El Alvis Speed 20 es un automóvil de turismo británico que fue fabricado entre finales de 1931 y 1936 por Alvis Car and Engineering Company en Coventry . Pasó por cuatro variantes codificadas SA a SD.
Velocidad 20 de Alvis | |
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Descripción general | |
Fabricante | Alvis [1] |
Producción |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño medio |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | Directo-6 [1] |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | pista 56 pulg. (1422 mm) [1] |
Ancho | 65 pulg. (1.651 mm) SA 66,5 pulg. (1.689 mm) SB-SD [7] |
Peso en vacío | 3.528 lb (1.600 kg) (sedán deportivo de 4 puertas) [5] |
Cronología | |
Predecesor | Águila plateada de Alvis |
Sucesor | Velocidad 25 de Alvis |
Velocidad Veinte y 3½ litros | |
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Descripción general | |
Fabricante | Alvis |
Diseño | |
Configuración | seis rectos [1] |
Desplazamiento | |
Diámetro interior del cilindro |
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Golpe del pistón | |
Material de bloque | Cigüeñal equilibrado de 4 rodamientos con amortiguador de vibraciones de torsión [6] |
Material de la cabeza | pistones de aleación [1] |
Tren de válvulas | válvulas en cabeza de varilla de empuje [1] accionamiento del árbol de levas por cadena doble [6] resortes de válvulas múltiples patentados |
Combustión | |
Sistema de combustible | 3 carburadores SU alimentados por doble petrolift [1] hotspot y doble encendido [6] |
Tipo de combustible | gasolina |
Sistema de aceite | lubricación forzada de cojinetes de cabeza y cabeza, balancines y varillas de empuje [6] |
Sistema de refrigeración | agua, persianas termostáticas del radiador, bomba centrífuga [1] |
Producción | |
Salida de potencia | |
Cronología | |
Predecesor | Águila plateada [1] |
En octubre de 1935, el Speed 20 se complementó con un automóvil de 3½ litros que se vendió inicialmente junto con su Speed 20 SD y se denominó SA de 3½ litros. Después de que su Speed 20 fuera eliminado de su catálogo, el automóvil de 3½ litros recibió una distancia entre ejes más corta y se llamó Speed 25 SB.
Velocidad 20 SA
El motor del Speed 20 era una versión muy modificada del utilizado en los coches Silver Eagle anteriores, produciendo 87 CV (65 kW). [2] Se instalaron carburadores triple SU tipo HV4 . Al igual que antes, el motor y la unidad de embrague se asentaron sobre soportes de goma cónicos flexibles en un sistema utilizado por Alvis desde 1925. El chasis era nuevo y rebajado haciéndolo de tipo "doble caída" donde los rieles laterales van sobre los ejes delantero y trasero. Se instaló un sistema de lubricación centralizado que permite suministrar aceite a las piezas móviles de la suspensión a través de un laberinto de tuberías. Tanto la suspensión delantera como la trasera usaban resortes de láminas semielípticas y los frenos automáticos, con tambores de 14 pulgadas (356 mm), se operaban mecánicamente. La caja de cambios manual de cuatro velocidades se montó en la unidad con el motor. [1] |
El coche podría equiparse con una variedad de carrocerías. Las carrocerías estándar eran una berlina deportiva de cuatro puertas de los carroceros Charlesworth , un coupé deportivo de cuatro plazas o un turismo de cuatro puertas de Cross & Ellis , pero algunos coches se suministraban en forma de chasis y carrocerías transportadas por carrocerías como Vanden Plas . [6]
Se fabricaron aproximadamente 400 de los automóviles SA.
Velocidad 20 SB
El SB lanzado en el Salón del Automóvil de Londres de octubre de 1933 tenía un nuevo chasis reforzado cruciforme, un poco más largo a 124 pulgadas (3150 mm), con suspensión delantera independiente que usaba un solo resorte de ballesta transversal con un anclaje sólido largo en el centro. [9] Se mejoró la dirección usando nuevos diseños empleados para carreras de autos Alvis desde 1925. Los golpes de la carretera no se transmitieron de una rueda a la otra ni afectaron el volante y se eliminó el efecto giroscópico. Los resortes traseros amortiguados por los amortiguadores Hartford Telecontrol son largos y colgantes. El motor siguió siendo el mismo, pero la nueva caja de cambios totalmente silenciosa, la primera de su tipo, se sincronizó en la marcha inferior y se montó por separado del motor. Se instaló un sistema de elevación incorporado de serie. [6]
Al igual que con el SA, se instaló una amplia gama de carrocerías en los coches. Los grandes faros Lucas P100 de 305 mm (12 pulgadas) se convirtieron en estándar, lo que se sumó a la apariencia deportiva del automóvil. [6]
Prueba en carretera
El corresponsal de automovilismo del Times probó y después de describir sus características técnicas en detalle revisó el automóvil. Los comentarios destacados se han resumido como sigue. La berlina de cuatro plazas fue descrita como "claramente rápida en aceleración y velocidad" con una carrocería cómoda tal que un transeúnte la mira dos veces. Una tercera persona podría meterse en el asiento trasero. Las cuatro ventanas de las cuatro puertas permitían una buena vista de todos lados. Se observó que cada rueda delantera se dirigía y giraba de forma independiente de la manera introducida en el Alvis Crested Eagle y se utilizaba en los coches de carreras de Alvis desde 1925, con el objetivo de proporcionar una buena estabilidad direccional, adherencia a la carretera y comodidad. [5]
La dirección y la suspensión eran una característica estrella, la acción de la dirección excepcionalmente estable y ligera. El coche no se inclina ni rueda y las ruedas rebotan poco. Las mejores velocidades en segunda y tercera marcha fueron 48 y 68 mph, 90 mph debería ser posible en la parte superior. Al proporcionar en la carretera una aceleración tan rápida y velocidades tan altas, el motor funcionaba con bastante tranquilidad y suavidad, pero mostrando un espíritu exuberante. La acción del embrague y el nuevo cambio de marcha fue agradable. [5]
Velocidad 20 SC
Para 1935, el motor creció a 2762 cc al aumentar la carrera a 110 mm y la designación de rango se convirtió en SC. También se realizaron modificaciones en el complejo mecanismo de dirección y se mejoró la amortiguación delantera. Se proporcionaron bombas de combustible eléctricas gemelas. En la parte trasera, el chasis se endureció al tener largueros por encima y por debajo del eje. [3]
Velocidad 20 SD
La versión SD final para 1936 era similar a la SC pero tenía un tanque de combustible más grande y una carrocería un poco más ancha. Una versión con distancia entre ejes de 130 pulgadas (3.302 mm) se convirtió en una opción. |
Motor de 3½ litros
Al igual que con muchos autos de la época, las carrocerías se estaban volviendo más lujosas y, por lo tanto, más pesadas. Cinco semanas después del anuncio del 30 de agosto de 1935 de mejoras menores en su Speed 20, Alvis anunció un nuevo motor adicional de 3½ litros y 26 hp alimentado por carburadores triples SU [4] [8] y lo nombró SA de 3½ litros. Doce meses después, dado un motor reforzado con siete cojinetes principales, se le cambió el nombre a Speed 25 . [10]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p El espectáculo de Olympia. The Times , jueves 22 de octubre de 1931; pág. 18; Edición 45960
- ↑ a b Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1993). AZ de Cars of the 1930s . Libros de Bay View. ISBN 978-1-870979-38-2.
- ↑ a b c d Cars Of 1935. The Times , jueves 13 de septiembre de 1934; pág. 8; Edición 46858.
- ↑ a b c Cars Of 1936. The Times , jueves 3 de octubre de 1935; pág. 10; Edición 47185
- ↑ a b c d e The Times , martes 3 de abril de 1934; pág. 3; Edición 46718.
- ↑ a b c d e f g h Cars Of 1934. The Times , miércoles 27 de septiembre de 1933; pág. 5; Edición 46560
- ^ a b c Culshaw, David; Horrobin, Peter (1974). Catálogo completo de coches británicos . Macmillan. ISBN 978-0-333-16689-5.
- ^ a b c El Salón del Automóvil. The Times , martes 22 de octubre de 1935; pág. 9; Edición 47201
- ^ Especificaciones, últimos productos británicos, modelos para 1935, automóviles y vehículos comerciales. The Times , martes 2 de abril de 1935; pág. 63; Edición 47028.
- ↑ Cars Of 1937. The Times , miércoles 26 de agosto de 1936; pág. 8; Edición 47463
enlaces externos
- Sitio web de Alvis Cars Owners Club