El incondicional , clasificado formalmente por el ejército británico como camión, transportador de carga de alta movilidad (HMLC), 5 toneladas, 6 x 6, Alvis / Stalwart y conocido informalmente por los militares como Stolly , y por el ex RCT como Stally , [1] es un camión militar anfibio de gran movilidad . Construidos por Alvis Cars entre 1963 y 1971, estos vehículos sirvieron en el ejército británico desde 1964 hasta 1993. [2] [3]
Alvis incondicional | |
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Lugar de origen | Reino Unido |
Especificaciones | |
Largo | 6,36 m (20 pies 10 pulgadas) |
Ancho | 2,62 m (8 pies 7 pulgadas) |
Altura | 2,31 m (7 pies 7 pulg) FV620 / FV622 3,1 m (10 pies 2 pulg) FV623 / FV624 |
Tripulación | Conductor y hasta dos pasajeros |
Armadura | ninguno |
Motor | Motor de gasolina Rolls-Royce B81 MK 8B de ocho cilindros refrigerado por agua de 6,5 L , |
Suspensión | barras de torsión independientes sobre ruedas 6 x 6 |
Rango operacional | 640 km (400 millas) |
Velocidad máxima | velocidad en carretera 64 km / h (40 mph) a 4000 rpm |
Historia
Alvis tuvo un gran éxito con el transporte blindado de personal sarraceno, que se fabricó a partir de 1952. El sarraceno tenía tracción permanente a las 6 ruedas, eslabones de horquilla paralelos independientes y suspensión de barra de torsión en cada estación de rueda. Luego, Alvis utilizó los mismos métodos de suspensión y propulsión para desarrollar el vehículo blindado Saladin y la licitación del aeródromo Salamander. [4] Tras el éxito de esos vehículos, Alvis decidió comenzar una empresa privada de un camión todoterreno, capaz de transportar 5 toneladas y ser muy móvil. Usando el casco y la cabina del Salamander , Alvis creó el Camion para el mercado militar y civil. Los militares, habiendo realizado pruebas de vadeo con los sarracenos, preguntaron si Camion flotaría. Camion es comúnmente conocido por su número de chasis PV 1 (Proyecto Vehículo 1), y como The Beast por el personal de The Alvis. Mientras los militares llevaban a cabo pruebas de vadeo en Instow, Alvis se fue y desarrolló PV 2. PV 2 se sometió a una serie de senderos y pruebas tanto en el Reino Unido como en Suecia, y recibió varios estiramientos faciales en el techo de la cabina y los lados de la carrocería en el camino. . La versión final de PV 2 tiene escotillas gemelas y una grúa Hiab, en comparación con el original que tiene aparadores de longitud completa y una escotilla de techo corredizo. PV 2 fue nombrado Stalwart. El Stalwart fue adoptado y entró en servicio con el ejército británico en 1964 como un camión de transporte general con preferencia al FV431, la variante de transporte de carga de la serie FV430 . La alta movilidad y las capacidades anfibias se consideraron ideales para reabastecer unidades en el campo, particularmente las del Ejército Británico del Rin .
Diseño
El Stalwart es un vehículo sin marco con un casco impermeable completamente soldado: el casco es el chasis del vehículo. El motor está situado debajo de la plataforma de carga en la parte trasera del casco y la caja de cambios con caja de transferencia y diferencial delante de este. La plataforma de carga tiene la parte superior abierta con grandes paneles desplegables a ambos lados y en la parte trasera. Los sellos impermeables aseguran que estos no goteen cuando estén en el agua. La cabina tiene la posición del conductor en el centro y un asiento para un pasajero en el lado izquierdo de la cabina o en cualquier lado en algunos modelos. Solo se puede acceder a la cabina a través de las trampillas del techo. Las ventanas laterales abatibles son trampillas de evacuación de emergencia.
El Stalwart puede transportar 5 toneladas de tiendas o remolcar 10 toneladas.
En el agua se puede impulsar a unos 6 nudos mediante unidades de propulsión de chorro de agua de empuje vectorial .
El sistema de propulsión, que incluye la tracción total, múltiples cajas de cambios y las unidades de propulsión de agua, es complejo y necesita mucho mantenimiento. Cuando las cualidades anfibias se volvieron innecesarias, era común que se retiraran los chorros de agua para reducir el peso y el mantenimiento.
Las capacidades sobre el terreno del Stalwart provienen del hecho de que el sistema de tracción en las seis ruedas carece de diferenciales , y utiliza engranajes cónicos simples para transmitir el impulso. Un diferencial sin giro montado en el centro permite una cierta cantidad de deslizamiento entre los dos juegos de ruedas a cada lado del vehículo en superficies duras, pero no hay margen para las diferencias de velocidad de rotación entre la parte delantera y trasera. La unidad central anti-giro permite que las ruedas de ambos lados del vehículo con mayor agarre se conduzcan fuera de la carretera. Esto tiene el efecto de hacer que el vehículo parezca un cangrejo (moverse de lado a lado) cuando se negocia en condiciones de barro, lo que convierte al Stalwart en un verdadero vehículo con tracción en las seis ruedas, con tres ruedas bloqueadas y girando a la misma velocidad.
Sin embargo, este sistema provoca un " enrollamiento " en la transmisión (tensión entre componentes) ya que todas las ruedas se ven obligadas a girar a la misma velocidad, lo que durante las curvas es imposible. [5] Esto condujo a un rápido desgaste y rotura de las juntas de tracción dentro del tren de transmisión si el vehículo se usaba en superficies firmes, como asfalto o concreto; en condiciones todoterreno, el 'deslizamiento' natural de una superficie suelta, como como barro o grava, viento reducido. Este problema es de especial preocupación para los propietarios de Stalwart de hoy en día: llevar un vehículo a un espectáculo requiere moverlo en una góndola de carga baja o conducirlo en la carretera, con el riesgo de dañar la transmisión. Alternativamente, los ejes de transmisión delantero y trasero se pueden quitar, eliminando el viento a expensas de la capacidad todoterreno.
Durante el uso militar, el problema de la transmisión se resolvió colocando traviesas de ferrocarril (traviesas de ferrocarril ) en una cuadrícula en un terreno plano y conduciendo sobre ellas en trayectos largos por carretera; esto permitió que la transmisión se relajara. [6] En más de una ocasión, los militares llevaron a Stalwarts a los aparcamientos y utilizaron los bordillos que separaban las plazas de aparcamiento con el mismo propósito. Otro problema con la transmisión fue que el vehículo estaba diseñado para ser conducido cargado. Conducir el vehículo descargado provocó un mayor desgaste en las líneas de transmisión de las ruedas como resultado del mayor ángulo de malla de las juntas.
Especificaciones
- Longitud = 6,35 m (20 pies 10 pulgadas)
- Ancho = 2,62 m (8 pies 7 pulgadas)
- Altura = 2,65 m (8 pies 8 pulg.) Hasta el poste de la cubierta de carga FV620 / FV622
- Altura = 3,1 m (10 pies 2 pulg) con grúa replegada FV623 / FV624
- Peso vacío = 8.636 kilogramos (9.520 toneladas cortas ; 8.500 toneladas largas ) FV620 / FV622
- Peso con carga completa = 14.224 kilogramos (15.679 toneladas cortas ; 13.999 toneladas largas ) FV620 / FV622
- Clasificación del puente = 14
- Peso vacío = 10,515 kilogramos (11,591 toneladas cortas ; 10,349 toneladas largas ) FV623 / FV624
- Peso con carga completa = 15.595 kilogramos (17.191 toneladas cortas ; 15.349 toneladas largas ) FV623 / FV624
- Clasificación del puente = 15
- Suspensión = eslabones de horquilla paralelos independientes y barras de torsión por estación de rueda
- Velocidad = velocidad en carretera 64 km / h (40 mph) a 4000 rpm
- Profundidad de vadeo preparada = anfibio a flotación completa
- Autonomía del vehículo = 640 km (400 mi)
- Consumo de combustible = 4 mpg
- Pendiente máxima = 21 grados
- Reinicio de gradiente máximo = 18 grados
- Ángulo de aproximación cargado = 42 grados
- Ángulo de salida cargado = 29 grados
- Ángulo de vuelco lateral = 31 grados para FV620 / FV622
- Obstáculo vertical máximo = 0,46 m (1 pie 6 pulg)
- Cruce de trinchera = 5 pies 1,52 m (5 pies 0 pulgadas)
- Altura libre sobre el suelo = 0,41 m (1 pie 4 pulg) cargado FV622
- Círculo de giro = bloqueo 1 / R y L / H de 15 a 18 m (49 a 59 pies)
- Armadura = ninguna, pero el casco protegió a las tripulaciones de las minas antitanque en Adén [7]
- Motor = Rolls-Royce B81 MK 8B de ocho cilindros de agua enfriada 6.5 L motor de gasolina , motor de desarrollo de 220 hp (164 kW)
- Caja de cambios = caja Alvis de 5 velocidades.
- Caja de transferencia = adelante y atrás, dando 5 marchas en ambas direcciones
- Línea de transmisión - Diferencial antideslizante para cajas de bisel, lo que produce una tracción permanente en las 6 ruedas.
- Conductor de tripulación y hasta dos pasajeros
Variantes
Vehículos de proyecto
- Alvis Camion.
Un vehículo de proyecto único que inspiró al Stalwart. Consistía en un casco y una cabina de Alvis Salamander, con el radiador todavía ubicado en la parte delantera del motor montado en la parte trasera [9]
- Leal
PV 2, o Project Vehicle 2, tomó nota de las pruebas de vadeo MOD en Instow, y notó que la trampilla del techo se usaba para acceder a la cabina. La primera versión de PV 2 tenía una trampilla corrediza y aparadores de una sola piel de cuerpo entero. El escape también estaba en la parte trasera de la cabina. [10] Se hicieron numerosas modificaciones obvias a PV 2, siendo la última la instalación de una grúa Hiab. PV 2 se ve con una grúa instalada en una película sobre la fusión del grupo Rover y Alvis Youtube - Combatir la alineación de Land Rover
Vehículos de producción
- FV620
Portacargas Stalwart Mk 1. Este tenía un asiento para el conductor y el pasajero. El Mk 1 se usó para el movimiento de tropas en Adén, pero el Stalwart se usó con más regularidad para transportar combustible empaquetado (más de 300 bidones), municiones como alternativas a las cinco toneladas de carga en el Reino Unido y Alemania. La mayoría de los modelos Mk 1 no tenían cabrestantes instalados. Suecia montó cabrestantes hidráulicos en la parte delantera de sus Stalwarts, conocidos como Amfibiebil. Suecia también instaló grúas FOCO en algunos de sus vehículos, que están montados en el lado izquierdo del compartimento de carga.
- FV622
Portacargas Stalwart Mk 2. Este tenía un asiento para el conductor y el pasajero, aunque podría instalarse un tercer asiento a la derecha del conductor como una modificación de campo. Todos los Mk 2 tienen un cabrestante hidráulico interno, que solo funciona por la parte delantera y está montado debajo del conductor. El tipo de cabrestante es un tambor de múltiples capas Morris, impulsado por una bomba hidráulica montada en la toma de fuerza. El tirón del cabrestante es de 5400 kg
Si bien el Stalwart podría usarse para el movimiento de tropas, se usó más regularmente para transportar combustible empaquetado (más de 300 bidones), municiones o el paquete de equipo de reabastecimiento a granel de la unidad Gloster SARO UBRE como alternativas a las cinco toneladas de carga. Las unidades de propulsión a chorro en todas las variantes Mk 2 eran mucho más eficientes, dando unos supuestos 9 nudos.
La diferencia visible más obvia entre las variantes Mk 1 y Mk 2 es que los bordes inferiores de las ventanas de la cabina ahora estaban inclinados hacia abajo en lugar de horizontal. Esto fue para mejorar la visibilidad a corta distancia, particularmente cuando un banquero que se encontraba cerca lo dirigía.
Se produjeron un total de 956 Mk 2 FV622, FV623 y FV624 Stalwarts, de los cuales el ejército británico compró 932, y 24 se vendieron a otros países. [11] [12]
- FV623
Stalwart Mk 2 ágil. Un vehículo de suministro de munición de artillería para el cañón autopropulsado Abbot . Había un asiento adicional en la cabina para el operador de la grúa y cuatro asientos traseros para una tripulación de siete hombres. Se agregó una grúa hidráulica Atlas 3001/66 capaz de levantar tres toneladas al área de carga para levantar cargas paletizadas de municiones. Los asientos plegables traseros de la tripulación estaban separados del área de carga principal por un divisor de madera y protegidos de las inclemencias del tiempo por dos capotas plegables de PVC sobre aros de metal.
Al nadar en aguas profundas cuando se esperan operaciones de vadeo, es decir, el vehículo estará sujeto a flotación total, es importante que la carga máxima se restrinja a 3 toneladas 10 cwt. (3556 kg). Se produjeron un total de 269 limbers Mk 2 Stalwart. [13]
- FV624
Vehículo de instaladores Stalwart Mk 2 REME , basado en el Mk 2 Stalwart. Se agregaron dos asientos traseros adicionales al área de carga principal para una tripulación de cuatro hombres. Se agregó al área de carga una grúa hidráulica Atlas 3001 capaz de levantar tres toneladas. Esto se diferenciaba de la variante FV623 por tener instaladas válvulas de retención hidráulicas anti-deslizamiento. [14] Esta grúa modificada era más estable (y más segura) para levantar y sostener el motor, la transmisión y otros equipos pesados mientras los colocaba en su posición.
Al nadar en aguas profundas cuando se esperan operaciones de vadeo, es decir, el vehículo estará sujeto a flotación total, es importante que la carga máxima se restrinja a 3 toneladas 10 cwt. (3556 kg). Se produjeron un total de 60 vehículos de montadores Mk 2 Stalwart. [15]
- Rescate de arrecife de gan
07ER57 (Chasis STAL 11/002, conocido por haber estado en Tailandia para pruebas en la Operación Mudlark en 1966) se convirtió en 09AH16. 07ER63 se convirtió en 00AG79. Ambos sirvieron en la RAF desde enero de 1967 hasta marzo de 1976, cuando fueron devueltos al ejército. Tenían su base en RAF Gan como Reef Rescue y estaban tripulados por los bomberos de la RAF. [dieciséis]
- Aeropuerto internacional de Bangkok
El Aeropuerto Internacional de Bangkok compró una versión 623 Limber como vehículo de rescate, en caso de que algún avión terminara en el agua que rodea el aeropuerto. La principal diferencia entre este y todos los demás Stalwart es el monitor de agua instalado de fábrica, montado en el techo de la cabina. Este es el número de chasis STAL 11/706 y actualmente reside en el Museo Jesada Technik en Bangkok. Los registros de MOD Merlin sugieren que 706 se fabricó en la primera parte de 1969. [17]
Identificación
Si te encuentras con un incondicional, siempre es bueno saber el número de chasis. Utilizando el Archivo Merlin y el número de chasis, es posible conocer el antiguo registro militar, lo que permite saber dónde sirvió y con qué unidades.
Cada incondicional tenía dos marcas de identificación de chasis. Se fijó una placa dentro de la parte trasera de la cabina. Cualquier vehículo vendido a HM Forces tiene una placa de aluminio con secciones negras para resaltar los detalles relevantes.
Cualquier vehículo vendido a cualquier otro comprador tiene una placa con una mitad superior roja que dice Alvis Stalwart, nuevamente montada en la parte trasera de la cabina.
Pero el vehículo también tiene el número de chasis estampado en una placa elevada en el lado izquierdo de la cabina. Algunos Mark 1 tenían la placa debajo del escalón apoyado, cuando el escalón está cerca del aparador.
Algunos Mk 1 y todos los Mk 2 tienen la placa elevada justo antes de la esquina frontal.
Operadores
Operadores militares
- Austria - Pioneros del ejército austríaco (alivio de inundaciones) : 3 Mk2. (1967). Austria se deshizo rápidamente del Stalwart después de una muerte mientras salía del río Danubio. [18]
- Italia - Ejército italiano (alivio de inundaciones) : 1 Mk1 (1964)
- Alemania - Bundeswehr : 1 Mk1. (1965).
- Sri Lanka - Ejército de Sri Lanka : 5 modelos Mk2 suecos reacondicionados (1985)
- Suecia - Artillería costera sueca : 2 de preproducción, 6 Mk1 - equipados con una grúa Foco de 1,5 toneladas y un cabrestante Boughton de 10 toneladas montado externamente 'Amfibiebil 101' (1962), 18 Mk2 - 'Amfibiebil 101c'.
- Reino Unido - Ejército británico : 125 Mk1 pedidos en 1962 (entregados en 1963), 946 Mk2 (entregados entre 1966 y 1971)
Operadores civiles
- Francia - Berliet : 2 Mk1, posteriormente transferido al Museo de Tanques de Saumur, Francia (1965)
- Corea - Instituto de Investigación y Desarrollo Oceanográfico de Corea : 1 modelo sueco Mk2 reacondicionado (1989)
- Tailandia - Aeropuerto Internacional de Bangkok : 1 Mk2.
- Reino Unido - British Petroleum (terminal petrolera anticontaminación) : 1 preproducción, 1 otro.
Propiedad privada
- Australia
- Bélgica
- Canadá
- Alemania
- Islandia
- Irlanda
- Nueva Zelanda
- Noruega
- Polonia
- Suecia
- Reino Unido
- Estados Unidos
Incondicionales en la cultura popular
En los medios
- El Capitán Tankboy usa un Alvis Stalwart FV622 como su Battle Truck en el programa de televisión Tankboy TV (2009). [19] [20]
- Un incondicional FV623 Serie 2 apareció en Children of Men (2006) . [21]
- Se utilizó un Alvis Stalwart FV622 en Lara Croft Tomb Raider: The Cradle of Life (2003) . [22]
- También se utilizó un Alvis Stalwart en un episodio de SeaQuest DSV (1993-1996) . [23]
- También se utilizó un Alvis Stalwart en un episodio de Bugs (1995-1999) . [24]
- Se utilizó un Alvis Stalwart FV622 en Reign of Fire (2002) . [25]
- Un Alvis Stalwart FV622 con un compartimento de carga útil modificado aparece brevemente en la apertura del episodio piloto de 2 horas de Firefly (conocido como "Serenity") durante una escena de batalla nocturna. Luciérnaga (2002-2003). [26]
- Un Mk2 Stalwart (registro NOP 225F) y dos Alvis Saracens aparecen en el video de Altern8 para "E-Vapor-8", que alcanzó el puesto número 6 en la lista de singles del Reino Unido en 1992.
- Un Alvis Stalwart es utilizado en la cuarta novela Modesty Blaise ( A Taste for Death ) por los personajes para escapar de la ciudad romana de Mus y cruzar el Sahara hacia la costa norteafricana (1969).
- Un Alvis Stalwart modificado se usó como un "vehículo de error" en The Grand Tour - serie 1 episodio 9 (2017). [27]
Modelos a escala
- En 1966, Matchbox lanzó un modelo de fundición a presión (# 61) en la serie 1-75. [28]
- En 1967, Solido lanzó un modelo de fundición a presión 1:50 (Ref.214) del "Berliet Aurochs", versión francesa del Stalwart. [29]
- En 1971, Airfix lanzó un modelo de plástico ensamblado 1:32 "Ready Made". [30]
- En 1972, Dinky Toys lanzó un modelo de fundición a presión 1:60, Ref 682.
- En 2012, S&M Models lanzó maquetas de plástico moldeado por inyección 1:76 de los modelos FV620, FV622 y FV623, y el rescate de Gan Reef.
- En 2017, Ace Models lanzó un modelo de plástico moldeado por inyección 1:72 del FV622.
- Accurate Armor tiene una gama de kits de plástico moldeado por inyección 1:35 altamente detallados Alvis Stalwart FV620, FV622, FV623 y FV634, junto con kits UBRE y bidones.
- Los servicios de formulario de kit tienen una gama de kits de plástico moldeado por inyección 1:24 altamente detallados de Alvis Stalwart FV622 y FV623 / 634
Ver también
- Escuadrón de salvamento
- Archivo de vehículos militares Merlin
- Facebook.com/groups/alvis.hmlc.6.x.6.stalwart.group
- El museo Royal Logistic Corps tiene un archivo de tarjetas B del vehículo, el historial del vehículo si conoce el número de registro o de chasis
notas y referencias
- ^ https://www.facebook.com/groups/alvis.hmlc.6.x.6.stalwart.group/permalink/2818064038231382
- ^ Rue 1998 , p. 2
- ^ Archivo de Merlin, publicado por el Ministerio de Defensa tras la solicitud sobre la historia de Alvis Stalwart - Solicitud de FOI para la Historia de Stalwart
- ^ Los Archivos del Times contienen todas las notas de la reunión anual de Alvis, que establecen la historia y las fechas www.thetimes.co.uk/archive/find/Alvis+annual+meeting/w:1960-01-01~1985-01-01
- ^ Ware, Pat (1994). En Servicio Nacional. El motor Rolls-Royce 'Serie B' . Publicaciones de almacén. pag. 118. ISBN 0-9525563-0-8.
- ^ Ware 1994 , págs. 129-130
- ^ http://britains-smallwars.com/campaigns/aden/page.php?art_url=rasc
- ^ Código del ejército no 22156 Manual de usuario para HMLC Stalwart
- ^ Rue 1998 , p. 4
- ^ Rue 1998 , p. 7
- ^ Rue 1998 , p. 26
- ^ Archivo de vehículos Merlin MOD
- ^ Rue 1998 , p. 29
- ^ Rue 1998 , p. 27
- ^ Rue 1998 , p. 30
- ^ https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.2343993258971798&type=3
- ^ https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.2999422316762219&type=3
- ^ Sociedad austriaca de preservación de vehículos militares
- ^ "Tankboy TV" . Tankboy TV . Archivado desde el original el 21 de abril de 2009 . Consultado el 12 de mayo de 2018 .
- ^ "Alvis FV 622 incondicional en" Tankboy " " . Base de datos de Internet Movie Cars . Consultado el 13 de mayo de 2018 .
- ^ "Alvis FV 623 Stalwart Serie II en" Hijos de los hombres " " . Base de datos de Internet Movie Cars . Consultado el 13 de mayo de 2018 .
- ^ "Alvis FV 622 incondicional en" Lara Croft Tomb Raider: La cuna de la vida " " . Base de datos de Internet Movie Cars . Consultado el 13 de mayo de 2018 .
- ^ "Alvis FV 620 incondicional en" SeaQuest DSV " " . Base de datos de Internet Movie Cars . Consultado el 13 de mayo de 2018 .
- ^ "Alvis FV 622 incondicional en" Bugs " " . Base de datos de Internet Movie Cars . Consultado el 13 de mayo de 2018 .
- ^ "Alvis FV 622 incondicional en" Reign Of Fire " " . Base de datos de Internet Movie Cars . Consultado el 13 de mayo de 2018 .
- ^ "Alvis FV 622 incondicional en" Firefly " " . Base de datos de Internet Movie Cars . Consultado el 13 de mayo de 2018 .
- ^ "Alvis FV 620 incondicional en" The Grand Tour " " . Base de datos de Internet Movie Cars . Consultado el 13 de mayo de 2018 .
- ^ Lesney Matchbox 61b Alvis Stalwart - Sitio web de Vintage British Diecasts (consultado el 17 de mayo de 2018)
- ↑ Solido, Les militaires de la serie 200 - Sitio web de Genie Miniature (en francés) (consultado el 18 de mayo de 2018)
- ↑ Alvis Stalwart Truck - Sitio web de Vintage Airfix (consultado el 17 de mayo de 2018)
Otras lecturas
- Gander, Terry Encyclopaedia of the Modern British Army (Patrick Stephens Limited (PSL), primera edición (1980) ISBN 0-85059-435-9 , segunda edición (1982) ISBN 0-85059-577-0 , tercera edición (1986) ISBN 0-85059-684-X
- Rue, John L (1998), Stout, Strong and Sturdy: La historia de Alvis Stalwart. Una historia de desarrollo. , Konig Verlag, ISBN 3-9805216-0-5
- Manual del usuario para CAMIONES, PORTADORES DE CARGA DE ALTA MOVILIDAD (HMLC), 5 TON, 6 x 6, ALVIS / STALWART MK1 Y MK2 1968. Código del ejército No: 22156
- Programa de mantenimiento para CAMIÓN, TRANSPORTADOR DE CARGA DE ALTA MOVILIDAD (HMLC), 5 TON, 6 x 6, ALVIS / STALWART. Código del ejército No: 60281
- Lista completa de equipos (CES) para CAMIÓN, CARGA, HMLC, 5 TON, 6 x 6, MK 1 ALVIS STALWART; CAMIÓN, CARGA, HMLC, FFR, 5 TON, 6 x 6, MK 1 ALVIS STALWART. Código del ejército No: 33749 (agosto de 1988)
- Lista completa de equipos (CES) para CAMIÓN, CARGA, HMLC, CON CABRESTANTE, 5 TONELADAS, 6 x 6, MK 2 ALVIS STALWART; CAMIÓN, CARGA, HMLC, FFR, CON CABRESTANTE, 5 TONELADAS, 6 x 6, MK 2 ALVIS STALWART. Código del ejército No: 34153 (febrero de 1987)
- Regulaciones de Ingeniería Eléctrica y Mecánica (EMER) para CAMIONES, PORTADORES DE CARGA DE ALTA MOVILIDAD (HMLC), 5 TON, 6 x 6, ALVIS / STALWART
- Descripción técnica. V 642
- Reparaciones de la unidad. V 643
- Reparaciones de campo. V 644
- Baterías secundarias de plomo-ácido, cuidado y mantenimiento de la unidad. J 318
- Baterías secundarias, mantenimiento y reparación de campo y base. J 330
- Motores Serie B. S 522
- Motores B81. S 522/4
enlaces externos
- Dentro de la escotilla del jefe: FV622 Stalwart MkII
- "Stolly" . Escuadrón de salvamento . Archivado desde el original el 13 de febrero de 2009.
- "Alvis Stalwart (detalles técnicos y fotos)" . Base de datos de vehículos anfibios . 15 de abril de 2010. Archivado desde el original el 5 de enero de 2009 . Consultado el 27 de septiembre de 2007 .