Alois Riedler (15 de mayo de 1850 - 25 de octubre de 1936) fue un destacado ingeniero mecánico austríaco y, como profesor en Alemania , un vigoroso defensor de la educación en ingeniería de orientación práctica. [1] [2]
Riedler nació en Graz , Austria , y estudió ingeniería mecánica en la Technische Hochschule (TH) Graz de 1866 a 1871. [2] [3] Después de graduarse asumió una sucesión de nombramientos académicos. Primero se convirtió en asistente en el TH Brünn (1871-1873); [2] luego, en 1873, se trasladó al TH Vienna , primero como asistente y luego a partir de 1875 como diseñador de máquinas. [2] [3] De 1880 a 1883, Riedler trabajó como profesor asociado en el TH Munich . [2] En 1883 se convirtió en profesor titular en el TH Aachen . [2]
En 1888 se unió al TH Berlín como profesor de Ingeniería Mecánica, donde permaneció hasta su jubilación en 1920. [3] De 1899 a 1900, fue nombrado director de la escuela (rector) [2] y dirigió discusiones sobre cómo celebrar su centésimo aniversario. aniversario. [3] Como resultado, Riedler y Adolf Slaby (1849-1913) convencieron al Kaiser Wilhelm II (1859-1941) de que permitiera a las universidades técnicas prusianas otorgar doctorados. [3] Aunque el gobierno no dio su consentimiento de inmediato, este esfuerzo finalmente condujo a la reconstitución de la escuela como la actual Universidad Técnica de Berlín.
Riedler recibió por primera vez reconocimiento internacional por sus informes sobre la Exposición del Centenario de Filadelfia (1876) y la Exposición Universal de París (1878) . [3] Más tarde fue ampliamente conocido por sus eficientes bombas de alta velocidad, ampliamente adoptadas en obras hidráulicas y en minas de drenaje. Riedler también fue conocido por su libro de 1896 "Das Maschinen-Zeichnen", (Dibujo a máquina) que introdujo el dibujo técnico moderno . [3]
Riedler participó activamente en el desarrollo temprano de motores de combustión interna , tanto para gasolina como para diesel . [3] En 1903 estableció el Laboratorio de Motores de Combustión Interna en el TH Berlín, ampliado en 1907 para incluir investigaciones de vehículos de motor. [3] Como director del laboratorio, Riedler diseñó un banco de pruebas de rodillos pionero. [3] También recibió lo que probablemente fue el primer contrato de investigación para investigar combustibles específicamente para motores de aviones (particularmente benceno ).
En 1897, Riedler recibió la medalla Grashof, el mayor honor de la Asociación de Ingenieros Alemanes . [2] [3] La Asociación de Ingenieros y Arquitectos de Austria lo nombró miembro honorario en 1900 y le otorgó la Medalla de Oro en 1931. En 1911, su alma mater TH Graz le otorgó un doctorado honorario. [4] [ referencia circular ]
Notas
- ^ "Alois Riedler en el foro de Austria" . Foro de Austria . Consultado el 17 de enero de 2019 .
- ^ a b c d e f g h "Alois Riedler en Oesterreichisches Biographisches Lexikon" . Oesterreichisches Biographisches Lexikon, Academia de Ciencias de Austria . Consultado el 17 de enero de 2019 .
- ^ a b c d e f g h yo j k "Los hombros sobre los que nos apoyamos, 125 Jahre Technische Universitaet Berlin" . TU Berlín . Archivado desde el original el 15 de enero de 2005 . Consultado el 17 de enero de 2019 .
- ^ "Liste der Ehrendoktoren der Technischen Universität Graz" . Consultado el 21 de enero de 2019 .
Referencias
- Kees Gispen, New Profession, Old Order: Engineers and German Society, 1815-1914 , Cambridge University Press, 2002, páginas 194-196. ISBN 0-521-52603-5 .
- Ernst-Heinrich Hirschel, Horst Prem, Gero Madelung, Investigación aeronáutica en Alemania: desde Lilienthal hasta hoy , Springer, 2004, página 253. ISBN 3-540-40645-X .
Ver también
- Motor de bombeo Leavitt-Riedler
enlaces externos
- Obras de o sobre Alois Riedler en Internet Archive