El puente ferroviario de Angellala es un puente ferroviario protegido en la línea ferroviaria Roma-Cunnamulla sobre el arroyo Angellala en Sommariva en la comarca de Murweh , Queensland , Australia. Fue diseñado por Henry Charles Stanley y construido a partir de c. 1885 a 1994. Se añadió al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992. [1]
Los planes para el cruce de Angellala Creek a 66 kilómetros (41 millas) al este de Charleville se prepararon en 1885 con la construcción de la extensión ferroviaria occidental de Roma a Charleville. Parte de la Western Railway Act aprobada el 25 de septiembre de 1875 fue derogada por la Ley de Enmienda de Reservas Ferroviarias de 1879, y el dinero de la Western Railway Account y todos los fondos de la enajenación de tierras se pagaron a la Renta Consolidada de Queensland. La construcción al oeste de Roma continuó durante la década de 1880 y hubo enfoques para construir un ferrocarril de concesión de tierras, en el oeste de Nueva Gales del Sur y Adelaide a través del suroeste por varios sindicatos. [1]
Sin embargo, el gobierno de Queensland emprendió la construcción más al oeste. El ferrocarril se abrió a East Mitchell en 1883, y después de la finalización del puente del río Maranoa el 17 de enero de 1885 en Mitchell . Se llevaron a cabo nuevas extensiones a Dulbydilla el 24 de agosto de 1885, Morven el 1 de marzo de 1887 y se abrieron hasta Charleville el 1 de marzo de 1888. [1]
Angellala estación de tren ( 26 ° 24'47 "S 146 ° 53'12" E / 26.41306 ° S 146,88667 ° E ) fue nombrado después el cercano arroyo. Se inauguró como estación a partir del 2 de mayo de 1910, y también se trabajó como bucle de cruce. Desde 1929 hasta 1932 la estación estuvo desatendida; sin embargo, se nombró una encargada de la estación desde 1932 hasta 1971. Angellala era una parada de riego para locomotoras, con el tanque de agua situado en el extremo Charleville del patio y la boca de riego en el extremo Roma. [1]
El cruce de Angellala Creek planteó varios problemas de diseño para los diseñadores del puente, ya que estaba situado en un valle poco profundo y una extensa llanura aluvial. El puente que cruza el cruce occidental presenta el acceso de caballete de madera más largo en un puente ferroviario en Queensland. La longitud total de la estructura es de 2080 pies (630 m). El cruce principal del arroyo presenta vanos de acero de 7 x 36 pies (11 m). La aproximación desde el oeste es de más de 1,740 pies (530 m). Fue diseñado en 1885 cuando Henry Charles Stanley era el ingeniero jefe. [1]
Se prepararon planes para el fortalecimiento del puente para locomotoras de clase C17 más pesadas en 1946, cuando los vanos se redujeron a la mitad mediante la instalación de columnas intermedias. Con la modernización de la línea principal (90 toneladas largas (91 t)) diesel-eléctrica que se utilizará al oeste de Roma, los tramos principales se reforzaron con pilares de acero adicionales en 1994. [1]