El ferrocarril central Union Pacific Railroad era un ferrocarril en el estado estadounidense de Kansas . Originalmente planeado como una línea desde Atchison hacia el oeste en Colorado , y recibió concesiones de tierras federales por la Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1862 como una de las ramas del Ferrocarril de Union Pacific , se dejó con un extremo colgante en Waterville, Kansas cuando el Ferrocarril de Union Pacific , División Este , con la que iba a conectar, cambió su ruta. [1] La línea fue adquirida por Union Pacific a través de una compra de acciones por Jay Gould y arrendada a laFerrocarril del Pacífico de Missouri en 1880. En 1909, la Rama Central se fusionó con el Pacífico de Missouri; esta última empresa volvió al sistema Union Pacific en 1982. En 1991, la vía restante al oeste de Frankfort fue arrendada al ferrocarril Kyle .
A pesar de su nombre, la rama central Union Pacific no se asoció con Union Pacific hasta 1880; iba a ser una de varias ramas orientales del Primer Ferrocarril Transcontinental , del cual Union Pacific constituía la línea principal entre Council Bluffs, Iowa / Omaha, Nebraska y Ogden, Utah, donde se conectaba con el Ferrocarril Central Pacific .
Historia
La Legislatura Territorial de Kansas incorporó la Rama Central como el Ferrocarril Atchison y Pike's Peak en febrero de 1859, con el poder de construir desde Atchison , en el río Missouri , al oeste hasta la línea Kansas- Colorado en dirección a Pike's Peak o Denver . [2] A través de un tratado de 1862 entre los indios Kickapoo y el gobierno de Estados Unidos, parte de la tierra de esa tribu se vendió a la compañía ferroviaria. [3] Adquirió más tierras de las disposiciones de concesión de tierras de la Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1862 , que incluía una línea que construirían los Ferrocarriles Hannibal y St. Joseph de Missouri, extendiéndose al oeste desde Atchison. El extremo oeste de esta rama estaría en una intersección con Leavenworth, Pawnee y Western Railroad , una conexión planificada desde Kansas City a la principal línea transcontinental. La compañía solo recibiría tierras durante las primeras 100 millas (160 km) de Atchison. [4] Hannibal y St. Joseph transfirieron sus derechos bajo la ley a Atchison y Pike's Peak en enero de 1864. [1] La construcción comenzó en 1865, y la línea se completó desde Atchison oeste por 40 millas (64 km) en enero. 1867, y el resto de las 100 millas hasta Waterville en enero de 1868. La compañía cambió su nombre a Central Branch Union Pacific Railroad en enero de 1867, reflejando mejor su propósito. [5]
Desafortunadamente para la rama central, la Union Pacific Railway, División Este (anteriormente Leavenworth, Pawnee y Western) fue autorizada en 1866 para construir hacia el oeste en Colorado, dejando la rama central con un extremo colgante en Waterville. Después de no obtener concesiones de tierras para una extensión a lo largo de la ruta original de la División Este hacia Nebraska, la Rama Central dirigió su atención al tráfico local. Varias extensiones y sucursales se construyeron y alquilaron a fines de la década de 1870, comenzando con Waterville and Washington Railroad , incorporada en abril de 1876 y terminada en Washington y alquilada a la sucursal central en diciembre. Luego vino el Republican Valley Rail Way de Greenleaf a Concordia (incorporada en noviembre de 1876, arrendada en 1877), Atchison, Solomon Valley y Denver Railway de Concordia a Cawker City (incorporada en mayo de 1878, arrendada en agosto de 1878), y Atchison y Denver Railway de Cawker City a Kirwin , con graduación a Lenora (incorporada en diciembre de 1878). El Atchison, Solomon Valley y Denver también construyeron una sucursal desde Downs (en Atchison y Denver) hasta Alton , y Atchison, Republican Valley y Pacific Railway (incorporada en mayo de 1878, arrendada en enero de 1879) comenzó la construcción de una sucursal en Nebraska, dejando la línea principal en Yuma e inicialmente termina en Scandia . Las cinco compañías se fusionaron en diciembre de 1879 como Atchison, Colorado y Pacific Railroad , una subsidiaria no operativa de Central Branch que posteriormente completó la línea a Lenora y extendió la rama de Scandia a Warwick . Completando el sistema de sucursales en Kansas había una compañía más: Atchison, Jewell County y Western Railroad desde Jamestown hasta Burr Oak (incorporada en julio de 1879, arrendada en marzo de 1880). [1] [5]
Jay Gould , que controlaba el Kansas Pacific Railway (el nuevo nombre del antiguo Leavenworth, Pawnee y Western), deseaba el control del Central Branch para evitar la competencia entre el este de Kansas y Denver. Adquirió la mayoría de las acciones en Central Branch y sus líneas arrendadas, entregándolas en enero de 1880 al Kansas Pacific, que inmediatamente se fusionó con Union Pacific Railway . [1] En diciembre de 1880, Gould arrendó el sistema a Missouri Pacific Railway (MoPac), otra compañía que él controlaba, que tenía una línea norte-sur a través de Atchison. La extensión final de la sucursal central en Kansas fue el ferrocarril del condado de Rooks de Alton a Stockton , incorporado en marzo de 1885 bajo la propiedad de MoPac (a diferencia del control de UP de las empresas anteriores) y arrendado en noviembre de 1885. Con el fin de extender la sucursal de Warwick a Nebraska, el MoPac incorporó el Pacific Railway en Kansas y el Pacific Railway en Nebraska en marzo de 1887, y en septiembre el primero se vendió al segundo. [5] El MoPac comenzó a operar la línea desde Warwick a Superior, Nebraska en octubre de 1887, [6] y se completó hasta Prosser en abril de 1888. [7] Un Pacific Railway separado se incorporó en Nebraska en diciembre de 1887 para continuar la línea. al noroeste hasta el límite occidental del estado en el condado de Sioux , [8] pero esto nunca se construyó, y Prosser seguiría siendo el final de la línea.
La Union Pacific quebró después del Pánico de 1893 , y la Rama Central lo siguió inmediatamente, ingresando en quiebra en octubre de 1893. Se vendió bajo ejecución hipotecaria en junio de 1898 a una nueva Rama Central Union Pacific Railway (en sustitución de la antigua Rama Central Union Pacific Railroad ) , y las otras dos subsidiarias de UP se reorganizaron de manera similar en diciembre de 1898 como Atchison, Colorado y Pacific Railway y Atchison, Jewell County y Western Railway . Los tres se consolidaron en julio de 1899 como Central Branch Railway , ahora propiedad del recién independizado MoPac. Finalmente, el 29 de mayo de 1909, Central Branch Railway y Rooks County Railroad se fusionaron, junto con otras subsidiarias, en MoPac. [9] El 12 de agosto de 1909 la junta directiva autorizó y el 18 de enero de 1910 los accionistas ratificaron la compra de la propiedad de Pacific Railway en Nebraska (que comenzó en Warwick, Kansas). [10] [5] Durante muchos años, MoPac operó el sistema como la División del Norte de Kansas , con una línea principal desde Atchison a Downs, [11] pero en 1991 la Union Pacific (que había adquirido la MoPac) arrendó, entre otras líneas , la antigua rama central al oeste de Frankfort hasta el ferrocarril de Kyle . [12] La UP abandonó la línea al este de Vliets en 1990, y el tramo corto de Frankfort a Vliets en 2004; Las operaciones de Kyle entre Frankfort y Ames se interrumpieron en 2001. [13] [14] La línea de Ames oeste a Stockton permanece, propiedad de UP y operada por Kyle. [15]
Referencias
- ^ a b c d Henry Kirke White, Historia del ferrocarril Union Pacific , 1895, págs. 48-52
- ^ Capítulo 48: Una ley para incorporar Atchison y Pike's Peak Railroad Company , aprobada el 11 de febrero de 1859
- ^ Cesiones de tierras indias en los Estados Unidos , págs. 826-827
- ^ Pub.L. 37-120 , 12 Stat. 489 , promulgada el 1 de julio de 1862
- ^ a b c d Comisión de comercio interestatal , 40 Val. Rep.249 (1933): Missouri Pacific Railroad Company y sus líneas arrendadas
- ^ Séptimo informe anual a los accionistas de Missouri Pacific Railway Company para el año que termina el 31 de diciembre de 1887 , p. 7
- ^ Octavo informe anual a los directores y accionistas de Missouri Pacific Railway Company para el año que termina el 31 de diciembre de 1888 , p. 30
- ^ Segundo informe anual de la Junta de transporte para el año que finaliza el 30 de junio de 1888 , estado de Nebraska, págs. 155-157
- ^ Informe anual de Missouri Pacific para el año fiscal 1910
- ^ Informe anual de Missouri Pacific para el año fiscal 1910
- ^ Octavo informe bienal de la Comisión de Impuestos, estado de Kansas, para el período del 16 de octubre de 1920 y el 15 de octubre de 1922 , p. 329
- ^ Union Pacific Railroad , Short Line Railroad Directory: Kyle Railroad , consultado en agosto de 2008
- ^ Junta de transporte de superficie , KYLE RAILROAD COMPANY - EXENCIÓN DE DESCONTINUACIÓN - EN LOS CONDADOS DE MARSHALL, WASHINGTON Y CLOUD, KS Archivado 2011-06-15 en Wayback Machine , 13 de diciembre de 2000
- ^ Departamento de transporte de Kansas , Plan ferroviario 2005-2006 , consultado en agosto de 2008
- ^ RailAmerica , Kyle Railroad map , 2007, consultado en agosto de 2008