La avenida del ferrocarril del Atlántico era una empresa en el estado estadounidense de Nueva York , con una línea principal que conecta el centro de Brooklyn con Jamaica largo de Atlantic Avenue . Era en gran parte una empresa de tranvías que operaba sus propios trenes, pero Long Island Rail Road operaba tanto tranvías como trenes de vapor sobre su línea principal. Más tarde se convirtió en parte del Ferrocarril Eléctrico de Nassau , pero ahora se divide entre la rama atlántica activa del LIRR y el túnel Cobble Hill sin usar., que se conserva en su estado original, aunque sin pistas de servicio.
Historia
El ferrocarril de Brooklyn y Jamaica fue el primer ferrocarril en Long Island , incorporado el 25 de abril de 1832, para construir desde el East River en Brooklyn hasta Jamaica . [1] El Long Island Rail Road fue fletado en 1834 para extender la línea hacia el este hasta Greenport . [2] Cuando Brooklyn y Jamaica se terminaron el 18 de abril de 1836, su línea fue operada por el LIRR bajo arrendamiento. La línea original iba desde South Ferry en la costa este de Brooklyn hasta un depósito en la actual 158th Street en Jamaica, con una conexión de ferry al bajo Manhattan en South Ferry. [3] [4]
El ferrocarril central de Brooklyn se incorporó el 31 de agosto de 1859 para hacerse cargo del ferrocarril de Brooklyn y Jamaica, luego operado por Long Island Rail Road como una línea a vapor , para un servicio de vagones de caballos una vez que el LIRR completó su nueva línea a Long Island City . Esto sucedió poco después de que se autorizara al LIRR a abandonar el servicio a través del túnel Cobble Hill hasta South Ferry en Brooklyn a cambio de poner fin a la energía de vapor en los límites de la ciudad de Brooklyn. [5] La ciudad les autorizó el 6 de junio a colocar pistas en Atlantic Avenue al oeste de Boerum Place (donde Brooklyn y Jamaica pasaban por el túnel Cobble Hill); al este de allí, usarían el track de Brooklyn y Jamaica. También se les otorgó el 28 de noviembre de 1859, el derecho de construir a lo largo de Furman Street, la calle frente al mar desde Atlantic Avenue hacia el norte hasta Old Fulton Street, que conecta el South Ferry (Atlantic Avenue) con el Wall Street Ferry (Montague Street) y Fulton Ferry. (Calle antigua de Fulton).
El Ferrocarril Central de Brooklyn y el Ferrocarril de Brooklyn y Jamaica se fusionaron el 8 de agosto de 1860 [6] para formar el Ferrocarril Central de Brooklyn y Jamaica. La compañía también abrió una línea desde Atlantic Avenue hacia el sur en Flatbush Avenue y Fifth Avenue hasta 37th Street en Greenwood , con una rama hacia el este a lo largo de Third Street hasta la línea de la ciudad. [7] El LIRR finalizó el servicio de vapor en Atlantic Avenue el 30 de septiembre de 1861. [8]
La línea de Atlantic Avenue se convirtió en el ferrocarril de Brooklyn y Jamaica en 1866 y el ferrocarril de Atlantic Avenue en 1872. [9]
El túnel de Cobble Hill permaneció vacío y sin uso (a pesar de varias leyendas urbanas sobre el uso ilegal) hasta su redescubrimiento en 1981.
Referencias
- ^ "Cronología PRR, 1832" (PDF) . (77,1 KiB ) , edición de junio de 2004
- ^ "PRR Chronology, 1834" (PDF) . (79,7 KiB ) , edición de junio de 2004
- ^ "PRR Chronology, 1836" (PDF) . (93,3 KiB ) , edición de junio de 2004
- ^ Arrchives de Arrt, Brooklyn y Jamaica Rail Road, Atlantic Avenue Railroad 2
- ^ "PRR Chronology, 1859" (PDF) . (60,9 KiB ) , edición de marzo de 2005
- ^ "PRR Chronology, 1860" (PDF) . (91,7 KiB ) , edición de mayo de 2004
- ^ Henry Stiles, Una historia de la ciudad de Brooklyn, Volumen 3: Parte II, Ferrocarriles y caminos de tablones , 1867
- ^ "PRR Chronology, 1861" (PDF) . (176 KiB ) , edición de mayo de 2004
- ^ Felix Reifschneider, Historia del ferrocarril de Long Island Archivado el 14 de marzo de 2007 en la Wayback Machine , 1925, reimpreso en invierno de 2001 en The Third Rail