Todas las ruedas motrices
 | Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( marzo de 2015 ) |
Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas ( vehículo AWD ) es uno con un tren motriz capaz de proporcionar potencia a todas sus ruedas, ya sea a tiempo completo o bajo demanda.
Las formas más comunes de tracción total son:
- 4 × 4 (también, tracción en las cuatro ruedas y 4WD)
- Refleja dos ejes con ambas ruedas en cada uno capaz de ser accionado.
- 6 × 6 (también, tracción en las seis ruedas y 6WD)
- Refleja tres ejes con ambas ruedas en cada uno capaz de ser accionado.
- 8 × 8 (también, tracción en ocho ruedas y 8WD)
- Refleja cuatro ejes con ambas ruedas en cada uno capaz de ser accionado.
Los vehículos pueden ser de tiempo parcial con tracción en las cuatro ruedas o de tiempo completo:
- A pedido (también a tiempo parcial)
- Un eje está conectado permanentemente a la transmisión, el otro se conecta según sea necesario
- Tiempo completo (también permanente)
- Todos los ejes están conectados permanentemente, con o sin diferencial .
- Independiente
- Las ruedas son accionadas, pero no dependen de un acoplamiento de potencia mecánico central.
Uso de la terminología
Particularmente en América del Norte durante varias décadas, la designación AWD se ha utilizado y comercializado, a diferencia de "4X4" y "4WD", para aplicarse a vehículos con sistemas de tren de transmisión que tienen transmisión permanente, un diferencial entre los ejes de transmisión delantero y trasero, y gestión activa de la transferencia de par, especialmente tras la llegada del ABS. Sin embargo, las designaciones AWD [1] y tracción total [2] fueron anteriores a la tendencia, con Associated Equipment Company (AEC) produciendo camiones AWD en 1929 junto con la subsidiaria británica de la pionera firma estadounidense, Four Wheel Drive Auto Company. . Además, General Motorscomenzó a fabricar una línea como "tracción total" a fines de la década de 1930. Esta distinción en la terminología generalmente no se usa fuera de América del Norte.
Caracteristicas
Cuando el agarre de los neumáticos es bueno durante la conducción en carretera, se utiliza un diferencial entre los ejes para evitar que la línea de transmisión se mueva . Esto no es necesario fuera de la carretera, ya que el agarre limitado permite que los neumáticos patinen. Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas diseñados para un uso extenso fuera de la carretera pueden no tener dicho diferencial y, por lo tanto, sufren de ahogamiento cuando se usan en la carretera. [3] 4WD seleccionable también evita este problema y solo requiere un simple embrague de garras en la caja de transferencia , en lugar de un diferencial. Por esta razón, la mayoría de los primeros vehículos todoterreno usaban ese sistema; por ejemplo, Jeep , Land Rover .
A medida que los vehículos se volvían más sofisticados y los neumáticos ofrecían un mejor rendimiento invernal en la década de 1960, surgió un interés en ofrecer los beneficios de la tracción total a los automóviles convencionales; no para uso todoterreno, sino para uso en invierno en nieve o en carreteras mojadas. Los vehículos exóticos como el Jensen FF de alta potencia seguido de las series AMC Eagle , Subaru Leone y Audi Quattro fueron los primeros en ofrecer tracción total en un automóvil de carretera de alta velocidad. Estos, particularmente el Quattro, desarrollarían ampliamente este tren motriz con el uso de acoplamientos y diferenciales viscosos para proporcionar un automóvil seguro y manejable. Los primeros híbridos todoterreno / todoterreno como el Range Rover También eligió el sistema de tracción total permanente en lugar de la selección manual.
4WD seleccionable tiene ambos ejes acoplados rígidamente, lo que tiene algunas ventajas en condiciones todoterreno muy malas. Para obtener la misma ventaja en un sistema AWD permanente con diferencial, el diferencial se puede bloquear manualmente con un bloqueo de diferencial. Como este control se malinterpreta con frecuencia y se utiliza incorrectamente, lo que puede causar daños debido al enrollamiento, han tendido a ser reemplazados por un bloqueo automático a través de los acopladores viscosos.
Vehículo EV
El seccionador AWD es un dispositivo que separa y conecta el motor principal y el eje de transmisión en función de la situación de conducción. [4] Este dispositivo fue desarrollado por primera vez por Hyundai Transys y fue presentado el 12 de mayo de 2021. Se adjunta al reductor de velocidad y funciona cuando conecta y desconecta el eje de transmisión auxiliar convirtiendo AWD en 2WD y viceversa. Hasta 2021, se aplica en E-GMP, siendo el IONIQ 5 de Hyundai el primer automóvil con desconectador AWD integrado.
Ver también
- Vehículo todo terreno
- Four Wheel Drive o FWD, una de las primeras empresas, desde 1909, en fabricar vehículos con tracción en las cuatro ruedas.
- Tracción delantera
- H-drive
- Tracción trasera
- Tracción en dos ruedas
Referencias
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Vehículos con tracción total . |
- ^ Allisons.org Automotive History [1] "1929: AEC comenzó a construir camiones AWD junto con FWD (Reino Unido)"
- ^ MEYER, DONALD E. EL PRIMER SIGLO DE LA HISTORIA DE CAMIONES GMC [2] "En diciembre [1939], GMC tenía pedidos de más de 4.400 camiones militares con tracción total".
- ^ Ware, Pat (1994). En Servicio Nacional . Publicaciones de almacén. pag. 118. ISBN 0-9525563-0-8.
- ^ "Hyundai Transys para desarrollar la primera tecnología de desconexión del mundo para vehículos eléctricos" . aninews . Consultado el 13 de mayo de 2021 .
- Vehículos todo terreno
- Diseños de coches
- Tren motriz
