La cuerda de la línea de transmisión también se conoce como "unión del eje" o "unión de la línea de transmisión".
Los componentes mecánicos de la transmisión de los vehículos pueden atascarse y desgastarse, lo que puede ocurrir cuando se utilizan neumáticos de diferentes tamaños en un vehículo. Es un problema particular en los autos 4WD con llantas que tienen diferentes marcas o patrones de banda de rodadura .
A pesar del tamaño marcado, las diferentes marcas a menudo difieren en el tamaño real. Incluso si tanto la parte delantera como la trasera son de la misma marca y están marcadas con el mismo tamaño, pueden diferir del tamaño real.
Un tirón hacia la derecha o hacia la izquierda al conducir o frenar podría desencadenar una cuerda causada por una banda de rodamiento o tamaños de neumáticos no coincidentes.
H-drive
Los vehículos todoterreno pesados que usan 6 × 6 u 8 × 8 pueden usar un tren motriz H-drive . Estos son particularmente propensos a la cuerda de transmisión. [1]
Las transmisiones en H no usan ejes, sino estaciones de ruedas individuales, transportadas en un chasis de plataforma o backbone . Un solo diferencial divide la transmisión en ejes de transmisión izquierdo y derecho separados, que corren hacia adelante y hacia atrás dentro de las esquinas inferiores del chasis. En cada estación de rueda, una caja de bisel impulsa el medio eje hacia la rueda. A diferencia de una caja de transferencia típica para tracción permanente en las cuatro ruedas , no hay acción diferencial de adelante hacia atrás.
Cuando se utiliza para ruedas igualmente espaciadas (es decir, en lugar de camiones de carga con ejes traseros ajustados), las dos ruedas delanteras están dispuestas de modo que ambas giren, la trasera menos que la rueda delantera. Los radios de vía variables significan que cuando el vehículo conduce en una curva sobre asfalto firme, cada rueda recorre una distancia diferente. Sin una acción diferencial entre las ruedas de cada lado, puede producirse un enrollamiento en los biseles y ejes.
Este sistema y sus inconvenientes son probablemente más conocidos a través del chasis Alvis FV600, el Stalwart y su familia. Además de las cajas de bisel en el casco, estos usaban un engranaje de cubo epicicloidal . Las instrucciones de operación estándar recomiendan que después de viajar algunas millas en terreno firme, el vehículo debe rebotar sobre un bordillo o una traviesa de ferrocarril para levantar las ruedas del suelo, una por una, para permitirles retroceder y soltar la cuerda. [2] El exceso de cuerda podría fácilmente provocar la rotura de un engranaje en las cajas de engranajes cónicos o de cubo. Para indicar esto, se pintaron líneas blancas en los extremos de los ejes. Normalmente, las líneas deben ser paralelas, pero a medida que se produce la cuerda, se desalinean, lo que indica la necesidad de liberar esto.
Referencias
- ^ Ware, Pat (1994). En Servicio Nacional. El motor Rolls-Royce 'Serie B' . Publicaciones de almacén. pag. 118. ISBN 0-9525563-0-8.
- ^ Ware (1994) , págs. 129-130.