ejemplo importante de las habilidades de diseño del ingeniero HC Stanley y del trabajo de los contratistas de Brisbane, John McCormick & Son. [1]
Ver también
- Puentes sobre el río Brisbane
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x "Albert Bridge (entrada 600232)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 1 de agosto de 2014 .
- ^ a b Hogan, Janet (1982). Historia viva de Brisbane . Spring Hill, Queensland: Publicaciones Boolarang. pag. 76. ISBN 0-908175-41-8.
- ^ http://nla.gov.au/nla.news-article121927936 [ URL desnuda ]
- ^ "QR Corporate - QR History - Building to the bush" . QR Limited. Archivado desde el original el 22 de julio de 2008 . Consultado el 16 de agosto de 2008 .
- ^ a b Longhurst, Robert; William Douglas (1997). El río Brisbane: una historia pictórica . Brisbane: WD Incorporated Pty Ltd. pág. 31. ISBN 0-646-34472-2.
- ^ a b "Indooroopilly Toll Bridge y Albert Bridge, Brisbane, ca. 1937". Biblioteca estatal de Queensland. hdl : 10462 / deriv / 135933 . Cite journal requiere
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( ayuda )
Atribución
Este artículo de Wikipedia incorpora texto del "Registro del patrimonio de Queensland" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las geocoordenadas se calcularon a partir de los "límites del registro de patrimonio de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
enlaces externos
- Albert Bridge en Structurae
- "Albert Bridge (lugar ID 15967)" . Base de datos del patrimonio australiano . Departamento de Medio Ambiente .
- "Albert Bridge (entrada 600232)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 13 de julio de 2015 .