La pintura antiincrustante , una categoría de pinturas para cascos subacuáticos disponibles comercialmente (también conocidas como pinturas para fondos ), es una categoría especializada de recubrimientos que se aplica como capa exterior (exterior) al casco de un barco o embarcación, para retrasar el crecimiento y o facilitar el desprendimiento de organismos subacuáticos que se adhieren al casco y pueden afectar el rendimiento y la durabilidad de una embarcación (ver también bioincrustaciones ). Las pinturas antiincrustantes se aplican a menudo como un componente de los sistemas de revestimiento multicapa [1] que pueden tener otras funciones además de sus propiedades antiincrustantes , como actuar como barrera contra la corrosión.en cascos de metal que degradarán y debilitarán el metal, [2] o mejorando el flujo de agua más allá del casco de un barco de pesca [3] o yates de regata de alto rendimiento .
Historia
En la Era de la Vela , los barcos de vela sufrieron severamente por el crecimiento de percebes y malas hierbas en el casco, llamado "fouling". A partir de mediados de la década de 1700 , se clavaron en el casco láminas delgadas de cobre y aproximadamente 100 años después, el metal Muntz , en un intento de prevenir el crecimiento marino. Un famoso ejemplo del uso tradicional de revestimiento de metal es la maquinilla de Cutty Sark , que se conserva como un museo naval en dique seco en Greenwich , en Inglaterra . El crecimiento marino afectó el rendimiento (y la rentabilidad) de muchas formas.
- La velocidad máxima de un barco disminuye a medida que su casco se ensucia con el crecimiento marino y aumenta su desplazamiento.
- Las incrustaciones dificultan la capacidad de un barco para navegar en contra del viento.
- Algunos crecimientos marinos, como los gusanos de barco , perforarían el casco causando graves daños con el tiempo.
- El barco puede transportar organismos marinos nocivos a otras áreas. [4]
En una carta oficial de 1900 de la Marina de los EE. UU. Al Comité de Asuntos Navales del Senado de los EE. UU. , [5] se señaló que el Almirantazgo (británico) había considerado una propuesta en 1847 para limitar el número de barcos de hierro (recién introducidos en el servicio naval ) e incluso considerar la venta de todos los barcos de hierro en su poder, debido a los importantes problemas de bioincrustación. Sin embargo, una vez que se encontró una pintura antiincrustante "con resultados muy buenos", los barcos de hierro se conservaron y continuaron construyéndose. Los Bonnington Chemical Works comenzó a comercializar sulfuro de cobre pintura antiincrustante alrededor de 1850. [6]
Durante la Segunda Guerra Mundial , que incluyó un componente naval sustancial, la Marina de los EE. UU. Proporcionó fondos significativos [7] a la Institución Oceanográfica Woods Hole para recopilar información y realizar investigaciones sobre bioincrustaciones marinas y tecnologías para su prevención. Este trabajo se publicó como libro en 1952, cuyo contenido está disponible en línea como capítulos individuales. [8] La tercera y última parte de este libro incluye una serie de capítulos que se adentran en el estado del arte en ese momento para la formulación de pinturas antiincrustantes. Lunn (1974) proporciona más historia. [9]
Pinturas antiincrustantes modernas
En los tiempos modernos, las pinturas antiincrustantes se formulan con óxido cuproso (u otros compuestos de cobre ) y / u otros biocidas, sustancias químicas especiales que impiden el crecimiento de percebes, algas y organismos marinos. Históricamente, las pinturas de cobre eran rojas, lo que hacía que los fondos de los barcos todavía se pintaran de rojo en la actualidad. [10]
Las pinturas de fondo "blandas" o ablativas se desprenden lentamente en el agua, liberando un biocida a base de cobre o zinc en la columna de agua. El movimiento del agua aumenta la velocidad de esta acción. Las pinturas ablativas se utilizan ampliamente en los cascos de las embarcaciones de recreo y, por lo general, se vuelven a aplicar cada 1 a 3 años. Las pinturas de "lixiviación por contacto" crean una película porosa en la superficie. Los biocidas se mantienen en los poros y se liberan lentamente ". [11] Otro tipo de pintura de fondo duro incluye recubrimientos de teflón y silicona que son demasiado resbaladizos para que el crecimiento se adhiera. Los sistemas SealCoat, que deben aplicarse profesionalmente, se secan con pequeñas fibras que sobresalen de la superficie del recubrimiento. Estas pequeñas fibras se mueven en el agua, evitando que se adhiera el crecimiento del fondo. [11]
Preocupaciones ambientales
En las décadas de 1960 y 1970, los barcos comerciales solían utilizar pinturas para fondos que contenían tributilestaño , que ha sido prohibido en el Convenio internacional sobre el control de sistemas antiincrustantes nocivos en los barcos de la Organización Marítima Internacional debido a sus graves efectos tóxicos en la vida marina (como como el colapso de una pesquería de mariscos francesa). [12] El Puerto de San Diego está investigando cómo reducir la entrada de cobre de los recubrimientos antiincrustantes a base de cobre [13] y el estado de Washington ha aprobado una ley que puede introducir gradualmente la prohibición de los recubrimientos antiincrustantes de cobre en embarcaciones de recreo a partir de enero de 2018. [ 14] Sin embargo, a pesar de la pintura de fondo de química tóxica y su acumulación en las vías fluviales en todo el mundo, una prohibición similar fue anulada en los Países Bajos después de que el Comité Científico de Riesgos para la Salud y el Medio Ambiente de la Unión Europea concluyó que La Haya no había justificado suficientemente la ley. En una opinión experta, el comité concluyó que la explicación del gobierno holandés "no proporciona suficiente evidencia científica sólida para demostrar que el uso de pinturas antiincrustantes a base de cobre en embarcaciones de recreo presenta un riesgo ambiental significativo". [15]
Las "pinturas de fondo desprendible", o pinturas "ablativas", son un tipo más antiguo de pintura diseñado para crear un revestimiento de casco que ablaciona (desaparece) lentamente, exponiendo una nueva capa de biocidas. Frotar un casco con pintura de fondo que se desprende mientras está en el agua libera sus biocidas al medio ambiente. Una forma de reducir el impacto ambiental de los cascos con pintura de fondo desprendida es sacarlos y limpiarlos en los astilleros con un sistema de "circuito cerrado". [11] [16]
Algunas pinturas de fondo innovadoras que no se basan en cobre o estaño se han desarrollado en respuesta al escrutinio cada vez mayor que las pinturas de fondo ablativas a base de cobre han recibido como contaminantes ambientales. [17] [18] [19]
Un posible reemplazo futuro de la pintura antiincrustante puede ser el limo. Una malla cubriría el casco de un barco debajo de la cual una serie de poros abastecería el compuesto de lodo. El compuesto se convertiría en un lodo viscoso al entrar en contacto con el agua y cubriría la malla. El limo se desprende constantemente, llevándose microorganismos y larvas de percebes. [20] [21]
Ver también
- Biofouling
- Recubrimiento antiincrustante biomimético
- Impacto ambiental de la pintura
Referencias
- ^ "Sistemas de revestimiento para superficies de cascos submarinos" . NSTCenter . Centro de Tratamiento de Superficies Navales . Consultado el 3 de julio de 2016 .
- ^ "Explicación de la corrosión marina" . MarineCoatingPaint.com . 29 de junio de 2015. Archivado desde el original el 8 de enero de 2016 . Consultado el 31 de octubre de 2015 .
- ^ ¿Son las pinturas antiadherentes para usted? Calculadora de revestimiento Archivado el 17 de julio de 2011 en la Wayback Machine , National Fisherman
- ^ Dafforn, Katherine A .; Lewis, John A .; Johnston, Emma L. (2011). "Estrategias antiincrustantes: Historia y regulación, impactos ecológicos y mitigación". Boletín de contaminación marina . 62 (3): 453–65. doi : 10.1016 / j.marpolbul.2011.01.012 . PMID 21324495 .
- ^ "Carta del Secretario de Marina, en la que transmite las opiniones de los miembros de la Junta sobre la construcción en relación con la cuestión del revestimiento y cobreado de los tres buques de combate y los tres cruceros blindados autorizados por la Ley de Apropiación Naval, aprobada el 3 de marzo de 1899 ( p.17, S. Doc. No. 165, 56º Congreso, 1ª Sesión) " . Google . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. 10 de febrero de 1900 . Consultado el 6 de julio de 2016 .
- ^ Ronalds, BF (2019). "Bonnington Chemical Works (1822-1878): empresa pionera de alquitrán de hulla". Revista internacional de historia de la ingeniería y la tecnología . 89 (1–2): 73–91. doi : 10.1080 / 17581206.2020.1787807 . S2CID 221115202 .
- ^ Stetson, Judith (23 de febrero de 2011). "Woods Hole en la Segunda Guerra Mundial" (PDF) . Museo Histórico de Woods Hole . Museo Histórico de Woods Hole . Consultado el 6 de julio de 2016 .
- ^ "Incrustaciones marinas y su prevención; preparado para la Oficina de Buques, Departamento de Marina" . Institución Oceanográfica Woods Hole . Instituto Naval de los Estados Unidos. 1952 . Consultado el 6 de julio de 2016 .
- ^ Lunn, Iver (1974). Antifouling: una breve introducción a los orígenes y desarrollo de la industria de los antiincrustantes marinos . Thame, Reino Unido: BCA Publications. ISBN 0950129917.
- ^ Collins, Andrew P (13 de agosto de 2019). "Por qué tantos barcos son rojos en la parte inferior" . Jalopnik . Gizmodo Media Group . Consultado el 15 de agosto de 2019 .
- ^ a b c "Navegación ecológica" . tierra fácil .
- ^ "Centrarse en la OMI - Sistemas antiincrustantes" (PDF) . Organización Marítima Internacional.
- ^ "Región de San Diego - Shelter Island Yacht Basin Copper TMDL" . Junta Regional de Control de Calidad del Agua - San Diego . Consultado el 31 de octubre de 2015 .
- ^ [1] lo mismo en mayo de 2011.
- ^ "El comité de expertos de la UE desafía las restricciones de pintura de cobre holandesas" . Biblioteca en línea gratuita . 2009 . Consultado el 31 de octubre de 2015 .
- ^ Selección de una pintura antiincrustante Archivado el 28 de septiembre de 2011 en la Wayback Machine , West Marine
- ^ http://goliath.ecnext.com/coms2/gi_0199-5573950/Fouling-out-coppers-glory-fades.html [ enlace muerto ] Ensuciamiento: la gloria del cobre se desvanece a medida que la nueva investigación de pintura de fondo conduce a mejores tratamientos antiincrustantes, Pescador Nacional, junio de 2006
- ^ "La EPA informa al Congreso sobre pintura de fondo de bote de tributilestaño" (Comunicado de prensa). EPA. 20 de junio de 1997 . Consultado el 26 de agosto de 2012 .
- ^ http://findarticles.com/p/articles/mi_m0BQK/is_6_10/ai_n15858063/ [ enlace muerto ] ¿California terminará con la pintura de cobre ?, BNET, 2005
- ^ Paul Marks (septiembre de 2009). "Barcos de piel viscosa para deslizarse suavemente por los mares" . Nuevo científico . Consultado el 28 de septiembre de 2009 .
- ^ "Los barcos cubiertos de limo podrían mantener a raya las plagas marinas" . 28 de septiembre de 2009 . Consultado el 28 de septiembre de 2009 .
enlaces externos
- Seleccionar una pintura antiincrustante , West Marine
- Hoja de consejos para la navegación limpia, selección de una pintura para el fondo , cuadro .pdf, Departamento de Recursos Naturales de Maryland
- Pintura de fondo para barcos de carreras , Sailing World, 2007
- ¿Son las pinturas antiadherentes para ti? Calculadora de revestimiento , pescador nacional
- Usando pintura antiincrustante contra Gribble Menace , Teamac Marine Coatings
- "Centrarse en la OMI - Sistemas antiincrustantes" (PDF) . Organización Marítima Internacional.