Atal Setu, Goa
| Atal Setu | |
|---|---|
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| Coordenadas | 15 ° 30'10 "N 73 ° 50'14" E / 15.5026534 ° N 73,83713255 ° E Coordenadas: 15 ° 30'10 "N 73 ° 50'14" E / 15.5026534 ° N ° E 73.83713255 |
| Lleva | 4 carriles de NH 66 |
| Cruces | Río Mandovi |
| Lugar | Panaji , Goa , India |
| Nombre oficial | Atal Setu |
| Otros nombres) | Tercer Puente Mandovi |
| Nombrado para | PM Atal Bihari Vajpayee |
| Mantenido por | Corporación de Desarrollo de Infraestructura del Estado de Goa Limited (GSIDC) |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Puente suspendido en cables |
| Material | Pilones de acero y hormigón |
| Largo total | 3,190 metros (10,470 pies) |
| Ancho | 21 metros (69 pies) [1] |
| Altura | 30 metros (98 pies) |
| Distancia más larga | 150 metros (490 pies) |
| Muelles en el agua | 4 |
| Historia | |
| Construido por | Larsen y Toubro (L&T), DSI-Bridgecon |
| Inicio de la construcción | 27 de julio de 2014 |
| Fin de la construcción | Diciembre de 2019 |
| Abrió | 5 de febrero de 2019 |
| Inaugurado | 27 de enero de 2019 |
| Localización | |
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El Atal Setu (también conocido como el tercer puente Mandovi o puente Atal ) es un puente atirantado en Goa que se extiende entre Panaji y Porvorim . Lleva la Carretera Nacional 66 ( NH 66 ) sobre la parte de las mareas del río Mandovi . Tiene 5,1 kilómetros (3,2 millas) de largo, lo que lo convierte en el tercer puente atirantado más largo de la India. Los vehículos de dos ruedas, tres ruedas y carros de bueyes tienen prohibido utilizar el Atal Setu [2] debido a su altura de 30 metros (98 pies). Se inauguró oficialmente el 5 de febrero de 2019.
Historia
El Atal Setu es uno de los puentes más famosos y largos de Goa. Es el tercer puente que se construye sobre el río Mandovi. Antes de que se construyera el primer puente de Mandovi, el ferry era el principal medio de transporte a través del río Mandovi en la década de 1970, entre Panaji y la aldea de Betim . Debido al tráfico intenso, el primer puente se construyó en la década de 1970. En 1986 se derrumbó el primer puente y fue reconstruido. El segundo puente se construyó en 1998 para acomodar vehículos de transporte pesado. La construcción del tercer puente comenzó en 2014. La razón del tercer puente atirantado es para dar cabida al tráfico pesado, especialmente durante la temporada alta de turismo de fin de año. [3] El puente se inauguró el 27 de enero de 2019.
Construcción
El 14 de junio de 2014, el primer ministro indio , Narendra Modi, colocó la primera piedra del tercer puente Mandovi. El puente fue terminado el 27 de enero de 2019 e inaugurado por el Ministro Central de Transporte por Carretera y Carreteras Nitin Gadkari ; y más tarde por el primer ministro de Goa, Manohar Parrikar, en presencia del ex viceministro principal de Goa Sudin Dhavalikar , quien era el ministro de Estado de Carreteras en ese momento. Este puente fue nombrado Atal Setu en honor al ex primer ministro Atal Bihari Vajpayee . El 5 de febrero se abrió el puente al tráfico de vehículos. [4]
Larsen y Toubro (L&T) se adjudicaron el contrato EPC en una oferta de ₹ 403.00 crore para construir y diseñar el puente. [5] Es un puente atirantado construido entre el primero y el segundo puentes paralelos y es 15 metros más alto que los dos puentes existentes. Este es el puente más largo de Goa y el tercer puente atirantado más largo de la India. [6] El puente es un puente de 900 m de cuatro carriles con un tramo de cable de 550 m y un viaducto de acceso de 3,2 km. [7] El puente principal tiene 600 m de longitud con dos vanos extremos de 75 my tres vanos interiores de 150 m. La superestructura del puente principal consta de una viga cajón de hormigón segmentado con puntal externo de 21 m de ancho con una calzada doble de 2 x 8,5 m con una mediana de 3 m de ancho en el centro. losLa viga cajón está soportada por tirantes anclados en el pilón y tensados desde el fondo de una viga cajón. Otro paso elevado que surge de la carretera de circunvalación Merces- Old Goa se une al puente Mandovi para el tráfico desde Ponda hacia Panjim .
El costo revisado de la construcción del puente fue de ₹ 550 crore y el costo podría aumentar en ₹ 50 crore. [8] La Corporación de Desarrollo de Infraestructura del Estado de Goa (GSIDC) dijo que se ahorraron casi 10 millones de litros de agua mientras se construía el puente. [9]
Finanzas
Durante la colocación de la primera piedra, el Gobierno de Goa afirmó que el puente se financiaría de forma independiente. El acuerdo de préstamo se firmó el 8 de junio de 2015 entre el Banco Nacional de Agricultura y Desarrollo Rural (NABARD) y la agencia nodal, que otorgó un monto de préstamo de 462,60 millones de rupias. El costo original se estimó en 470 millones de rupias, lo que ha aumentado a 860 millones de rupias. Con un período de reembolso de 12 años, se supone que el gobierno pagará un interés de 48 millones de rupias anuales por el préstamo. El monto total que se reembolsará a NABARD a fines de junio de 2027, por lo tanto, es de ₹ 866.44 crore. El puente es el más caro de la historia de Goa. [10] [11] El 20 de marzo de 2018, el Ministro de Transporte por Carretera y Carreteras de la Unión, Nitin Gadkari , dijo que el gobierno central asumiría el 50 por ciento del costo del puente, que es de 400 millones de rupias y 50 millones de rupias adicionales por la carretera que conecta el puente. [12] [13]
Incidentes
El 26 de diciembre de 2016, un trabajador murió en el sitio de construcción después de sufrir quemaduras del 90 por ciento después de que estalló un incendio en un túnel vertical de 8 metros de profundidad del pilar del puente en construcción. [14] El 30 de diciembre de 2017, se produjo un incendio en un muelle en construcción que soportaba el puente atirantado; sin embargo, no hubo víctimas y la situación se controló. [15]
Tráfico
El puente Mandovi es uno de los puentes más utilizados en Goa. Según fuentes de GSIDC, casi 66.000 vehículos cruzan el puente todos los días. [dieciséis]
Debido a las altas velocidades del viento, GSIDC anunció que los vehículos de dos y tres ruedas tienen prohibido usar Atal Setu. [17]
Crítica
Cuestiones ambientales
La construcción del tercer puente fue impugnada por la Fundación Goa, que alegó que se está construyendo sin una autorización ambiental. También impugnó la destrucción de unos 247 árboles de mangle para la construcción de rampas de acceso al puente. [18] Según el informe de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) de la Corporación de Desarrollo de Infraestructura del Estado de Goa solicitado por el Tribunal Verde Nacional , la construcción del puente destruiría manglares e impactaría la ecología marina.
La EIA declaró que no habría pérdidas de flora y fauna. Sin embargo, los manglares serán reemplazados en sitios adecuados identificados por el Departamento Forestal, y la ecología marina será restaurada según lo establecido por la EIA. [19]
Ver también
- Puente Zuari
Referencias
- ^ "Puente Mandovi" . GSIDC . 2 de noviembre de 2017 . Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
- ^ "Se unió el último segmento de la porción del río del puente Mandovi" . oHeraldo . Consultado el 4 de julio de 2018 .
- ^ "Nuevos puentes necesarios para manejar el tráfico turístico de fin de año, dice CM - Times of India" . Los tiempos de la India . Consultado el 1 de enero de 2018 .
- ^ "Vehículos en Atal Setu sólo desde el 5 de febrero - Times of India" . Los tiempos de la India . Consultado el 5 de febrero de 2019 .
- ^ "GSIDC para construir un puente sobre el arroyo Ourem" . oHeraldo . Consultado el 1 de enero de 2018 .
- ^ " " TERCER PUENTE MANDOVI "Puente más grande de Goa en la fabricación" . 2015-03-13 . Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
- ^ "Larsen & Toubro Limited" . www.lntecc.com . Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
- ^ "Ningún aumento importante en el costo del tercer proyecto del puente Mandovi: CM" . Los tiempos de Navhind . Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
- ^ "10 crore litros de agua ahorrados durante la construcción del puente de Mandovi atirantado: GSIDC - Times of India" . Los tiempos de la India . Consultado el 26 de enero de 2019 .
- ^ "Nuevo puente de Mandovi costará casi el doble" . El Goa . Consultado el 2 de enero de 2018 .
- ^ "Un puente demasiado lejos - Business Goa" . businessgoa.in . Archivado desde el original el 3 de enero de 2018 . Consultado el 2 de enero de 2018 .
- ^ "Nuevo puente de Mandovi: centro para pagar Rs 400 crore - Times of India" . Los tiempos de la India . Consultado el 24 de abril de 2018 .
- ^ "Más fondos sancionados para el tercer puente de Mandovi: Gadkari | The Navhind Times" . www.navhindtimes.in . Consultado el 24 de abril de 2018 .
- ^ "Hombre quemado hasta morir en el tercer sitio del puente de Mandovi" . oHeraldo . Consultado el 1 de enero de 2018 .
- ^ "El incendio estalla en la cima del muelle del tercer puente de Mandovi, sin víctimas - Times of India" . Los tiempos de la India . Consultado el 1 de enero de 2018 .
- ^ "Trabajar en el nuevo puente de Mandovi de este mes - Times of India" . Los tiempos de la India . Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
- ^ "No hay vehículos de dos y tres ruedas en el tercer puente de Mandovi - Times of India" . Los tiempos de la India . Consultado el 16 de enero de 2019 .
- ^ "Continúa el alivio de NGT al gobierno en el tercer puente de Mandovi" . oHeraldo . Consultado el 1 de enero de 2018 .
- ^ "El puente de Mandovi destruirá los manglares, hasta 'cierto punto': informe de la EIA" . oHeraldo . Consultado el 31 de diciembre de 2017 .
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