El ferrocarril Mering-Weilheim (en alemán: Ammerseebahn ) es una línea principal de vía única de 54 km de largo en las provincias de Suabia y Alta Baviera en el sur de Alemania. Va desde Mering cerca de Augsburg a través de Geltendorf hasta Weilheim y está catalogado por Deutsche Bahn como Kursbuchstrecke 985.
Los tramos Mering-Geltendorf-Schondorf (29,77 km) y Weilheim-Dießen (13,07 km) fueron los primeros en construirse. Fueron construidos por la división ferroviaria de Augsburgo de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera y se completaron simultáneamente el 30 de junio de 1898. El tramo intermedio de 18,36 km de Dießen a Schondorf se terminó el 24 de diciembre de 1898.
La línea fue electrificada entre Mering y Geltendorf desde el 7 de septiembre de 1970 para proporcionar una línea de desvío para la ruta principal de mucho tráfico de Augsburgo a Múnich , la Geltendorf-Múnich-Pasing había sido electrificada dos años antes.
Hoy en día, el ferrocarril Ammersee solo tiene importancia regional. Los trenes salen cada hora desde Augsburg-Oberhausen a través de Weilheim a Schongau y viceversa. Hasta principios de la década de 1990, todavía existían trenes de larga distancia ( FD-Züge ) en la línea que no tomaban el 'bypass' a través de Munich en su camino desde el norte de Alemania a Garmisch-Partenkirchen , sino que iban directamente desde Augsburg a lo largo del Ferrocarril Ammersee a Weilheim. Un aspecto curioso fue el modo de funcionamiento en el tramo no electrificado de Geltendorf a Weilheim. Se enganchó una locomotora diésel al tren en Geltendorf o Weilheim y la locomotora eléctrica se arrastró junto con los pantógrafos bajados.
Esta brecha en la red electrificada sigue siendo un obstáculo, porque todos los trenes del ferrocarril Ammersee son de transporte diésel, aunque ahora hay una catenaria entre Geltendorf y Augsburgo. Esto excluye los pocos trenes que, hasta finales de 2008, solían circular solo entre Geltendorf y Augsburg por la mañana y por la noche y, por lo tanto, eran transportados por electricidad. Está previsto cerrar esta brecha en la red electrificada a más largo plazo.
Las largas esperas en algunas de las estaciones de cruce y los servicios irregulares hicieron que viajar en el ferrocarril Ammersee no fuera particularmente atractivo en el pasado. Esto ha cambiado desde el 14 de diciembre de 2008 con un calendario nuevo y más estricto. Los servicios de intervalo variable se han restringido al tramo Dießen-Weilheim. En el resto de la línea, como en los servicios directos a Schongau y Augsburg-Oberhausen, se ofrece un estricto servicio por horas.