El Anglo Belgian Corporation ( ABC ) es un fabricante belga de motores diesel de velocidad media, principalmente para el mercado marino, así como motores estacionarios y locomotoras.
El 26 de octubre de 1912 se fundó la corporación Anglo Belgian; la empresa debía fabricar los nuevos motores semidiésel . Uno de los inversores fue la empresa Onghena , fabricante de motores de gas, que aportaría parte de su espacio de fábrica y maquinaria para la producción de las nuevas máquinas. Ocho inversores, incluida Onghena, contribuyeron cada uno con 500.000 francos belgas a la empresa; Un noveno inversor la empresa Carels Brothers aportó licencias de fabricación de motores diésel a cambio de un retorno del 5% de la facturación de la empresa. [2]
El nombre de la nueva empresa era Anglo Belgian Company , el anglo indica que parte del capital de inversión provendría de Gran Bretaña, sin embargo, intervino la Primera Guerra Mundial y no habría capital de Inglaterra, pero el nombre se mantuvo. La producción inicial incluía motores de 6 a 40 caballos de fuerza . [2] Tras el final de la Primera Guerra Mundial (durante la cual la fábrica había sido ocupada y sus máquinas llevadas a Alemania) la empresa reanudó la producción normal. [3] La empresa sobrevivió a la Gran Depresión.debido a su base de clientes que suministra motores para las industrias pesquera y naviera relativamente estables. Posteriormente, en el período de entreguerras, la empresa obtuvo una licencia de Paxman Ricardo para la producción de motores de 1500 rpm. [4]
Durante la Segunda Guerra Mundial la producción continuó a un nivel reducido; También durante este período se produjeron prototipos para un motor de acción simple de 4 tiempos de velocidad media, con el nombre en código DU (diesel universal). [5] En las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial se desarrolló y modificó el motor DU: se produjeron versiones de 5, 6 y 8 cilindros, versiones turbo (con nombre en código DUX) con 50% de potencia que la versión equivalente sin turbo. Se fabricaron, al igual que las versiones de aspiración natural, incluidas las versiones turboalimentadas e intercooler. La empresa fue próspera hasta la década de 1970, y sus motores se utilizaron en barcos, locomotoras (generalmente del tipo de maniobras) y para la generación de electricidad. [6]
Durante la década de 1970, la situación financiera de la empresa se volvió desfavorable, agravada por la pérdida de un mercado importante, el Congo Belga se había independizado en 1960 y no podía permitirse nuevos motores. En 1973 se obtuvo la licencia para la fabricación de motores de alta velocidad de SEMT Pielstick , además la compañía desarrolló un motor completamente nuevo con nombre en código DZC que operaba a 1000 rpm. [6] En 1979, la empresa necesitaba capital, las negociaciones con inversores privados fracasaron y la empresa quebró. [6] La empresa se reinició bajo una nueva dirección y con nuevos inversores (las empresas Pauwels , Batibo y la Belgian Shipbuilding Corporationasí como con la inversión del gobierno) y pasó a llamarse Anglo Belgian Corporation . Los problemas con las versiones de producción del motor DZC requirieron una mayor inversión para solucionarlos y los accionistas perdieron la confianza en la empresa, negándose a realizar un aumento de capital. Como consecuencia, pasaron sus acciones a Ogepar y a una sociedad de cartera con sede en Luxemburgo, lo que permitió una ampliación de capital de 75.000.000 de francos belgas . [7]
El motor DZC modificado fue un éxito, al igual que su asociación con Ogepar . A pesar del colapso de la industria de la construcción naval belga, se encontraron nuevos mercados, incluidas las centrales eléctricas en el extranjero. En 1997 se inició el diseño de un motor DZC en formación de V, y el rango de potencia de la serie DZC se amplió a 5.000 caballos de fuerza (3.700 kW) [8]El motor VDZC de nuevo diseño cumplió con todas las expectativas, contribuyó al crecimiento orgánico de la empresa. Desde su lanzamiento, más de 1200 motores han salido de nuestra fábrica en Gante, proporcionando energía para diversas aplicaciones. Surgieron nuevas oportunidades ya que la gama de productos de VDZC nos permitió ofrecer proyectos llave en mano más grandes. El proyecto más prestigioso y notable en 2009 fue en Congo - Brazzaville, una planta de energía independiente que opera con 10 motores 16VDZC, generando un total de 32MW.