El Consorcio de Transporte de Asia Pacífico se estableció en 1999 para:
Tipo | Consorcio de tres empresas y una empresa conjunta |
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Fundado | 1999 |
Difunto | 2010 |
Gente clave | Rick Allert , AM (presidente) |
Dueño |
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- construir y mantener 1420 kilómetros (882 millas) de línea ferroviaria entre Alice Springs y Darwin en el Territorio del Norte de Australia
- arrendar y mantener la línea preexistente de 830 km (515 millas) entre Tarcoola, Australia del Sur y Alice Springs
- integrar la línea ferroviaria con el puerto East-Arm de Darwin
- operar el servicio de carga de Adelaida a Darwin durante 50 años a partir de enero de 2004.
En virtud de una escritura de concesión de AustralAsia Railway Corporation , también se contrató para la ejecución del proyecto. [1]
El consorcio estaba integrado por tres empresas australianas legalmente separadas y una empresa conjunta de esas empresas: [1]
- Enlace de carga Pty Ltd
- Asia Pacific Transport Pty Ltd y su entidad controlada Asia Pacific Transport Finance Pty Ltd
- Asia Pacífico Contracting Pty Ltd
- Empresa conjunta de transporte de Asia Pacífico.
El consorcio realizó todas las funciones de seguridad, marketing, operación y gestión de activos ferroviarios asociadas con el negocio. Subcontrató a proveedores de servicios ferroviarios control de trenes, tripulación de trenes, carga de terminales, operaciones portuarias y mantenimiento asociado con vías y material rodante. Obtuvo la mayor parte de sus ingresos de los transitarios para el transporte de carga general y de los acuerdos de transporte con las empresas mineras. Los ingresos de los cuatro clientes más importantes del consorcio representaron aproximadamente el 53% y el 55% de los ingresos totales en 2009 y 2010, respectivamente. [1]
El primer tren de carga llegó al puerto de East Arm de Darwin procedente de Adelaida el 17 de enero de 2004, operado por la nueva compañía ferroviaria de carga, FreightLink. El primer tren de pasajeros, The Ghan , llegó el 3 de febrero. [2]
En diciembre de 2006, el consorcio celebró un Acuerdo de No Acción con sus bancos senior hasta marzo de 2009 para que tuviera tiempo de continuar con sus actividades comerciales de aceleración, de modo que estuviera en condiciones de vender o reestructurar su negocio, o refinanciar a sus bancos senior. facilidades de deuda. A principios de 2008, el directorio decidió que un proceso de venta voluntaria permitiría al consorcio cumplir con sus obligaciones en virtud de ese acuerdo. En septiembre de 2008 se nombró un postor preferido, pero la oferta del postor caducó. Luego, la junta nombró a un administrador voluntario. En noviembre de 2008, los bancos senior nombraron receptores y gerentes, el Acuerdo de No Acción fue rescindido y el fideicomisario de seguridad solicitó los préstamos bancarios senior en su nombre y se inició un proceso de venta. En ese momento, los mercados financieros declinaron debido a la crisis financiera mundial y en 2009 las partes interesadas finalmente se negaron a hacer ofertas. [1]
Los acreedores del consorcio aprobaron una escritura de convenio social en abril de 2009 y la ejecutaron en nombre de los bancos senior en mayo de 2009, a la que el consorcio estaría sujeto hasta por cuatro años, a menos que los receptores vendieran el negocio. En junio de 2010, los receptores firmaron un acuerdo de venta comercial con Genesee & Wyoming Inc. para la venta de los activos, contratos y acuerdos del consorcio. Sin embargo, las demoras en varias aprobaciones gubernamentales y reglamentarias dieron como resultado que los activos sujetos al acuerdo se mantuvieran en uso continuo, y los síndicos continuaron operando el consorcio como de costumbre hasta la fecha de venta del 1 de diciembre de 2010 Después de completar la venta como empresa en funcionamiento, los síndicos entregaron las empresas incluidas en el consorcio al administrador y la empresa conjunta a los accionistas. Las empresas fueron liquidadas, poniendo fin al consorcio. [1] [3]
Mientras tanto, aunque el ferrocarril había provocado un auge en el transporte de minerales a granel, la empresa operadora FreightLink no pudo pagar su deuda y en diciembre de 2010 fue comprada por Genesee y Wyoming Australia , que hasta entonces había operado el material rodante del ferrocarril. [2] Esa compañía, ahora One Rail Australia , opera trenes, controla el tráfico y mantiene activos por encima y por debajo del carril en la línea Tarcoola-Darwin. [4] También heredó las obligaciones de la escritura de concesión con el regulador - AustralAsia Railway Corporation , que supervisa el cumplimiento de las obligaciones de escritura. One Rail Australia continuará haciéndolo hasta 2054, cuando la propiedad pasará al gobierno australiano y finalizará el acuerdo de construcción-propiedad-operación-y-transferencia . [5]
Referencias
- ^ a b c d e PricewaterhouseCoopers, Adelaida. "Estados financieros combinados auditados del Consorcio de Transporte de Asia Pacífico" . Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU . Consultado el 2 de agosto de 2020 .
- ^ a b "Primer tren" . Corporación Ferroviaria AustralAsia . Consultado el 3 de agosto de 2020 .
- ^ "Resultados de la búsqueda: nombres y ABN activos" . Búsqueda ABN . Registro de empresas de Australia. 2 de agosto de 2020 . Consultado el 2 de agosto de 2020 .
- ^ "Sobre nosotros" . Corporación Ferroviaria AustralAsia . 2020 . Consultado el 30 de junio de 2020 .
- ^ Enlace AustralAsia haciendo un rápido progreso Railway Gazette International 1 de abril de 2002.
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