El Paso Argentino , a una altura de 4.025 m (13.207 pies), es un paso de alta montaña que cruza la División Continental en la Cordillera Frontal de las Montañas Rocosas del centro de Colorado en los Estados Unidos . El Paso Argentino se encuentra en la cresta de Front Range a lo largo del límite suroeste de Georgetown y es el paso accesible para vehículos con el nombre más alto del estado.
Pase Argentino | |
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Elevación | 13.207 pies (4.025 m) [1] |
Atravesado por | Camino sin mejorar |
Localización | Condados de Clear Creek / Summit , Colorado, EE. UU. |
Distancia | Gama frontal |
Coordenadas | 39 ° 37′31 ″ N 105 ° 46′57 ″ W / 39.62528 ° N 105.78250 ° WCoordenadas : 39 ° 37′31 ″ N 105 ° 46′57 ″ W / 39.62528 ° N 105.78250 ° W |
Mapa topográfico | Pico de grises de USGS |
Algunas referencias tempranas usan otros nombres para el pase. Una descripción de 1867 del viaje desde Georgetown al valle del río Snake se refiere a él como Sanderson Pass . [2] Un pie de foto de una litografía de 1869 lo llama Snake River Pass . [3]
Geografía
El Paso Argentino se encuentra a 1,51 km al norte del pico argentino y a 1,53 km al suroeste del monte Edwards . Al este está el valle de Leavenworth Creek, un afluente que se une a South Clear Creek al sur de Georgetown . Al oeste está la Cuenca Horseshoe, un circo glacial profundo en la cabecera del Arroyo Perú, un afluente que se une al Río Snake al norte de Montezuma .
La división continental en Argentine Pass sirve como límite entre los condados de Clear Creek y Summit .
El paso fue utilizado anteriormente por una carretera de peaje y una ruta de diligencias . El sendero en el lado oeste del paso son los restos de este camino. Hacia el este, el Ferrocarril Central Argentino corría desde Georgetown hasta el paso desde 1906 hasta 1918. El sendero Jeep hasta el paso sigue la pendiente de este ferrocarril abandonado.
Historia
El 14 de septiembre de 1864, el ex gobernador territorial provisional Robert Steele , junto con James Huff y Robert Layton, descubrieron plata en lo alto de las laderas de la montaña McClellan, 1,97 km al norte de lo que ahora llamamos Paso Argentino. [4] Las montañas de esta región son predominantemente de granito y gneis , con vetas que contienen galena rica en plata y blenda ( esfalerita ), así como pirita de hierro , pirita cuprífera ( calcopirita ) y algo de tetraedrita . [5] Este fue el primer gran descubrimiento de mineral de plata en Colorado . Llamaron al depósito Belmont Lode (del francés para montaña hermosa ), y el área circundante llegó a ser conocida como el distrito minero argentino (de argentum , latín para plata ). El descubrimiento condujo al crecimiento de Georgetown como un centro temprano de la industria minera de plata en Colorado, aunque el desarrollo se vio frenado por la ignorancia general de cómo tratar adecuadamente el mineral, por el alto costo de transporte desde las minas y por el clima. a esa altitud. Finalmente, ambos lados del paso fueron fuertemente minados, y el distrito se dividió en los Distritos de Argentina Oriental y Argentina Occidental, divididos por el paso. [6] [7] Muchos restos de la actividad minera permanecen visibles hoy.
Se inició la construcción de una carretera de peaje sobre el Paso Argentino en 1869; el peaje era típicamente de un dólar por equipo y vagón. En 1883, Clear Creek y el condado de Summit compraron la carretera como vía pública; en el mismo año, Denver, South Park y Pacific Railroad llegaron a Dillon , desviando la mayor parte del tráfico de carga de la carretera de peaje. La tarifa de la diligencia de Georgetown a Chihuahua , a 15 millas (24 km) de distancia por carretera sobre el paso, era de $ 2,50 en 1885. [8] Bajo la administración del condado, la carretera nunca estuvo bien mantenida y gradualmente se volvió intransitable para equipos y carros. [9] La ciudad de Waldorf se estableció como una parada de descanso en el lado este del paso.
En 1875, el Hayden Survey informó que la carretera de vagones del Paso Argentino era la carretera de vagones más alta de Colorado; en ese momento, era la ruta principal de Georgetown a los campamentos mineros en Blue River Valley ( Breckenridge y Montezuma ). [10]
Colorado Telephone colocó la primera línea telefónica a través del Paso Argentino en 1899; se trataba de una línea de par trenzado que descansaba directamente sobre el suelo, pero fue reemplazada un año después por un cable submarino. El cable, que transportaba 6 líneas de peaje, requirió un mantenimiento intensivo y fue reemplazado por completo 3 veces antes de que se abandonara su uso en 1909. Los conies ( pikas ) que masticaban la línea causaron daños importantes, al igual que los deslizamientos de rocas . De 1909 a 1916 se volvieron a utilizar líneas de par trenzado, con reposición anual. Finalmente, en el verano de 1916, Mountain States Telephone & Telegraph Company instaló una línea aérea de gran ingeniería, transportando suministros por ferrocarril a Waldorf y luego en tren de carga . Esta línea, de sólo 1,3 millas (2,1 km) de largo, se construyó a más de 7 veces el costo de una por milla (0,62 / km) de una línea comparable en un territorio más indulgente; el costo estaba justificado porque era la única conexión telefónica de Denver a Leadville y la mitad occidental del estado. [11]
A mediados de 1909, Central Colorado Power Co.comenzó a entregar energía a través de la Línea de Transmisión Shoshone desde Glenwood Springs a Denver . [12] Esta línea trifásica de 90 kV se dividió en dos líneas paralelas separadas por una milla (1,6 km) para el segmento de 3 millas (4,8 km). oeste (ambos son pueblos fantasmas hoy). [13] [14] Tal como está actualmente enrutada, esta línea cruza la división continental 1,25 millas (2,01 km) al sur del Paso Argentino, justo al sur del Pico Argentino .
El Túnel Vidler bajo el Paso Argentino comenzó con el Túnel de Herradura, una mina de plata. Reese Vidler compró la mina en 1902 con un plan para extenderla por debajo de la división continental como un túnel de ferrocarril. La construcción del túnel avanzó a unos 210 m (700 pies) desde el portal oeste y a 1.560 m (5.110 pies) desde el portal este antes de que el trabajo se detuviera en 1911 (después de varios cambios de propiedad). En 1952, Herbert T. Young compró el túnel sin terminar, junto con los derechos de agua en el lado oeste de la división, con la intención de terminar el túnel como un túnel de agua . [15] El túnel de 1,4 millas (2,3 km) se completó a finales de 1968 y actualmente es propiedad de la ciudad de Golden . En 2007, se completaron reparaciones importantes en el portal este y el área minada de Flossie Vein. Este proyecto de desviación de agua tiene una capacidad de 31.5 pies cúbicos por segundo (0.89 m 3 / s) con una desviación anual promedio de alrededor de 650 acres-pie (802,000 m 3 ). [9] [16] [17]
Clima
La velocidad máxima del viento registrada en el paso en 1912 era de 165 millas por hora (266 km / h), momento en el que el equipo de medición se voló. Se registraron temperaturas tan bajas como -59 ° F (-50,6 ° C), junto con acumulaciones de nieve de hasta 30 pies (9,1 m) que persistieron hasta agosto. Estos datos climáticos parecen haber sido tomados por los constructores de la Línea de Transmisión Shoshone . [18]
El camino hoy
El viaje en vehículo solo es posible en el lado de Georgetown del pase durante los meses de verano en un vehículo de tracción en las cuatro ruedas con gran espacio libre. Solo se puede acceder al sendero del lado de Horseshoe Basin a pie o en bicicleta de montaña . El paso es el punto más alto del American Discovery Trail .
Referencias
- ^ "Pase Argentino" . Sistema de información de nombres geográficos . Servicio geológico de Estados Unidos . Consultado el 19 de febrero de 2011 .
- ↑ Over the Plains to Colorado, Harpers New Monthly Magazine , Vol. XXXV, No. CCV (junio de 1867); las páginas 1-21, las páginas 13-15 discuten el viaje sobre el paso Sanderson, que debe ser lo que ahora se conoce como el paso argentino.
- ^ Alfred e. Mathews, Grays Peak, Gems of Rocky Mountain Scenery , autoeditado, Nueva York, 1869; las páginas no están numeradas.
- ^ Aaron Frost, condado de Clear Creek, Historia de Clear Creek y Boulder Valley, Colorado , OL Baskin & Co., 1880; página 278.
- ^ Josiah Spurr y George Garrey, Capítulo II - Historia y producción de minas, Geología económica del cuadrilátero de Georgetown, Colorado , Imprenta del gobierno, 1908; en la página 104 se analiza el yacimiento, en la página 173 se analiza la historia del descubrimiento de mineral.
- ^ Rossiter W. Raymond, Capítulo VIII - Colorado, Industria minera y metalúrgica de los Estados Unidos , JB Ford & Co, 1876; página 352.
- ^ Edward L. Berthoud , Sobre grietas de hielo en las rocas cerca de la cima del monte. McClellan, Colorado, y sobre los diferentes límites de vegetación en cumbres contiguas en el territorio, American Journal of Science and Arts , vol. XI, No, LXII (febrero de 1876); página 108.
- ↑ Crofutt's Grip-sack Guide of Colorado Vol II, Overland Publishing, Omaha, 1885; página 81.
- ↑ a b T. S. Lovering, Geology and Ore Deposits of the Montezuma Quadrangle, Colorado, Professional Paper 178, United States Geological Survey, 1935; en la página 66 se analiza la historia de la carretera de peaje, en la página 111 se analiza el túnel Vidler.
- ^ Gustavus R. Bechler, Informe geográfico sobre los parques del Medio y Sur, Colorado y el país adyacente, Capítulo I: La cresta de las principales montañas rocosas desde la latitud 40 ° 30 'hasta el paso de Tennessee (130 Mi), Noveno informe anual de la Estudio geológico y geográfico de los Estados Unidos de los territorios que abarcan Colorado y partes de los territorios adyacentes, informe del progreso de la exploración para el año 1875 , FV Hayden , ed., Government Printing Office, 1877; página 376.
- ↑ Philip H. Dexter, The Denver-Leadville Toll Line Via Argentine Pass, the Mountain States Monitor , noviembre de 1917; página 2, con muchas ilustraciones.
- ^ Charles W. Henderson, Capítulo 7 - Producción, historia y desarrollo minero, Geología y depósitos minerales del distrito minero de Leadville, documento profesional de Colorado 148, imprenta del gobierno, 1927; página 134.
- ^ Experiencia de transmisión de alta tensión en Colorado central, Mundo eléctrico , Vol. 58, núm. 15 (7 de octubre de 1911); página 871.
- ^ Re: Colorado Power Co., decisión nº 527 informes de servicios públicos 1922D , informes de servicios públicos Inc, 1922; página 809.
- ^ Herbert Corte joven, sobre el autor, La comprensión de Derechos de Agua y conflictos 2 nd Ed. , Burg Young Publishing, Denver, 2006; página 5.
- ↑ John N. Winchester, A Historical View: Transmountain Development in Colorado Archivado el 7 de agosto de 2015 en la Wayback Machine , 2000; recuperado en julio de 2015.
- ^ 2007 Reparaciones del túnel de Vidler: área de colapso de la vena de Flossie y reconstrucción del portal este ; recuperado en julio de 2015.
- ^ Una transmisión de 100.000 voltios en el techo del continente, Mundo eléctrico , vol. 59, No. 22 (1 de junio de 1912); página 1205.
enlaces externos
- Mapa topográfico de parte de Clear Creek y Summit Co's Colorado , mapa anónimo sin fecha de la Carretera Argentina Pass Wagon desde Georgetown a Montezuma ; muestra el Túnel de Vidler, por lo que debe ser posterior a 1902, y no muestra el Ferrocarril Central Argentino que se inauguró en 1906.