Prima de Alstom
Prima es una familia de locomotoras ferroviarias diésel y eléctricas construidas por Alstom . A fines de la década de 1990, comenzó la fabricación del tipo; en 2008, Alstom supuestamente había vendido 1.750 locomotoras Prima. [ cita requerida ] En 2009, se lanzó la segunda generación de Prima II. [1] Durante 2013 se lanzó al mercado la locomotora híbrida diésel/batería Prima H3 .
Durante 1998, el operador ferroviario nacional francés, SNCF , hizo un gran pedido al fabricante de trenes Alstom de 120 locomotoras eléctricas, que luego se aumentó a 240, para realizar servicios de carga tanto nacionales como internacionales. [2] La empresa decidió desarrollar una nueva plataforma modular que se adaptara a los requisitos no solo de la orden SNCF existente, sino que también cumpliera con los estándares europeos de interoperabilidad, así como un alto grado de flexibilidad para satisfacer las necesidades divergentes de diferentes operadores, aumentando potencialmente el atractivo internacional del tipo. [2]De esta manera, el pedido de SNCF se puede atribuir a la ampliación de la gama de locomotoras Prima. El diseño de los modelos eléctricos muestra visiblemente un nivel de familiaridad con los miembros diesel-eléctricos de la familia. [2]
En 2002, Alstom construyó un único demostrador Prima con el fin de investigar soluciones modulares para la configuración de equipos a bordo, cabina, tracción y otros sistemas. [2] Durante el año siguiente, se construyó otro demostrador Prima, conocido como multisistema Prima 6000; esto fue originalmente para demostrar a la SNCB lo que Alstom podía producir para ellos; más tarde se utilizó como plataforma de prueba para el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) y como el nuevo concepto Prime II antes de ser retirado en 2009. [2]
El 20 de mayo de 2008, Alstom anunció los detalles de una segunda generación de locomotoras Prima, denominada "Prima II". [3] El prototipo se presentó el 3 de junio de 2009 en la planta de Belfort de Alstom. [1] [4] Las locomotoras están diseñadas para ser modulares y reconfigurables para adaptarse a los requisitos de los clientes a lo largo de su vida útil. Las versiones eléctricas pueden trabajar con hasta cuatro voltajes de línea aérea diferentes; 1,5 Kv y 3 kV CC, así como 15 KV y 25 kV CA ; posee potencias nominales de hasta 6,4 MW (8600 hp), [i] y velocidades de funcionamiento de 140 a 200 km/h (87 a 124 mph). [1] [4] [ii]
El diseño también se adapta a versiones de calibre más amplio , adecuadas para su uso en Rusia , India y Finlandia , que según se informa, el departamento de ventas de Alstom ha considerado mercados potenciales para el Prima II. [6] La compatibilidad con el sistema de señalización ERTMS para operaciones transfronterizas europeas también es una característica. [7] También se proponen versiones Co′Co′ de seis ejes para operaciones de carga pesada, junto con un aumento correspondiente en la potencia de salida a 9,6 MW (12 900 hp) y una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) [6] [7] También está prevista una versión diésel a largo plazo. [6]
El primer pedido de la Prima II de segunda generación provino de los ferrocarriles nacionales de Marruecos ONCFM , con un pedido en noviembre de 2007 de veinte locomotoras eléctricas. Está previsto que se entreguen en el segundo semestre de 2009 para entrar en servicio de pasajeros y carga en 2010. [3] Las locomotoras marroquíes se entregarán inicialmente para operación de 3 kV CC, con la posibilidad de instalar un transformador y otros equipos eléctricos. para operación de 25 kV CA en una fecha posterior cuando se lleven a cabo los esquemas de actualización de electrificación marroquíes. [6] La ONCFM realizó un pedido de seguimiento de 30 locomotoras en febrero de 2018. [8]
