El Republic-Ford JB-2 , también conocido como Thunderbug , KGW y LTV-N-2 Loon , era una copia estadounidense de la bomba voladora alemana V-1 . Desarrollado en 1944 y planeado para ser utilizado en la invasión estadounidense de Japón ( Operación Caída ), el JB-2 nunca se utilizó en combate. Fue el más exitoso de los proyectos Jet Bomb (JB) de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (JB-1 a JB-10) durante la Segunda Guerra Mundial . En la posguerra, el JB-2 jugó un papel importante en el desarrollo de sistemas de misiles tácticos de superficie a superficie más avanzados, como el MGM-1 Matador y más tarde el MGM-13 Mace .
JB-2 / KGW Loon | |
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Tipo | Misil de crucero |
Lugar de origen | Estados Unidos |
Historial de servicio | |
En servicio | 1945-1950 |
Usado por | Ejército de los Estados Unidos Fuerzas aéreas Fuerza aérea de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos |
Historial de producción | |
Fabricante | Republic Aircraft Willys-Overland Ford Motor Company |
Producido | 1944-1945 |
No. construido | 1,391 |
Especificaciones | |
Masa | 5,000 libras (2,300 kg) |
Largo | 27 pies 1 pulgada (8,26 m) |
Diámetro | 34 pulgadas (860 mm) |
Cabeza armada | Altamente explosivo |
Peso de la ojiva | 2,000 libras (910 kg) |
Motor | Ford PJ31 pulsejet 660 libras f (2,9 kN) |
Envergadura | 17 pies 8 pulgadas (5,38 m) |
Rango operacional | 150 millas (240 km) |
Velocidad máxima | 425 millas por hora (684 km / h) |
Sistema de guiado | Comando de radio |
Precisión | 0.25 millas (0.40 km) a 100 millas (160 km) |
Desarrollo en tiempos de guerra
Estados Unidos sabía de la existencia de una nueva arma secreta alemana desde el 22 de agosto de 1942 cuando un oficial naval danés descubrió una versión de prueba temprana del V-1 que se había estrellado en la isla de Bornholm , en el Mar Báltico entre Alemania y Suecia. , aproximadamente a 120 kilómetros (75 millas) al noreste de la rampa de lanzamiento de prueba V-1 en el Centro de Investigación del Ejército de Peenemünde , en la isla alemana de Usedom . Se envió a Gran Bretaña una fotografía y un boceto detallado de la unidad de prueba V-1, el Fieseler Fi 103 V83 ( Versuchs -83, el octogésimo tercer prototipo de fuselaje). Esto llevó a meses de recopilación de inteligencia y análisis de inteligencia que rastrearon el arma hasta el aeródromo de Peenemünde , en la costa báltica de Alemania, el sitio de alto secreto de prueba y desarrollo de misiles de Alemania. [1]
A medida que se obtuvieron más datos de inteligencia a través de fotografías aéreas y fuentes dentro de Alemania, Estados Unidos decidió desarrollar una bomba voladora a reacción en 1943. Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos le dieron a Northrop Aircraft un contrato en julio de 1944 para desarrollar el JB-1 ( Jet Bomb 1) bomba voladora propulsada por turborreactor en el marco del proyecto MX-543. Northrop diseñó un avión de ala volante con dos turborreactores General Electric B1 en la sección central y dos bombas de uso general de 900 kg (2000 libras) en "contenedores de bombas" cerrados en las raíces de las alas. Para probar la aerodinámica del diseño, se completó un JB-1 como planeador sin motor tripulado, que voló por primera vez en agosto de 1944. [1]
En julio de 1944, tres semanas después de que las "bombas de zumbido" V-1 alemanas golpearan por primera vez Inglaterra el 12 y 13 de junio, los ingenieros estadounidenses en Wright Field dispararon una copia de trabajo del motor de chorro de pulso alemán Argus As 014 , "diseñado por ingeniería inversa" de chocaron los V-1 alemanes que fueron traídos a los Estados Unidos desde Inglaterra para su análisis. La ingeniería inversa proporcionó el diseño del primer misil guiado producido en masa en Estados Unidos, el JB-2. [2] El asunto de los misiles guiados se convirtió en un asunto de jurisdicción entre las Fuerzas Terrestres del Ejército y las Fuerzas Aéreas del Ejército. La disputa se decidió a favor de la AAF ya que el JB-2 tenía alas y volaba. Se decidió que el JB-2 "debería ponerse en combate, sea necesario o no, como medida de seguro para las reclamaciones de AAF. [3]
El 8 de septiembre, el primero de trece JB-2 completos, diseñados a partir del material recibido en Wright Field en julio, se ensambló en Republic Aviation . El JB-2 de Estados Unidos se diferenciaba del V-1 alemán solo ligeramente en dimensiones. La envergadura del ala era sólo 2½ pulgadas más ancha y la longitud se extendió menos de 2 pies (0,61 m). La diferencia le dio al JB-2 60.7 pies cuadrados de área de ala versus 55 para el V-1. [1] Una de las pocas diferencias visibles entre el JB-2 y el V-1 era la forma del pilón de soporte de impulso de impulsos delantero: el V-1 original tenía su pilón de soporte ligeramente inclinado hacia atrás en casi el mismo ángulo en ambos y bordes de fuga, mientras que el pilón del JB-2 tenía un borde de ataque vertical y un borde de fuga muy inclinado hacia adelante. Se usó una remodelación similar, completamente coincidente, pero con un acorde mucho más amplio, para el mismo componente de la estructura del avión [4] del Fieseler Fi 103R Reichenberg tripulado , desarrollo original de artillería V-1. Las pruebas iniciales del primer lote de prototipos de misiles dieron como resultado la decisión de cambiar de la guía preestablecida del Vi a un sistema de guía de comando que utiliza una baliza de radar en el misil y guía de comando de radio de un radar de seguimiento SCR 548. [5] La bomba de planeo antibuque Bat de la Armada de los EE. UU., Diseñada de forma autóctona y sin motor, ya tenía un sistema de rastreo de radar activo en su morro para localizar sus objetivos marítimos previstos, por lo que una innovación estadounidense en la orientación fue una mejora obvia.
Con su propulsor de chorro de pulsos PJ31 producido por Ford, el JB-2 fue uno de los primeros intentos de un misil de crucero propulsado para su uso potencial en el arsenal de Estados Unidos. El primer lanzamiento de un JB-2 tuvo lugar en el Campo Aéreo del Ejército de Eglin en Florida por el 1er Grupo de Terreno de Pruebas el 12 de octubre de 1944. Además del grupo de Eglin, un destacamento de la Rama de Armas Especiales, Wright Field, Ohio, llegó a Wendover Field , Utah , en 1944 con la misión de evaluar sistemas capturados y experimentales, incluido el JB-2. Las pruebas se realizaron desde una estructura de lanzamiento al sur del sitio técnico de Wendover. El área de lanzamiento es visible en imágenes aéreas ( 40 ° 41′53 ″ N 114 ° 02′29 ″ W / 40,69806 ° N 114,04139 ° W / 40,69806; -114.04139). En ocasiones, el personal del aeropuerto de Wendover encuentra partes de JB-2 accidentados. [1]
En diciembre de 1944, el primer JB-1 estaba listo para su lanzamiento. El misil fue lanzado por un trineo propulsado por cohete a lo largo de una pista de 150 m (500 pies) de largo, pero segundos después de su lanzamiento, el JB-1 se detuvo y se estrelló. Esto se debió a una configuración de elevación de altura calculada incorrectamente para el despegue, pero el programa JB-1 se detuvo posteriormente, principalmente porque el rendimiento y la confiabilidad de los motores turborreactores GE B1 estaban muy por debajo de las expectativas. Además, el costo de producir la copia de Ford del motor de pulso-jet Argus del JB-2 fue mucho menor que el de los turborreactores GE. Posteriormente, se procedió al trabajo en el JB-2 para su desarrollo y producción finales. [1] [6]
Una orden de producción inicial fue de 1,000 unidades, con una producción posterior de 1,000 por mes. No se preveía que esa cifra fuera alcanzable hasta abril de 1945. Republic tenía sus líneas de producción con capacidad para producir P-47 Thunderbolts , por lo que subcontrató la fabricación de estructuras de avión a Willys-Overland . Ford Motor Co construyó el motor, inicialmente designado IJ-15-1, que era una copia del V-1 de 900 libras. empuje Argus-Schmidt pulse-jet (el Argus As 014 ), más tarde designado como PJ31 . La guía y los controles de vuelo fueron fabricados por Jack and Heintz Company de Cleveland, Ohio , y Monsanto asumió la tarea de diseñar un mejor sistema de lanzamiento, y Northrop suministró los trineos de lanzamiento. La entrega de producción comenzó en enero de 1945. [1]
En un momento, los proponentes imaginaron 75.000 JB-2 planificados para la producción. Esto era absurdo, ya que habría competido con las fuerzas de bombarderos tripuladas establecidas por el transporte marítimo de América a Europa. Comandante de las Fuerzas Aéreas Estratégicas en Europa, Spaatz propuso un papel mucho más limitado como arma de acoso en los días en que el clima limitaba los bombarderos. Además, las fuerzas aéreas solo querían el JB-2 si no provocaba una reducción del suministro de bombas, proyectiles de artillería y personal que se enviaba a Europa. [7] Se formó un escuadrón de lanzamiento de la USAAF en previsión del uso de las armas tanto contra la Alemania nazi como contra Japón. Sin embargo, el final de la Guerra Europea en mayo de 1945 significó una reducción del número de JB-2 que se producirían, pero no el final del programa. Los comandantes del ejército en Europa lo habían descartado como un arma contra la Alemania nazi, ya que se implementó el concepto de bombardeo estratégico y en 1945 el número de objetivos estratégicos en Alemania se estaba volviendo limitado. Sin embargo, el JB-2 fue concebido como un arma para atacar Japón. Se estaba planificando un bombardeo masivo de 180 días de las islas de origen japonesas antes del desembarco anfibio "por el bombardeo más poderoso y sostenido de la guerra antes de la invasión". En el asalto se incluyeron el bombardeo naval habitual y los ataques aéreos aumentados por aviones que disparaban cohetes y JB-2. [1]
Se planeó usar una versión navalizada, designada KGW-1 , contra Japón desde LST ( Barco de desembarco, Tanque ), así como portaaviones de escolta (CVE). Además, se previeron lanzamientos de PB4Y-2 Privateers y se desarrollaron técnicas. Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial en Europa, las Fuerzas Aéreas del Ejército tenían tripulaciones JB-2 en transportes que se dirigían a su uso contra Japón. [8] El final de la guerra llevó a la cancelación de la Operación Caída y la producción de JB-2 se terminó el 15 de septiembre. Se fabricaron un total de 1.391 unidades. [1]
Pruebas de posguerra
Aunque la producción se detuvo a mediados de septiembre de 1945, las pruebas continuaron con los JB-2 ya construidos. [9] Se desarrollaron varias plataformas de lanzamiento, incluidas rampas permanentes y portátiles, y lanzamiento móvil desde debajo de las alas de los bombarderos Boeing B-17G o Boeing B-29 , como lo había hecho el Heinkel He 111 H-22 al final de la guerra para la Luftwaffe en lanzamientos aéreos ofensivos de V-1 contra los Aliados . Las pruebas continuaron desde 1944 hasta 1947 en Eglin para mejorar el lanzamiento y la orientación. Las pruebas del JB-2 fueron realizadas por el 1er Grupo Experimental de Misiles Guiados . Las pruebas se realizaron en la Base de la Fuerza Aérea Wendover , Utah y Eglin AFB, Florida. En Eglin, el JB-2 se probó en tres sitios terrestres en el Complejo de Cordillera de la Isla Santa Rosa, así como en lanzamientos aéreos desde Hurlburt Field . En 1947, la USAF decidió trasladar las pruebas JB-2 a la Base de la Fuerza Aérea Alamogordo, Nuevo México, utilizando el campo de pruebas en White Sands. [10] Cuando se usó para probar métodos de lanzamiento, el JB-2 fue designado como LTV-A-1 (de "Vehículo de prueba de lanzamiento, Ejército") por la Fuerza Aérea. [11]
La versión de la Marina de los EE. UU., El KGW-1, fue diseñada para su instalación en barcos de superficie e instalaciones en tierra. [12] En 1946 fue re-designado KUW como vehículo de prueba, luego renombrado LTV-N-2. [11] El primer lanzamiento de un LTV-N-2 fue desde Point Mugu , California el 7 de enero de 1946. [12] Como KUW / LTV-N-2 y se le dio el nombre de un ave acuática el "Loon" fue desarrollado para ser transportado en la cubierta de popa de los submarinos en contenedores estancos. El submarino que transportó el LTV-N-2 fue el USS Cusk (SS-348), que lanzó con éxito su primer Loon el 12 de febrero de 1947, frente a Point Mugu, CA. El USS Carbonero (SS-337) se modificó para proporcionar una guía de mitad de curso para Loon. [12] El programa de la Armada duró hasta el último lanzamiento de un LTV-N-2 el 11 de septiembre de 1953. [13] El programa LTV-N-2 desarrolló una serie de lanzadores y técnicas de lanzamiento variadas, variaciones en la guía, guía de comando. computadoras, el sistema de guías TROUNCE para SSM-N-8 Regulus , sistemas de telemetría, terminación de vuelos, y probó un turborreactor J30 como planta de energía. [14]
Después de que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se convirtiera en un brazo totalmente independiente del Establecimiento Militar Nacional el 18 de septiembre de 1947, la investigación continuó con el desarrollo de aviones no tripulados y bombarderos sin piloto, incluido el JB-2 ya disponible.
El Comando de Material Aéreo de la USAF reactivó el JB-2 como Proyecto EO-727-12 el 23 de abril de 1948, en Holloman AFB , Nuevo México. El JB-2 se utilizó para el desarrollo de sistemas de búsqueda y control de guía de misiles, pruebas de instalaciones de telemetría y seguimiento óptico, y como objetivo para nuevos misiles tierra-aire y aire-aire (cumpliendo con el nombre de la cubierta del V1, Flakzielgerät - dispositivo objetivo antiaéreo). El proyecto JB-2 utilizó el Blockhouse de North American Aviation NATIV (North American Test Instrument Vehicle) y dos rampas de lanzamiento en Holloman: una rampa de dos carriles de 400 pies (120 m) en una pendiente llena de tierra de 3 °, y una rampa de 40 rampa de remolque de 12 m (pies). [15] La rampa del remolque fue el primer paso hacia un sistema que eventualmente sería adaptado para el próximo Martin MGM-1 Matador , el primer misil de crucero operacional de superficie a superficie construido por los Estados Unidos. El programa en Holloman se terminó el 10 de enero de 1949 después del desarrollo exitoso de un sistema de control y guía por radio que podía controlar e incluso deslizar y aterrizar un JB-2 bajo el control de un transmisor aerotransportado o terrestre. [1]
El 1er Grupo Experimental de Misiles Guiados usó JB-2 en una serie de pruebas a fines de la década de 1940 en la Base de la Fuerza Aérea Eglin , Florida. A principios de 1949, el 3200th Proof Test Group probó el lanzamiento de JB-2 desde debajo de las alas de los bombarderos B-36 Peacemaker en Eglin AFB. [16] Aproximadamente un año después, los JB-2 fueron probados como objetivos aéreos para visores infrarrojos experimentales en Eglin. [17]
La versión de la Marina apareció en la película The Flying Missile (1951), incluidos los lanzamientos de submarinos. La película muestra el lanzamiento del misil desde un carro con cuatro botellas JATO .
A mediados de 1992, las tripulaciones militares descubrieron los restos bien conservados de un JB-2 en un sitio en una sección de propiedad de la Fuerza Aérea de la isla Santa Rosa . La mayoría de los sitios de accidentes en la isla barrera eran poco más que óxido escamoso, pero después del hallazgo, los funcionarios estaban planeando nuevas búsquedas. [18]
Misiles sobrevivientes
- Un JB-2 está en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . [19]
- Un JB-2 está en exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . [20]
- Un JB-2 se exhibe en el Cradle of Aviation Museum en Garden City, Nueva York . [21] [22]
- Un JB-2 está en exhibición en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon . [23]
- Un JB-2 está en exhibición en el American Heritage Museum en Stow, Massachusetts . Está pintado para parecerse a un V-1. [24]
- Un JB-2 está en exhibición en el Museo Aeroespacial Hill en Roy, Utah . [25]
- Un JB-2 se exhibe en el Museo del Campo de Misiles de White Sands cerca de Las Cruces, Nuevo México . [26]
- Un JB-2 está almacenado en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . [27]
- Un compuesto V-1 / JB-2 se exhibe en el Cosmosphere en Hutchinson, Kansas . El misil está pintado como un V-1, pero es un compuesto de partes V-1 y JB-2 y tiene un carenado de soporte de motor delantero estilo JB-2 Loon. [28] [ verificación fallida ]
- Un JB-2 está en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en Christchurch , Nueva Zelanda. Anteriormente se exhibió en el Museo de Transporte y Tecnología . [29]
- Un JB-2 está en exhibición en el Museo de Armamento de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Eglin cerca de Valparaíso, Florida . [ cita requerida ]
- Un JB-2 se exhibe en el Museo de Transporte e Industria de Alaska en Wasilla, Alaska . [ cita requerida ]
- Un JB-2 está en exhibición en el Parque de Misiles Point Mugu en la Estación Aérea Naval Point Mugu cerca de Port Hueneme, California . [ cita requerida ]
- Un JB-2 se exhibe en el Museo de Artillería del Ejército de EE. UU. En Fort Sill, Oklahoma. [ cita requerida ]
- Un JB-2 está en exhibición en el Rocket Park en el US Space & Rocket Center . [ cita requerida ]
- Un JB-2 está en exhibición en el puesto de American Legion en Wheaton, Minnesota . [30]
- Un JB-2 está en exhibición en Milford Township Park en Milford, Illinois . [31]
Ver también
Desarrollo relacionado
- V-1 (bomba voladora)
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Interestatal XBDR
- McDonnell LBD Gargoyle
- 1er Grupo Experimental de Misiles Guiados
Ubicaciones de lanzamiento
- Base de la fuerza aérea de Wendover , sitio de prueba JB-2 de Utah ( 40 ° 41′52 ″ N 114 ° 02′29 ″ O / 40,69778 ° N 114,04139 ° W / 40.69778; -114.04139)
- Base de la Fuerza Aérea Holloman , Nuevo México Sitio de prueba JB-2 ( 32 ° 53′33 ″ N 106 ° 07′24 ″ O / 32.89250 ° N 106.12333 ° W / 32,89250; -106.12333)
- Complejo de cordillera de la isla Santa Rosa , sitios de lanzamiento JB-2 30 ° 23′57 ″ N 086 ° 42′21 ″ W / 30.39917 ° N 86.70583 ° W / 30.39917; -86.70583 ( Sitio JB-2 8OK248 ) ( 30 ° 23′54 ″ N 086 ° 41′33 ″ W / 30.39833 ° N 86.69250 ° W / 30.39833; -86.69250)
- Wagner Field , Florida (anteriormente: Eglin Air Force Auxiliary Field # 1) ( 30 ° 39′46 ″ N 086 ° 20′41 ″ O / 30,66278 ° N 86,34472 ° W / 30.66278; -86.34472)
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
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Libros
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- Stumpf, David K. (1996). Regulus, el arma olvidada . Paducha, Kentucky: Turner Publishing Company. ISBN 978-1-59652-183-4.
- Werrell, Kenneth P. (1985). La evolución del misil de crucero . Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama: Air University Press.
enlaces externos
- Historia temprana y evolución de los misiles de crucero, desarrollo y prueba de JB-2 Loon , 38.a ala de misiles tácticos de la USAF.
- Serie JB (JB-1 a JB-10) Directorio de misiles y cohetes militares de EE. UU.
- V-1 "Buzz Bomb" / JB-2 Flying Bomb Fact Sheet en el sitio web de Hill Air Force Base
- Lanzamiento corto de JB-2 desde un videoclip de B-17
- JB-2 lanza video
- Prueba de impulsos del Ford PJ31 en el museo Planes of Fame