Argus como 014
El Argus As 014 (designado 109-014 por el RLM ) fue un motor de chorro de pulsos utilizado en la bomba voladora alemana V-1 de la Segunda Guerra Mundial , y el primer modelo de motor de chorro de pulsos que se puso en producción en masa. La fabricación bajo licencia del As 014 se llevó a cabo en Japón en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial , como el Maru Ka10 para el jet kamikaze Kawanishi Baika .
Estados Unidos realizó la ingeniería inversa del diseño del Ford PJ31 que impulsa el misil de crucero Republic-Ford JB-2 y la bomba experimental guiada por televisión JB-4 desarrollada por USAAF .
Los orígenes del Argus As 014 se encuentran en 1928, cuando el inventor de Munich Paul Schmidt comenzó a trabajar en un nuevo diseño de motor a reacción de impulsos. Schmidt recibió una patente sobre su diseño en 1931 y recibió el apoyo del Ministerio del Aire alemán en 1933. En 1934, junto con el profesor Georg Madelung , Schmidt propuso al Ministerio una "bomba voladora" impulsada por su jet de pulsos y recibió un desarrollo contrato al año siguiente. En 1938 demostró un bombardero sin piloto impulsado por chorro de pulsos, pero el Ministerio del Aire archivó el proyecto porque el prototipo carecía de alcance y precisión y era costoso de construir. Ese mismo año, sin embargo, la Compañía Argus comenzó a trabajar en una bomba voladora utilizando el motor de Schmidt. Schmidt se unió más tarde a Argus en 1940. [2]
Un modelo de simplicidad y bajo costo, el motor estaba hecho de una hoja de acero dulce enrollada en un tubo. En la parte delantera del motor había una rejilla de válvula de aleta de resorte (persianas), una válvula de entrada de combustible y un encendedor. Podía funcionar con cualquier grado de combustible de petróleo y no se esperaba que su sistema de obturación durara más de un vuelo, ya que tenía una vida operativa de aproximadamente una hora. El motor era un jet resonante que, contrariamente a la leyenda popular, [ cita requerida ] podía funcionar mientras el V-1 estaba parado en su rampa de lanzamiento después de alcanzar la temperatura mínima de funcionamiento.
El encendido se inició mediante una bujía de tipo automotriz ubicada aproximadamente a 0,75 m (2 pies 6 pulgadas) detrás del sistema de persianas, y la electricidad a la bujía se suministró desde una unidad de arranque portátil. Se conectaron tres boquillas de aire en la parte delantera del chorro de pulsos a una fuente de aire externa de alta presión que se utilizó para arrancar el motor. Se usó acetileno para arrancar, y muy a menudo se sostenía un panel de madera o similar en el extremo del tubo de escape para evitar que el combustible se difunda y escape antes de que se completara la ignición.
Una vez que se puso en marcha el motor y la temperatura subió al nivel mínimo de funcionamiento, se quitaron la manguera de aire externo y los conectores y el diseño resonante del tubo de escape mantuvo el chorro de pulso encendido. Cada ciclo o pulso del motor comenzaba con las contraventanas abiertas; se inyectaba combustible detrás de ellos y se encendía, y la expansión resultante de los gases obligaba a cerrar las contraventanas. A medida que la presión en el motor disminuyó después de la combustión, las contraventanas se volvieron a abrir y el ciclo se repitió, aproximadamente de 45 a 55 veces por segundo. El sistema de encendido eléctrico solo era necesario para arrancar el motor: un V-1 no llevaba bobinas ni magnetos para alimentar la bujía una vez que se lanzaba.
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