El ferrocarril eléctrico de Nassau fue una eléctrica de tranvías empresa en el estado estadounidense de Nueva York . La compañía operaba en todo el distrito de Brooklyn , así como sobre el puente de Brooklyn y el puente de Williamsburg hacia Manhattan .
La compañía fue creada por el desarrollador de bienes raíces Patrick H. Flynn , que era dueño de la tierra en la Quinta Avenida al sur de la Calle 25, donde la avenida del ferrocarril del Atlántico 's Quinta Avenida Línea terminó. Fue a Atlantic Avenue Railroad y Brooklyn City Rail Road , pidiéndoles que extendieran sus líneas para dar servicio al área, pero Atlantic Avenue se negó porque el área no estaba edificada y Brooklyn City se negó porque habían acordado dejar la Quinta Avenida. a la Avenida Atlántica. Frente a la falta de una conexión ferroviaria a su subdivisión planificada, Flynn incorporó Coney Island, Fort Hamilton y Brooklyn Railroad , Union Railroad , elKings County Electric Railway y, finalmente, Nassau Electric Railroad para absorberlos a todos. [1]
El CIFH & B fue autorizado por la Legislatura del Estado de Nueva York el 7 de junio de 1890 para construir desde el Ferry de la calle 39 a través de New Utrecht hasta Coney Island y Fort Hamilton . Pronto, Atlantic Avenue también estuvo interesada en extender su línea de la Quinta Avenida a través del terreno de Flynn hasta la calle 36, donde tenía una franquicia para construir. [2] [3] En 1892, Flynn se hizo cargo de Union Railroad, que había sido fletado el 6 de mayo de 1884 e incorporado el 19 de junio por otras partes para conectar Hamilton Ferry con Prospect Park a lo largo de Union Street. El plan de Flynn era construir la Union Street Line y una conexión a lo largo de la Segunda Avenida hasta el CIFH & B, permitiendo que el RIFH & B llegara a Hamilton Ferry. [4] [5] Flynn también planeó extender la Union Street Line hacia el este vía East New York hasta City Line . [6] Flynn incorporó el ferrocarril eléctrico del condado de Kings el 29 de noviembre de 1892 para construir una línea que cruza la ciudad desde el ferry de la calle 39 hacia el este a lo largo de Church Avenue y New Lots Avenue hasta City Line, y para construir desde Canarsie Landing hacia el norte hasta la línea de la ciudad. en el lado oeste del Cementerio de los Evergreens , cruzando la línea este-oeste en Brownsville y la extensión de Union Street Line en East New York. [7]
Luego Flynn incorporó el Ferrocarril Eléctrico de Nassau el 13 de marzo de 1893 con el fin de recaudar más capital para el sistema [8] y con el derecho a utilizar las vías de las otras tres compañías. [9] En los próximos años, se construyeron la mayoría de las líneas franquiciadas del sistema, por un total de aproximadamente 100 millas (160 km): [10]
- Línea de la Quinta Avenida , Sunset Park a Fort Hamilton
- 86th Street Line , Bay Ridge a Bath Beach (que conecta allí con Brooklyn, Bath y West End Railroad (West End Line) a Coney Island )
- Línea Marcy Avenue y línea Ocean Avenue , de Williamsburg a Sheepshead Bay
- Wilson Avenue Line y Rockaway Parkway Line , Williamsburg a Canarsie Landing
- Línea St. Johns Place y línea Liberty Avenue , Crown Heights a línea City
- Church Avenue Line y New Lots Avenue Line , 39th Street Ferry ( Sunset Park ) a New Lots
Flynn incorporó el East River y Atlantic Ocean Railroad el 16 de noviembre de 1895 para obtener acceso al Puente de Brooklyn , Long Island City y otros lugares. [11] Sin embargo, Nassau arrendó el ferrocarril de Atlantic Avenue el 4 de abril de 1896, ganando así la Quinta Avenida y otras calles al norte del puente, un contrato de arrendamiento en el ferrocarril de Brooklyn, Bath y West End (West End Line), y varios otros líneas, [12] y la ER&A ya no era necesaria. [13]
El Canarsie Depot , en la intersección de Hegeman Avenue (Avenida Iglesia y Avenida New Lots líneas) y Rockaway Avenue (Wilson Avenue Line), almacena los coches. El depósito existió desde 1895 hasta 1951 y ahora es el sitio de las Carnicerías. [14]
Referencias
- ^ "Historia de la carretera de Nassau". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 16 de abril de 1899. p. 31.
- ^ "Ambos en cubierta". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 15 de febrero de 1892. p. 6.
- ^ "Su mano fina". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 16 de febrero de 1892. p. 6.
- ^ "Luz arrojada sobre él". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 29 de mayo de 1892. p. 1.
- ^ "Esquemas audaces". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 4 de junio de 1892. p. 6.
- ^ "Pet Railroad Schemes". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 5 de agosto de 1892. p. 5.
- ^ "Otro camino de superficie". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 30 de noviembre de 1892. p. 10.
- ^ "Esquemas ferroviarios de Flynn". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 14 de marzo de 1893. p. 1.
- ^ McGraw Publishing Company, McGraw Electric Railway Manual , 1908, página 206 .
- ^ Brooklyn Daily Eagle , Nuevo ferrocarril para Brooklyn y sus suburbios, 18 de marzo de 1894, página 23
- ^ "Flynn quiere franquicias". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 16 de noviembre de 1895. p. 1.
- ^ "Carreteras a Coney Island". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 31 de julio de 1898. p. 22.
- ^ "No franquicias de Nassau". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 1 de diciembre de 1897. p. 2.
- ^ Graneros, tiendas y terminales de Brooklyn Trolley (The JoeKorNer)