Carretera de Alloa
El Alloa Waggonway , también conocido como Alloa Railway, fue uno de los primeros tranvías . Tenía 2 + 1 ⁄ 2 millas (4 km) de largo y conectaba pozos de carbón sobre Alloa con el puerto y un fabricante de botellas en Alloa en Clackmannanshire , Escocia. La pista era de madera con una superficie de rodadura de hierro y los carros eran tirados por caballos.
Los Condes de Mar poseían extensas tierras en el interior de Alloa, y durante algunos siglos se había producido carbón en los pozos de la finca. Edimburgo era el mayor mercado de carbón de la zona, y podía transportarse fácilmente por barco a lo largo del Forth, pero el problema era llevar el mineral a la orilla del Forth.
John, 7th Earl of Mar abrió un ferrocarril alrededor de 1768 que iba desde Alloa Harbour y subía a través de Sauchie , sirviendo a la mina de carbón allí, hasta Devon Colliery al norte de Fishcross . [1] [2] [3]
Era una copia cercana del Tranent a Cockenzie Waggonway en ancho, tamaño del vagón y prácticas operativas. Al principio era una vía de carruajes de madera de una sola línea; el ancho de vía era de 3 pies y 3 pulgadas (99 cm) y los vagones tenían una capacidad de 30 quintales largos (1500 kg). [1] Había varios ramales y el sistema se volvió extenso, había ramales a Collyland (este ramal requería un plano inclinado [ cita requerida ] ) y a Sherriffyards Colliery en Gartmorn Dam. [4] En 1806, el sistema se extendió a Tillicoultry y se abrió una ruta alternativa al Forth en Kennetpans (Clackmannan) Pier. [1] [5]
En 1768 se hizo un camino de carretas a los pozos de Alloa, lo que resultó ser una ventaja tan grande que indujo al propietario a extenderlo a Collyland, en 1771. Las ventas aumentaron por estos medios, de 10,000 u 11,000 calders a 15.000 o 16.000.
En 1785 el camino de carretas de Alloa estaba desgastado y necesitaba ser renovado. Esto se hizo en un nuevo plan: y ahora se reconoce que es el más completo de Gran Bretaña... Los durmientes son muy anchos y solo 18 pulgadas de centro a centro. Se les clava un listón de madera de abeto extranjero, de 4 pulgadas cuadradas, y sobre él se coloca otro listón de las mismas dimensiones, y todo el pozo se machaca con buena arcilla; en la parte superior del riel superior se coloca una barra de hierro maleable, de 1¾ pulgadas de ancho y casi seis octavos de espesor. Los vagones tienen ruedas de hierro fundido, de 27½ pulgadas de diámetro, y se supone que pesan alrededor de una tonelada.
