Alf Hagon (nacido el 3 de octubre de 1931 en Ilford , Inglaterra ) es un ex piloto de carreras de motos que más tarde compitió en Grasstrack . Fabricó cuadros, horquillas y otros componentes de competición todoterreno, y luego se convirtió en la producción de amortiguadores , especializándose en réplicas modernas de las Girling tradicionales utilizadas como equipo original y reemplazos de motocicletas históricas.
Durante una carrera de 12 años en Speedway, corrió para seis equipos. En cuatro años consecutivos, 1961, 1962, 1963 y 1964, corrió para equipos que terminaron sus temporadas en la parte inferior de la tabla. [1] Más tarde encontró un éxito regular cuando competía en Grasstrack.
Cuando conducía en Grasstrack, Hagon comenzó a desarrollar una máquina de carreras, con la ayuda del distribuidor de motocicletas de Essex y patrocinador de la competencia, Tom Kirby, creando una bicicleta liviana propulsada por un motor JAP . En 1958 estableció un negocio de construcción de cuadros para bicicletas de carreras y de césped en el cobertizo del jardín de su madre, pero el progreso se interrumpió en 1960 cuando se fue de gira por Australia con la selección nacional de Inglaterra. Representó a Inglaterra en cuatro ocasiones.
A su regreso, el negocio se trasladó a Leyton , East London. Esto resultó exitoso con sus bicicletas en buena demanda y se retiró de las carreras en 1965 para concentrarse en el negocio.
Sin embargo, Hagon se había involucrado en carreras de velocidad , apareciendo en el primer International Dragfest en 1964, [2] [3] en su bicicleta liviana con motor JAP.
El enfoque de Hagon para la reducción de peso incluía un bastidor hecho a la medida que también contenía el aceite del motor , sus propias horquillas delanteras y frenos de pista diseñados para máquinas de categoría liviana, prescindiendo de la caja de cambios y el asiento, y evitando un sobrealimentador , lo que resultó en un peso húmedo de 235 libras (107 kg). Para el Dragfest de 1964, una competencia contra estadounidenses que usaban máquinas de dos motores de gran capacidad, instaló pistones y cilindros de gran tamaño para aprovechar una dispensación máxima del tamaño del motor por parte de la ACU , elevando la capacidad del motor JAP de 996 cc a 1100 cc, y la potencia de salida de 84 bhp a 91 bhp, en comparación con los 130 bhp de Vincent . [4]