SS Borinquen , el nombre en taína para Puerto Rico, fue un crucero de pasajeros lanzado el 24 de septiembre de 1930 y entregado a Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (AGWI) en 1931 para que lo operara su subsidiaria New York & Porto Rico Line. La línea operó el barco hasta que fue requisado por la War Shipping Administration (WSA) el último día de 1941 para el servicio como transporte de tropas. Luego, la línea operó el barco como agente de la WSA hasta el 6 de mayo de 1944, cuando la operación fue transferida al Ejército de los Estados Unidos para apoyar los desembarcos de Normandía y el barco llegó a las playas el 7 de junio de 1944. BorinquenContinuó el servicio de la posguerra hasta que fue devuelto a los propietarios el 14 de junio de 1946. El barco se vendió en 1949 y se convirtió en el Arosa Star . Después de más ventas y cambios en las regulaciones de cruceros, el barco se vendió nuevamente y se puso a tierra como La Jenelle en la costa de California en 1970.
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Historia | |
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Nombre: |
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Homónimo: | Borinquen —nombre local alternativo para Puerto Rico |
Dueño: | Líneas de buques de vapor del Atlántico, el Golfo y las Indias Occidentales (AGWI) |
Operador: |
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Ruta: | Nueva York a San Juan, Puerto Rico y Santo Domingo, República Dominicana |
Constructor: | Bethlehem Steel Company, Quincy, Massachusetts [1] [2] |
Acostado: | 20 de enero de 1930 |
Lanzado: | 24 de septiembre de 1930 |
Terminado: | 20 de febrero de 1931 [1] |
Destino: | Fundado, 13 de abril de 1970 |
Características generales | |
Tonelaje: | 7.114 TRB [2] |
Largo: | 126,1 m (413 pies 7 pulg) [2] |
Haz: | 59 pies 8 pulg (18,2 m) [2] |
Sequía: | 23 pies 2 pulg (7,1 m) [2] |
Propulsión: | Calderas tubulares de gasoil que impulsan turbinas de engranajes reductores simples de reacción de impulso para aproximadamente 6.500 CV |
Notas: | Capacidad para 1.289 efectivos como USAT Borinquen [3] |
Construcción
Borinquen , diseñado por Theodore E. Ferris , fue colocado en el Bethlehem Shipbuilding Corporation 's río Fore astillero en Quincy, Massachusetts 20 enero de 1930, lanzado 24 de Septiembre de 1930. completado en 1931 con 20 de suministro de febrero de 1931. [1] [4] [5] El nombre del barco proviene del nombre en lengua taína, Borikén , para la isla de Puerto Rico. [6] [7] Borinquen fue entregado a las líneas de buques de vapor Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (AGWI) para ser operado por la subsidiaria de AGWI, New York & Porto Rico Line. [5] Borinquen era similar en características y diseño al barco anterior de la línea, SS Coamo (1925) con Lloyd's Register, 1930–31 [8] mostrando el barco como se ordenó para New York & Porto Rico Steamship Company con una fecha original de 1930, ambos afectados, con nueva fecha 1931 y "Coamo SS Corp" con New York & Porto Rico Steamship Company como gerente. [5] [8] [Nota 1]
El barco fue propulsado por turbinas de engranajes reductores simples, del tipo de reacción de impulso, alimentadas con vapor por calderas tubulares de aceite para aproximadamente 6.500 caballos de fuerza. [5]
Operación comercial
El barco llegó a Nueva York el 22 de febrero de 1931 y comenzó su carrera laboral con un viaje inaugural desde Nueva York a San Juan, Puerto Rico y Santo Domingo , República Dominicana, que se convertiría en su ruta regular programada. [5] [9]
Operación de la Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial fue requisado de Agwilines, Inc. por la War Shipping Administration el 31 de diciembre de 1941 con Agwilines como operador. [10] El 6 de mayo de 1944, Borinquen fue transferida a la operación directa del Departamento de Guerra por el Cuerpo de Transporte bajo el nombre de USAT Borinquen hasta que regresó a Agwilines el 14 de junio de 1946. [10] Tenía una capacidad para 1.289 soldados y 404 pacientes médicos. USAT Borinquen fue uno de los transportes del ejército en Normandía . [3] [11] [12]
A partir del 15 de enero de 1942, las operaciones del barco se centraron en el Atlántico Norte con puertos de ultramar en Islandia y Escocia hasta el 10 de mayo, cuando partió de Escocia hacia Freetown y comenzó un período de operaciones con puertos africanos. En junio comenzó un viaje desde Ciudad del Cabo a Adén y Suez antes de regresar a las operaciones de África Occidental. Después de regresar a Nueva York el 10 de agosto, comenzó sus operaciones a partir de noviembre desde Belfast y Liverpool, involucrando el norte de África y Gran Bretaña con Orán , Casablanca y Argel como puertos habituales antes de hacer puerto en Palermo , Sicilia , el 31 de julio de 1943. Después de un regreso a Nueva York el 22 de agosto de 1943 las operaciones fueron entre los puertos de los Estados Unidos y Gran Bretaña hasta que el 5 de junio partió de Swansea , con el destino en la lista como Port en Bessin , Francia , que fue la llegada de las playas de invasión de Normandía el 7 de junio de 1944. Ella hizo un viaje más a Belfast, regresando a Grandcamp , Francia, el 9 de julio antes de comenzar un servicio de transporte en gran parte entre Belfast y Liverpool hasta un regreso a Nueva York el 25 de octubre de 1944. Después de la salida de Nueva York el 3 de enero de 1945, comenzó de nuevo un servicio de transporte de rutina entre Southampton. y Le Havre hasta un viaje a Marsella en agosto y un regreso a Nueva York el 31 de agosto de 1945. [13]
Venta y nombres posteriores
El 25 de abril de 1949, [10] fue vendida a Bull Steamship Company y rebautizada como Puerto Rico .
En 1954 fue comprada por Arosa Line ( Compañía Internacional Transportadora - propiedad de Nicolo Rizzi, un financiero suizo - italiano ) y operó como el Arosa Star, reconstruido extensamente hasta 1958. [14] Como Arosa Star fue el tercer barco más grande de la Arosa Line, una línea de cruceros suiza, que operaba a mediados de la década de 1950. Los 2 barcos más grandes de la flota eran el buque insignia Arosa Sky y el Arosa Sun más antiguo , originalmente el transatlántico de fabricación francesa Felix Roussel . Luego llegó el Arosa Star , con Arosa Kulm en la retaguardia. El Arosa Star fue un barco que recorrió varias rutas diferentes, con muchos tripulantes a bordo. En una época, Kurt Ebberg era capitán, Alex Von Blessingh era primer oficial, Ernest Kuehne era el ingeniero jefe, Karl Nahrath era el sobrecargo y Hasso Wolf era el médico del barco.
Durante al menos parte de este período, transportó inmigrantes del norte de Europa a Canadá y Estados Unidos, con puertos de escala regulares en Halifax , la ciudad de Quebec , Montreal y la ciudad de Nueva York . Con la llegada del transporte aéreo asequible, el mercado de transporte de inmigrantes desapareció rápidamente y la Línea Arosa quebró.
En los años 1959–69, fue operada para Eastern Steamship Lines como Bahama Star , navegando principalmente entre Florida y las Bahamas . Durante este período, el Bahama Star logró rescatar a 489 personas del incendio del castillo SS Yarmouth , otro crucero; 90 personas murieron en el incendio. En un giro irónico del destino, este accidente provocó cambios en las regulaciones marítimas relativas a dichos buques en la Convención de Ginebra de 1964, que prohibió la operación de buques de pasajeros con superestructuras de madera. El costo de cumplir con las nuevas regulaciones resultó demasiado caro, por lo que el barco se vendió a Western Steamship Company.
Fue rebautizada de nuevo, esta vez a La Jenelle . Los nuevos dueños la llevaron a Port Hueneme , California, donde tenían la intención de venderla. Algunos dicen que estaban en marcha planes para convertirla en un restaurante / casino flotante. Otros afirman que iba a ser vendida a una empresa naviera indonesia , pero ninguno de los planes se materializó. En 1970, estaba anclada fuera del puerto para evitar costosas tarifas de atraque mientras se realizaban esfuerzos para encontrar un comprador. El 13 de abril se le acabó la suerte. Ese día en particular fue tempestuoso, con un vendaval del noroeste arrancando las copas de las olas. El mar rompió por todas partes y casi todo el mundo estaba en el puerto. La Jenelle ' estribor ancla s - el único que - empezó a arrastrar. Solo había dos tripulantes a bordo y no pudieron detener su deriva. Solo 23 minutos después, golpeó la playa de arena al oeste del rompeolas de Port Hueneme, con la popa sin tocar las rocas. La Jenelle comenzó a inclinarse mientras tomaba agua. La tripulación permaneció a bordo, tratando de secarla para que pudiera enderezarse, pero los mares entraban a raudales por muchos ojos de buey y ventanas rotas, lo que hacía que sus esfuerzos fueran infructuosos. Un helicóptero llegó para rescatarlos cuando el barco se hundió más en la arena. [15] [16]
El La Jenelle resultó ser toda una atracción. Las multitudes acudieron en masa a Silver Strand Beach para ver al gigante varado. Los surfistas remaron hasta el barco siniestrado para vagar entre pasillos inclinados en ángulos imposibles, que recuerdan a la película Poseidon Adventure . Las bandejas recogieron sus huesos, arrancando los herrajes de latón sueltos y cualquier otra cosa de valor. Sus platos comenzaron a doblarse bajo el incesante golpeteo de las olas mientras un compartimento tras otro era destruido. [17] Un incendio, quizás provocado por vándalos, destruyó su interior. La Jenelle se convirtió en un verdadero peligro con el tiempo, porque era imposible mantener a la gente alejada de ella. Finalmente, un cazador de recuerdos cayó del naufragio y se ahogó. Para entonces, los propietarios se habían desvanecido de la escena durante el litigio que siguió a tal incidente. Un equipo de la Armada de los Estados Unidos cortó la parte superior del barco y trajo piedras para rellenar el cadáver. La Jenelle se transformó en un nuevo brazo del rompeolas del Puerto de Hueneme . [18]
Notas
- ^ La propiedad del barco puede ser una entidad separada, por ejemplo, una sociedad de cartera, y "Coamo SS Corp" puede haber sido una sociedad de cartera asociada con AGWI.
Ver también
- La violenta historia de Arosa Sky alias Bianca C.
- Arosa Kulm
Referencias
- ↑ a b c d Colton, T. (6 de julio de 2011). "Bethlehem Steel Company, Quincy MA" . ShipBuildingHistory . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2014 . Consultado el 10 de agosto de 2013 .
- ^ a b c d e f Lloyds (1931–32). "Registro de Lloyd" (PDF) . Lloyd's Register (a través de PlimsollShipData). Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2014 . Consultado el 10 de agosto de 2013 .
- ^ a b Museo del Transporte del Ejército de EE. UU. (15 de mayo de 2013). "OPERACIÓN MULBERRY (Día D 1944)" . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2012 . Consultado el 4 de marzo de 2014 .
- ^ Pacific Marine Review (1931). "Corporación de construcción naval de Belén, planta de Fore River" . Ediciones consolidadas de 1931 (febrero). 'Órgano oficial: Asociación de buques de vapor de América del Pacífico / Asociación de propietarios de buques de la costa del Pacífico: 85 . Consultado el 20 de septiembre de 2014 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ a b c d e Pacific Marine Review (1931). "Nueva York: buque caribeño completado" . Emisiones consolidadas de 1931 (marzo). 'Órgano oficial: Asociación de buques de vapor de América del Pacífico / Asociación de propietarios de buques de la costa del Pacífico: 126 . Consultado el 20 de septiembre de 2014 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "Gobierno Tribal del Pueblo Jatibonicu Taino de Puerto Rico" . Gobierno Tribal de la Nación Tribal Jatibonicu Taino. 28 de marzo de 2015 . Consultado el 3 de junio de 2015 .
- ^ La Prensa. "Historia latina: ¿Por qué los puertorriqueños llaman a su isla Borinquen?" . Historia latina . Diario La Prensa . Consultado el 3 de junio de 2015 .
- ^ a b Lloyds (1930-1931). "Registro de Lloyd" (PDF) . Lloyd's Register (a través de PlimsollShipData). Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2014 . Consultado el 10 de agosto de 2013 .
- ^ Imágenes del horario marítimo (2 de abril de 2011). "Línea de Porto Rico (Nueva York y Porto Rico Steamship Co.)" . Imágenes de horarios marítimos . Consultado el 10 de agosto de 2013 .
- ^ a b c Administración Marítima. " Borinquen " . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 31 de mayo de 2014 .
- ^ Grover 1987 , p. 7.
- ^ Smith , 1956 , pág. 414, Nota 60.
- ^ Guardia armada de la Armada de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial (2014). "El USAT Borinquen y sus viajes (lista de viajes del comandante de transporte)" . Guardia armada de la Armada de los EE . UU . De la Segunda Guerra Mundial y Marina Mercante de los EE . UU . De la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 10 de agosto de 2013 .
- ^ Cruzando el pasado
- ^ La Janelle Archivado el 25 de junio de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ Kit Bonner; Carolyn Bonner. Grandes desastres de barcos . pag. Capítulo 4. ISBN 0-7603-1336-9.
- ^ Thompson, Doug (27 de agosto de 2016). "El naufragio de Silver Strand vuelve a ser el centro de atención" . Estrella del condado de Ventura . Consultado el 27 de agosto de 2016 .
- ^ Sitio del naufragio
Bibliografía
- Smith, Clarence McKittrick (1956). Los Servicios Técnicos — El Departamento Médico: Hospitalización y Evacuación, Zona de Interior . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN 55060005 .
- Grover, David (1987). Barcos y embarcaciones del ejército estadounidense de la Segunda Guerra Mundial . Prensa del Instituto Naval . ISBN 0-87021-766-6. LCCN 87015514 .
enlaces externos
- Borinquen
- Porto Rico Line (Nueva York y Porto Rico Steamship Co.)
- El USAT Borinquen y sus viajes
- Promoción Arosa Star
- La vida en Arosa Star 1957
- Archivo fotográfico del naufragio de Los Angeles Times
Coordenadas :34 ° 08′40 ″ N 119 ° 12′59 ″ O / 34,1445 ° N 119,2163 ° W / 34.1445; -119.2163