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Un helicóptero británico AgustaWestland Apache dispara cohetes contra los insurgentes en Afganistán, 2008.

Un helicóptero de ataque es un helicóptero armado con la función principal de un avión de ataque , con la capacidad ofensiva de atacar objetivos terrestres como infantería enemiga , vehículos militares y fortificaciones . Debido a su armamento pesado, a veces se les llama helicópteros artillados .

Los helicópteros de ataque pueden utilizar armas, incluyendo cañones automáticos , ametralladoras , cohetes y guiadas misiles antitanque como el AGM-114 Hellfire . Algunos helicópteros de ataque también son capaces de transportar misiles aire-aire , aunque principalmente con fines de autodefensa contra otros helicópteros y aviones de combate ligeros que vuelan a baja altura .

Un helicóptero de ataque moderno tiene dos funciones principales: primero, proporcionar apoyo aéreo cercano directo y preciso a las tropas terrestres; y en segundo lugar, el papel antitanque para destruir armaduras enemigas agrupadas. Los helicópteros de ataque también se utilizan como escolta protectora para helicópteros de transporte o para complementar los helicópteros más ligeros en las funciones de reconocimiento armado. En combate, se proyecta que un helicóptero de ataque destruirá objetivos que valgan alrededor de 17 veces su propio costo de producción antes de ser destruido. [1]

Desarrollo [ editar ]

Antecedentes [ editar ]

Los aviones aliados de ala fija de baja velocidad como el biplano de entrenamiento y utilitario soviético Polikarpov Po-2 se habían utilizado ya en 1942 para proporcionar capacidad de ataque nocturno de acoso contra la Wehrmacht Heer en el frente oriental , de manera más efectiva en la Batalla del Cáucaso como ejemplificado por la unidad aérea soviética femenina Night Witches . [2] Después de la Operación Overlord en 1944, la versión militar del Piper J-3 Cub de vuelo igualmente lentoel monoplano civil de ala alta, el L-4 Grasshopper, comenzó a ser utilizado en un papel anti-blindaje ligero por unas pocas unidades de observación de artillería del Ejército de los Estados Unidos sobre Francia; estos aviones estaban equipados de campo con dos o cuatro lanzacohetes bazooka unidos a los puntales de elevación , [3] contra los vehículos de combate blindados alemanes. Durante el verano de 1944, el comandante del ejército de los EE. UU. Charles Carpenter logró asumir con éxito un papel anti-blindaje con su Piper L-4 armado con cohetes. Su L-4, que lleva el número de serie 43-30426 del Ejército de los EE. UU. Y se llama Rosie the Rocketer , armado con seis bazucas, tuvo un notable éxito anti-armadura durante un enfrentamiento durante la Batalla de Arracourt el 20 de septiembre de 1944, empleandotácticas de ataque superior al noquear al menos cuatro vehículos blindados alemanes, [4] como un ejemplo pionero de enfrentarse a blindados enemigos pesados ​​desde un avión de vuelo lento. [5]

Diseñado como un helicóptero de transporte, el Mil Mi-4 estaba en algunos casos armado como con la variante Mi-4MU.

Los propios alemanes también participaron en tales plataformas ad hoc de "aviones ligeros" de baja velocidad para ataques terrestres muy tarde en la guerra, con un subtipo del entrenador Bücker Bestmann , el Bü 181C-3, armado con cuatro Panzerfaust 100 anti lanzagranadas de tanque, dos debajo de cada uno de los paneles de las alas del monoplano de alas bajas, para los dos meses finales de la guerra en Europa. [6] Este tipo de papel, asumido por aviones ligeros de ala fija de baja velocidad, era algo que probablemente también podría lograrse después de la Segunda Guerra Mundial, debido al creciente número de diseños de helicópteros militares de posguerra. El único helicóptero estadounidense en uso durante los años de guerra, el Sikorsky R-4, solo se estaba utilizando para el rescate y todavía eran de naturaleza muy experimental.

UH-1N armado con minigun y vainas de cohetes

A principios de la década de 1950, varios países de todo el mundo comenzaron a hacer un mayor uso de helicópteros en sus operaciones en funciones de transporte y enlace. Más tarde se supo que estos helicópteros, sucesores del Sikorsky R-4 de la Segunda Guerra Mundial, podían armarse con armas para proporcionarles una capacidad de combate limitada. Los primeros ejemplos incluyen Sikorsky H-34 armados en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y Mil Mi-4 armado en servicio con las Fuerzas Aéreas Soviéticas . Esta tendencia "experimental" hacia el desarrollo de helicópteros de ataque dedicados continuó en la década de 1960 con el despliegue de Bell UH-1 y Mil Mi-8 armados durante la Guerra de Vietnam , hasta el día de hoy el par dela mayoría de los diseños de helicópteros producidos en la historia de la aviación. Estos helicópteros demostraron tener un éxito moderado en estas configuraciones, pero debido a la falta de protección y velocidad de la armadura, finalmente fueron plataformas ineficaces para montar armas en entornos de combate terrestre de mayor amenaza.

Desde la década de 1960, varios países de todo el mundo comenzaron a diseñar y desarrollar varios tipos de helicópteros con el propósito de proporcionar un vehículo aéreo fuertemente armado y protegido que puede realizar una variedad de funciones de combate, desde reconocimiento hasta misiones de asalto aéreo. En la década de 1990, el helicóptero de ataque con misiles se convirtió en un arma antitanque principal. Capaces de moverse rápidamente por el campo de batalla y lanzar "ataques emergentes" fugaces, los helicópteros representaban una gran amenaza incluso con la presencia de defensas aéreas orgánicas. El helicóptero artillado se convirtió en una herramienta importante contra la guerra de tanques, y la mayoría de los helicópteros de ataque se optimizaron cada vez más para la misión antitanque. [7]

Estados Unidos [ editar ]

Prototipo Cheyenne

En medio de los primeros meses de la era de la Guerra de Corea , durante agosto de 1950, una prueba conjunta de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Utilizó un helicóptero Bell HTL-4 recién adquirido para probar si se podía disparar una bazuca desde un helicóptero en vuelo. Se eligió uno de los modelos más grandes de 3,5 pulgadas (calibre 90 mm) de la bazuca, y se montó delante y a la derecha del helicóptero para permitir que la puerta permaneciera despejada. La bazuca se probó con éxito, aunque se descubrió que requeriría blindaje para el compartimiento del motor, que estaba expuesto en el modelo 47 y otros helicópteros tempranos. El helicóptero en sí pertenecía al HMX-1, un escuadrón de helicópteros experimentales de la Marina. [8]

A mediados de la década de 1960, el Ejército de EE. UU. Concluyó que se requería un helicóptero de ataque especialmente diseñado con más velocidad y potencia de fuego que los helicópteros armados actuales frente a un fuego terrestre cada vez más intenso (a menudo con ametralladoras pesadas y cohetes antitanque) de Viet Tropas de Cong y NVA . Sobre la base de esta constatación, y con la creciente participación en Vietnam, el Ejército de los EE. UU. Desarrolló los requisitos para un helicóptero de ataque dedicado, el Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS). El diseño de la aeronave seleccionado para este programa en 1965 fue el AH-56 Cheyenne de Lockheed . [9]

Cuando el Ejército comenzó la adquisición de un helicóptero de ataque dedicado, buscó opciones para mejorar el rendimiento sobre el uso continuo de aviones provisionales improvisados ​​(como el UH-1B / C). A fines de 1965, se seleccionó un panel de oficiales de alto nivel para evaluar varias versiones prototipo de helicópteros armados y de ataque para determinar cuál proporcionó el aumento más significativo en la capacidad del UH-1B. Los tres aviones mejor clasificados, el Sikorsky S-61 , el Kaman H-2 "Tomahawk" y el Bell AH-1 Cobra, fueron seleccionados para competir en las pruebas de vuelo realizadas por la Actividad de Pruebas de Aviación del Ejército. Una vez completadas las evaluaciones de vuelo, la Actividad de prueba recomendó que el Huey Cobra de Bell fuera un helicóptero armado interino hasta que el Cheyenne fuera enviado. El 13 de abril de 1966, el Ejército de los Estados Unidos otorgó a Bell Helicopter Company un contrato de producción para 110 AH-1G Cobras. [9] El Cobra tenía una disposición de asientos en la cabina en tándem (frente al UH-1 lado a lado) para hacer que el avión fuera un objetivo frontal más pequeño, mayor protección de blindaje y mayor velocidad.

Prototipo del AH-1, el primer helicóptero de ataque dedicado y un ejemplo canónico hasta el día de hoy

En 1967, los primeros AH-1G se desplegaron en Vietnam, casi al mismo tiempo que el Cheyenne completó con éxito su primer vuelo y las evaluaciones de vuelo iniciales. Y aunque el programa Cheyenne sufrió reveses en los próximos años debido a problemas técnicos, el Cobra se estaba estableciendo como una plataforma de armas aéreas eficaz, a pesar de sus deficiencias de rendimiento en comparación con el AH-56 [9] y sus propios problemas de diseño. En 1972, cuando el programa Cheyenne fue finalmente cancelado para dar paso al Helicóptero de Ataque Avanzado (AAH), [9] el AH-1 "Snake" interino había construido una sólida reputación como helicóptero de ataque. En junio de 1972, el USMC comenzó a desplegar helicópteros de ataque AH-1J SeaCobra para operaciones de combate en Vietnam del Sur.

A fines de la década de 1970, el Ejército de los EE. UU. Vio la necesidad de una mayor sofisticación dentro del cuerpo de helicópteros de ataque, lo que les permitía operar en todas las condiciones climáticas. [10] Con eso se inició el programa Advanced Attack Helicopter. [11] De este programa, el Hughes YAH-64 resultó ganador. El prototipo YAH-64 se voló por primera vez el 30 de septiembre de 1975. El Ejército de los EE. UU. Seleccionó el YAH-64 sobre el Bell YAH-63 en 1976, y luego aprobó la producción completa en 1982. Después de comprar Hughes Helicopters en 1984, McDonnell Douglas continuó AH- 64 producción y desarrollo. El helicóptero se introdujo en el servicio del Ejército de los EE. UU. En abril de 1986.

Hoy en día, el helicóptero de ataque de EE. UU. Se ha perfeccionado aún más y el arco largo Apache AH-64D demuestra muchas de las tecnologías avanzadas que se están considerando para su despliegue en futuros cañoneros. El Cuerpo de Marines de los EE. UU. También continuó empleando helicópteros de ataque en el papel de apoyo de fuego directo, en la forma del AH-1 Super Cobra . Si bien los helicópteros fueron efectivos para matar tanques en el Medio Oriente, los helicópteros de ataque se ven más en un papel multipropósito. Las tácticas, como el plinking de tanques , mostraron que los aviones de ala fija podían ser efectivos contra los tanques, pero los helicópteros conservaban una capacidad única de baja altitud y baja velocidad para el apoyo aéreo cercano. Se desarrollaron otros helicópteros especialmente diseñados para misiones de operaciones especiales , incluido elMH-6 para un apoyo extremadamente cercano.

Unión Soviética y sus estados sucesores [ editar ]

Mil Mi-24P, una variante de producción posterior del Mi-24. Estos helicópteros se utilizaron ampliamente en la guerra afgana-soviética . [12]

A principios de la década de 1960, los ingenieros soviéticos comenzaron a experimentar con varios diseños destinados a producir un vehículo aéreo que pudiera proporcionar movilidad en el campo de batalla para la infantería y brindar apoyo de fuego a las fuerzas del ejército en tierra. El primero de estos conceptos fue una maqueta presentada en 1966 en el taller experimental de la fábrica número 329 del Ministerio de Aeronaves, donde Mikhail Leont'yevich Mil era el diseñador jefe. La maqueta, que fue designada V-24, se basó en otro proyecto, el helicóptero utilitario V-22., que nunca entró en producción. El V-24 tenía un compartimento de transporte de infantería que podía albergar a ocho soldados sentados espalda con espalda, y un conjunto de pequeñas alas colocadas en la parte superior trasera de la cabina de pasajeros, capaces de albergar hasta seis misiles o cápsulas de cohetes, junto con un gemelo. - Cañón de barril GSh-23L fijado al patín de aterrizaje.

Estos diseños fueron propuestos por Mil a las fuerzas armadas soviéticas , y si bien contó con el apoyo de varios estrategas, varios miembros de mayor jerarquía de las fuerzas armadas se opusieron a él, quienes creían que las armas convencionales eran un mejor uso de los recursos. A pesar de la oposición, Mil logró persuadir al primer adjunto del ministro de Defensa, el mariscal Andrey A. Grechko , de convocar un panel de expertos para investigar el asunto. Si bien las opiniones del panel fueron mixtas, los partidarios del proyecto finalmente se impusieron y se emitió una solicitud de propuestas de diseño para un helicóptero de apoyo en el campo de batalla. [13]

El desarrollo de helicópteros de combate y helicópteros de ataque por parte del Ejército de los EE. UU. Durante la Guerra de Vietnam convenció a los soviéticos de las ventajas de la doctrina de apoyo terrestre de helicópteros armados, que tuvo una influencia positiva en el avance del desarrollo del Mil Mi-24.. Después de que se produjeran varias maquetas, el 6 de mayo de 1968 se emitió una directiva para continuar con el desarrollo de un diseño bimotor del helicóptero. El trabajo continuó bajo Mil hasta su muerte en 1970. El trabajo de diseño detallado comenzó en agosto de 1968 con el nombre en clave Yellow 24. Una maqueta a gran escala del diseño fue revisada y aprobada en febrero de 1969. Las pruebas de vuelo con un prototipo comenzaron el 15 de septiembre 1969 con un vuelo estacionario atado, y cuatro días después se realizó el primer vuelo libre. Se construyó un segundo prototipo, seguido de un lote de prueba de diez helicópteros. Se realizaron varios otros cambios de diseño hasta que la versión de producción Mi-24A entró en producción en 1970, obteniendo su capacidad operativa inicial. en 1971 y fue aceptado oficialmente en el arsenal estatal en 1972. Se han desarrollado numerosas versiones hasta el día de hoy.

En 1972, tras la finalización del Mi-24, se inició el desarrollo de un helicóptero de ataque único con capacidad de transporte. El nuevo diseño tenía una capacidad de transporte reducida (3 tropas en lugar de 8) y se llamó Mil Mi-28 . [14]

Un ruso Mil Mi-28N. El Mil Mi-28 junto con el Ka-50 representó el primer helicóptero de ataque dedicado de las Fuerzas Aéreas Soviéticas en la década de 1980.

En 1977, se eligió un diseño preliminar del Mil Mi-28 , en un diseño clásico de un solo rotor. Se eliminó su capacidad de transporte y perdió su similitud con el Mi-24. El trabajo de diseño en el Mi-28 comenzó bajo Marat Tishchenko en 1980. [15] En 1981, se aceptaron un diseño y una maqueta. El prototipo (n. ° 012) se voló por primera vez el 10 de noviembre de 1982. [15] En este mismo período de tiempo, Kamov también estaba intentando presentar sus propios diseños para un nuevo helicóptero a los militares, que habían diseñado durante los primeros y mediados de Década de 1980. En 1984, el Mi-28 completó la primera etapa de las pruebas estatales, pero en octubre de 1984 la Fuerza Aérea Soviética eligió el Kamov Ka-50 más avanzado como el nuevohelicóptero antitanque . El desarrollo del Mi-28 continuó, pero se le dio menor prioridad. En diciembre de 1987 se aprobó la producción del Mi-28 en Rosvertol en Rostov-on-Don . Después de que se construyeron varios prototipos, la producción cesó en 1993 y el desarrollo adicional continuó en el siglo XXI. Los cambios en la situación militar después de la Guerra Fría hicieron que los helicópteros antitanques especializados fueran menos útiles. Las ventajas del Mi-28N, como la capacidad de acción en todo clima, el menor costo y la similitud con el Mi-24, se han vuelto más importantes. En 2003, el jefe de la Fuerza Aérea Rusa declaró que los helicópteros de ataque Mi-28N y Ka-50 se convertirían en el helicóptero de ataque ruso estándar. [ cita requerida ] El primer Mi-28N de serie se entregó al Ejército el 5 de junio de 2006.

República Popular de China [ editar ]

Un helicóptero de ataque CAIC WZ-10 en el Salón Aeronáutico de Zhuhai 2012
Un Harbin Z-19 en la Exposición de helicópteros de China, Tianjin 2013

En 1979, el ejército chino estudió el problema de contrarrestar las grandes formaciones de blindaje. Concluyó que la mejor solución convencional era utilizar helicópteros de ataque. Se adquirieron ocho Aérospatiale Gazelle armados con Euromissile HOT para su evaluación. A mediados de la década de 1980, los chinos decidieron que se necesitaba un helicóptero de ataque exclusivo. En ese momento, utilizaron helicópteros civiles convertidos para el ejército; éstos ya no eran adecuados en el papel de ataque y sólo eran adecuados como exploradores. Después de esto, China evaluó el Agusta A129 Mangusta, y en 1988 obtuvo un acuerdo con los EE. UU. Para comprar AH-1 Cobras y una licencia para producir misiles BGM-71 TOW; este último fue cancelado tras las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989 y el embargo de armas resultante.Las revoluciones de color impidieron la compra de helicópteros de ataque de Europa del Este en 1990 y 1991; Bulgaria y Rusia rechazaron las ofertas chinas para comprar el Mil Mi-24.

Si bien el intento de importar diseños extranjeros fracasó, los juegos de guerra determinaron que los helicópteros de ataque tenían que ser comandados por el ejército, en lugar de la fuerza aérea. Esto llevó a la formación de la Aeronave de la Fuerza Terrestre del Ejército Popular de Liberación (PLAGFAF), con una fuerza inicial de 9 Harbin Z-9 . El PLAGFAF realizó experimentos tácticos que ayudarían a definir los requisitos del futuro Z-10. La investigación también decidió que los misiles antitanque como el BGM-71 TOW eran inadecuados y favorecieron un análogo al AGM-114 Hellfire.

La Guerra del Golfo destacó la urgente necesidad de helicópteros de ataque y revalidó la evaluación de que se necesitaba un diseño especialmente diseñado. (En ese momento, el ejército chino dependía de helicópteros utilitarios armados como el Changhe Z-11 y el Harbin Z-9). Además, demostró que el nuevo helicóptero de ataque tendría que poder defenderse de otros helicópteros y aviones. Los militares percibieron que una vez que el nuevo helicóptero de ataque entrara en servicio, los helicópteros existentes se utilizarían como exploradores.

El Equipo de Trabajo de Desarrollo de Helicópteros Armados (武装 直升机 开发 工作 小组) se formó para desarrollar un nuevo diseño de helicóptero mediano, en lugar de basar el nuevo diseño en los helicópteros ligeros que estaban en servicio. Los institutos de investigación 602 y 608 comenzaron a desarrollar el programa de helicópteros medianos de China (CHM) de 6 toneladas [16] en 1994. El programa se promovió como un proyecto civil y pudo obtener una asistencia técnica occidental significativa, como la de Eurocopter. (consultoría de diseño de instalación de rotores), Pratt & Whitney Canada (motor turboeje PT6C) y Agusta Westland (transmisión). [17] Los chinos se concentraron en áreas donde no podían obtener ayuda extranjera. El 602o Instituto de Investigación llamó a su diseño de helicóptero armado propuesto el WZ-10(武直; Wǔ Zhí ; 'helicóptero armado' -10).

Se asignó al 602º Instituto de Investigación como diseñador jefe, mientras que Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) de China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) se asignó como fabricante principal. Cerca de cuatro docenas de establecimientos más participaron en el programa. Según fuentes chinas, los vuelos de prueba iniciales concluyeron el 17 de diciembre de 2003, mientras que según otras fuentes se completaron nueve meses antes, en marzo de 2003. Según Jane's Information Group, un total de 3 prototipos habían completado más de 400 horas de vuelos de prueba en este momento. Para 2004, se construyeron 3 prototipos más, para un total de 6, y el 15 de diciembre de 2004 concluyó una segunda etapa de vuelos de prueba. En uno de los vuelos de prueba, el futuro comandante en jefe de la Fuerza Terrestre del Ejército Popular de Liberación La Fuerza Aérea (PLAGAF), Song Xiangsheng (宋湘生), estaba a bordo del prototipo. Siguió una tercera etapa de vuelos de prueba intensivos, que tuvieron lugar tanto de día como de noche. En enero de 2006 se habían realizado pruebas de armamento y sensores, incluido el disparo de munición real. El helicóptero se presentó al público en general en diciembre de 2010 y posteriormente entró en servicio con el Ejército Popular de Liberación . [18]

Italia [ editar ]

Italiano AgustaWestland A129 Mangusta

En 1972, el ejército italiano comenzó a formar un requisito para un helicóptero ligero de observación y antitanque. Agusta había estudiado inicialmente el desarrollo de un derivado orientado al combate de su helicóptero A109 existente , sin embargo, decidió continuar con el desarrollo de un diseño de helicóptero más ambicioso. [19] En 1978, Agusta inició formalmente el proceso de diseño de lo que se convertiría en el Agusta A129 Mangusta . [20] El 11 de septiembre de 1983, el primero de los cinco prototipos del A129 realizó el vuelo inaugural del tipo ; el quinto prototipo volaría por primera vez en marzo de 1986. El ejército italiano hizo un pedido de 60 A129. [19]

El A129 fue el primer helicóptero de ataque europeo; como tal, tiene varios aspectos originales en su diseño, como ser el primer helicóptero en hacer uso de un sistema de gestión integrado totalmente computarizado para reducir la carga de trabajo de la tripulación. [21] Se decidió que gran parte de la funcionalidad del helicóptero se automatizaría; como tal, partes de los sistemas de vuelo y armamento son monitoreadas y controladas directamente por computadoras a bordo. El A129 comparte considerables similitudes de diseño con el helicóptero utilitario A109 anterior de Agusta ; la sección trasera del A129 se derivó del A109 y se incorporó a una sección delantera completamente nueva. [21]El fuselaje del A129 es muy angular y está blindado para protección balística; las palas del rotor de material compuesto también pueden resistir los impactos de los cañones de 23 mm. La tripulación de dos hombres, compuesta por un piloto y un artillero, se sienta en una cabina tándem convencional. [21]

Durante la década de 1980, Agusta buscó asociarse con Westland Helicopters para desarrollar un helicóptero de ataque ligero común, otros posibles participantes de fabricación en la iniciativa conjunta incluyeron a Fokker y Construcciones Aeronáuticas SA . [22] En 1986, los gobiernos de Italia, los Países Bajos, España y el Reino Unido firmaron un memorando de entendimiento para investigar una versión mejorada del A129, alternativamente llamado Helicóptero Europeo Conjunto Tonal o Helicóptero de Ataque Ligero.(LAH). Para 1988, se habían realizado estudios de viabilidad para cuatro opciones diferentes para el LAH, que tendrían un crecimiento de entre el 80% y el 20% con respecto al A129 inicial; Se examinaron las configuraciones de un solo motor y de dos motores utilizando varios nuevos motores, así como un nuevo sistema de rotor, tren de aterrizaje retráctil, sensores mejorados y armamento más potente. [23] Sin embargo, el proyecto LAH colapsó en 1990 después de que Gran Bretaña y los Países Bajos decidieran de forma independiente retirarse del programa y finalmente adquirir el AH-64 Apache en su lugar. [22]

Turquía había buscado un nuevo helicóptero de ataque desde la década de 1990 para reemplazar sus flotas disminuidas Bell AH-1 Cobra y Bell AH-1 SuperCobra . Tras un proceso de selección muy prolongado, en septiembre de 2007, se emitió una orden para 51 helicópteros TAI / AgustaWestland T129 ATAK, una variante del A129 International. [24] Como parte del acuerdo con AgustaWestland, la empresa de defensa turca TAI adquirió los derechos para la fabricación futura del T129; TAI tiene la intención de producir el T129 para clientes de exportación. Se pretende que varios componentes y sistemas de aviónica sean reemplazados por sistemas de producción nacional a medida que se desarrollen. [24]

Francia, Alemania y España [ editar ]

Los pilotos de un Eurocopter Tiger español se preparan para el despegue

En 1984, los gobiernos de Francia y Alemania Occidental emitieron un requisito para un helicóptero de campo de batalla polivalente avanzado . Posteriormente, se eligió como proveedor preferido una empresa conjunta formada por Aérospatiale y MBB . [25] Según declaraciones del ministro de Defensa francés , André Giraud, en abril de 1986, el esfuerzo de colaboración se había vuelto más caro que un programa nacional individual y se pronosticaba que también tardaría más en completarse. En julio de 1986, un informe del gobierno sobre el proyecto alegaba que el desarrollo se había distanciado de los requisitos y preferencias de los clientes militares para los que se estaba desarrollando el Tiger. [25]

Tanto Francia como Alemania reorganizaron el programa. Thomson-CSF también se hizo cargo de la mayor parte del trabajo de desarrollo electrónico del Tiger, como los sistemas visuales y los sensores. [25] A pesar de los primeros problemas de desarrollo y la incertidumbre política entre 1984 y 1986, el programa se relanzó formalmente en noviembre de 1987; Fue en este punto cuando surgió un mayor énfasis en las capacidades antitanque del helicóptero de ataque . [26] Gran parte del marco organizativo del proyecto se volvió a desarrollar rápidamente entre 1987 y 1989; como la instalación de una Oficina de Helicópteros Franco-Alemana para actuar como agencia ejecutiva del programa en mayo de 1989. [27]

Primer plano del armamento de un Eurocopter Tiger francés en su configuración HAP, con 2 misiles aire-aire guiados Mistral y una cápsula de 22 misiles no guiados con un alcance de 4 km.

Debido al final de la Guerra Fría y la subsecuente disminución de los presupuestos de defensa en la década de 1990, las presiones financieras llevaron a más preguntas sobre la necesidad de todo el programa. En 1992, Aérospatiale y MBB, entre otras empresas, se fusionaron para formar el Grupo Eurocopter ; esto condujo a una consolidación considerable de la industria aeroespacial y del propio proyecto Tiger. [28] En diciembre de 1996 se llegó a un importante acuerdo entre Francia y Alemania que cimentó las perspectivas del Tigre y comprometió el desarrollo de elementos de apoyo, como una serie de diseños de misiles de nueva generación para su uso en el nuevo helicóptero de combate. [29]

El 18 de junio de 1999, tanto Alemania como Francia hicieron pedidos públicos de un lote inicial de 160 helicópteros Tiger, 80 para cada nación, valorados en 3.300 millones de euros. [30] El 22 de marzo de 2002, la primera producción de Tiger se lanzó en una gran ceremonia celebrada en la fábrica de Eurocopter en Donauworth; aunque los modelos de producción comenzaron las pruebas de aceptación iniciales en 2003, la primera entrega oficial al ejército francés tuvo lugar el 18 de marzo de 2005; la primera entrega oficial de Tiger a Alemania tuvo lugar el 6 de abril de 2005. [31] Alemania redujo su pedido a 57 en marzo de 2013. [32] En 2008, OCCAR estimó el costo del proyecto en 7.300.000.000 € . [33] El presupuesto de Francia para el año fiscal 2012 situó su participación en el proyecto en 6.300 millones de euros (~ 8.500 millones de dólares estadounidenses), [34]lo que implica un costo del programa de 14 500 millones de euros (~ 19 500 millones de dólares estadounidenses) para los tres socios principales. A precios del año fiscal 2012, sus 40 HAP cuestan € 27 millones / unidad (~ US $ 36 millones) y sus 40 HAD € 35,6 millones / unidad (~ US $ 48 millones), incluidos los costos de desarrollo, los Tigres franceses cuestan € 78,8 millones (~ US $ 106 millones) cada. [34]

Sudáfrica [ editar ]

Un helicóptero de ataque Denel Rooivalk , en servicio con la Fuerza Aérea Sudafricana

El proyecto Rooivalk comenzó a principios de 1984 bajo los auspicios de Atlas Aircraft Corporation , un predecesor de Denel Aviation . Frente a la naturaleza cada vez más convencional de la guerra fronteriza de Sudáfrica , la Fuerza de Defensa de Sudáfrica reconoció la necesidad de un helicóptero de ataque dedicado y, en consecuencia, inició el proceso de desarrollo de un avión adecuado.

El Atlas XH-1 Alpha fue el primer prototipo que surgió del programa. Fue desarrollado a partir de un fuselaje Aérospatiale Alouette III , conservando el motor y los componentes dinámicos de ese helicóptero, pero reemplazando la cabina original con uno en tándem escalonado, agregando un cañón de 20 mm en la nariz y convirtiendo el tren de aterrizaje en una configuración de arrastre de cola. El XH-1 voló por primera vez el 3 de febrero de 1985. En última instancia, los resultados fueron lo suficientemente buenos como para convencer a Atlas y la SAAF de que el concepto era factible, abriendo la puerta al desarrollo del Rooivalk. Durante el desarrollo del Rooivalk, se decidió basar el avión en los componentes dinámicos del Aérospatiale Super Puma , [35]un helicóptero más grande y potente. Estos componentes ya se utilizaron en el Atlas Oryx , una actualización y modificación local del Aérospatiale Puma . [36]

Desafortunadamente, el desarrollo del Rooivalk continuó hasta después de la conclusión de la Guerra Fronteriza de Sudáfrica y los presupuestos de defensa fueron recortados debido a cambios parlamentarios en los requisitos de la fuerza aérea nacional. Esto resultó en un extenso período de desarrollo y producción que comenzó en 1990 hasta 2007, durante el cual se produjeron 12 aviones para uso de la Fuerza Aérea Sudafricana . Posteriormente, estos aviones se actualizaron al estándar Block 1F en 2011. La actualización implica sistemas de orientación mejorados y otra aviónica que permiten al helicóptero usar misiles guiados por primera vez. El Mokopa ATGM fue calificado como parte del proceso de actualización. [37] Se mejoraron los componentes de la caja de cambios y también se abordaron los problemas de enfriamiento con el cañón F2 de 20 mm.

El 1 de abril de 2011, la Fuerza Aérea de Sudáfrica recibió los primeros cinco de los once (uno de los doce aviones entregados originalmente a la SAAF fue cancelado después de un accidente) el Bloque 1F mejorado Rooivalk. [38] [39] Los helicópteros de ataque noveno y décimo Rooivalk se entregaron en septiembre de 2012 después de su actualización al estándar operativo inicial del Bloque 1F. [40] El undécimo y último Rooivalk se entregó el 13 de marzo de 2013. [41]

India [ editar ]

El helicóptero de combate ligero HAL de la India en desarrollo

El Ejército de la India despliega el Mil Mi-35 (variante de exportación del Mi-24V) y HAL Rudra a partir de 2014. Durante la Guerra de Kargil en 1999, la Fuerza Aérea de la India y el Ejército de la India descubrieron que había una necesidad de helicópteros que pudieran operar. en condiciones de gran altitud con facilidad. [42] Las limitaciones en términos de alta carga útil y maniobrabilidad de la flota Mi-35 existente contribuyeron a que India desarrollara helicópteros autóctonos, como el helicóptero de combate ligero HAL y el HAL Rudra , para realizar operaciones de combate a gran altitud con múltiples funciones. [43] El HAL Rudra era una versión modificada deHAL Dhruv , libre de modificaciones importantes en la estructura del avión para crear rápidamente una variante armada para el ejército indio. [44] [45]

El helicóptero de combate ligero HAL (LCH) es un helicóptero de ataque especialmente diseñado para superar varias deficiencias operativas de los helicópteros de ataque anteriores. [46] Para 2010, se informó que la Fuerza Aérea de la India adquirirá 65 LCH, mientras que el Cuerpo de Aviación del Ejército de la India también compraría 114 LCH para sus propios fines. [47] Durante febrero de 2020, el LCH se declaró listo para la producción, la línea de montaje final se estableció en la División de Helicópteros de HAL en Bangalore. [48] [49]

En acción [ editar ]

Arriba, un helicóptero de ataque AH-64 Apache del Ejército de EE. UU . Y abajo, un helicóptero de exploración armado OH-58D.

Aunque generalmente ignorada por los observadores, la guerra Irán-Irak de la década de 1980 vio "el uso más intensivo de los helicópteros" en una guerra convencional, así como las únicas peleas de perros confirmadas en la historia; en particular, el Ejército de Aviación iraní AH-1J SeaCobras participó con los helicópteros Mi-24 Hind y Mi-8 Hip del Cuerpo Aéreo del Ejército Iraquí . [50] Las Cobras iraníes también atacaron divisiones iraquíes que avanzaban junto con F-4 Phantoms de ala fija armados con misiles Maverick , [51]destruyó numerosos vehículos blindados e impidió el avance iraquí, aunque no lo detuvo por completo. [52] [53]

La década de 1990 podría verse como la mayoría de edad para el helicóptero de ataque estadounidense. El AH-64 Apache se utilizó ampliamente durante la Operación Tormenta del Desierto con gran éxito, siendo utilizado para disparar los primeros disparos del conflicto, destruyendo el radar de alerta temprana iraquí y los sitios SAM con sus misiles Hellfire . [54] [55] Posteriormente se utilizaron con éxito en sus dos funciones operativas, para atacar directamente a los blindados enemigos y como artillería aérea en apoyo de las tropas terrestres; Los ataques con misiles y cañones Hellfire de los Apaches destruyeron numerosos tanques y vehículos blindados enemigos. General Carl Stinerafirmó que: "Podrías disparar ese misil Hellfire a través de una ventana desde cuatro millas de distancia por la noche". [56] Sin embargo, serios problemas logísticos limitaron las operaciones, los Apaches en el teatro iraquí volaron solo una quinta parte de las horas de vuelo planeadas. [57] [58]

El papel del "ataque profundo" de los helicópteros de ataque que operan de forma independiente se puso en tela de juicio después de una misión fallida, durante el ataque de la Guerra del Golfo de 2003 en Karbala Gap . [59] [60] [61] Una segunda misión en la misma área, cuatro días después, pero coordinada con artillería y aviones de ala fija, tuvo más éxito con pérdidas mínimas. [62] En octubre de 2014, los combatientes de la Fuerza Aérea y AH-64 del Ejército de los EE. UU. Participaron en cuatro ataques aéreos contra unidades del Estado Islámico al noreste de Faluya. [ cita requerida ] En junio de 2016, los Apaches se utilizaron en apoyo de la ofensiva de Mosul del ejército iraquí [63] y proporcionaron apoyo durante la Batalla de Mosul, a veces volando en misiones nocturnas que apoyan las operaciones iraquíes. [64]

Eurocopter europeo Tigre del ejército alemán

En 2011, Francia y Gran Bretaña enviaron helicópteros de ataque Eurocopter Tiger y AgustaWestland Apache a Libia. [65] El objetivo principal de la intervención militar de 2011 fue proteger a los civiles de acuerdo con la Resolución 1973 del Consejo de Seguridad de la ONU . A los pocos días del despliegue de los Apaches, había completado una variedad de tareas como destruir tanques, puestos de control controlados por fuerzas pro-Gaddafi y vehículos que transportaban municiones leales a Muammar Gaddafi . [66] [67]Las operaciones de Apache sobre Libia han sido fuertemente influenciadas y apoyadas por vuelos de reconocimiento y misiones de inteligencia de la OTAN; La información se transmitía continuamente para actualizar la información del objetivo, evaluar la amenaza de los misiles tierra-aire (SAM) y la presencia de civiles, lo que permitió cambios en tiempo real en las misiones. [68] Se informó que los helicópteros de ataque eran mucho más efectivos que los aviones de combate a los que anteriormente se les habían asignado estas tareas. [ cita requerida ]

En 2013, la Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica anunció que desplegaría helicópteros de ataque Denel Rooivalk en la República Democrática del Congo para apoyar a la Misión de Estabilización de las Naciones Unidas en la República Democrática del Congo . Este fue el primer despliegue de combate del helicóptero. [69] Tres helicópteros del 16 Escuadrón SAAF se desplegaron en la región y desde noviembre de 2013 participó en intensos combates junto con la Brigada de Intervención de las Fuerzas de las Naciones Unidas , contra los rebeldes que operaban en Kivu del Norte , en particular la milicia M23 , que consistía en ex endurecidostropas gubernamentales equipadas con armamento relativamente pesado, como tanques de batalla principales y armamento antiaéreo. Durante su primera misión de combate, resultó ser fundamental para expulsar a los rebeldes de sus bastiones en la cima de las colinas durante una ofensiva de la Brigada de Intervención de las Fuerzas de las Naciones Unidas y las Fuerzas Armadas de la República Democrática del Congo . [70] [71]

Tipos [ editar ]

Un Kamov Ka-52 en la base aérea de Torzhok

Los ejemplos modernos incluyen:

  • AgustaWestland AW129
    • TAI / AgustaWestland T129
  • Bell AH-1 Cobra
    • Bell AH-1 SuperCobra
    • Bell AH-1Z Viper
  • Boeing AH-64 Apache
    • AgustaWestland Apache
  • CAIC WZ-10
  • Denel Rooivalk
  • Tigre de Eurocopter
  • Helicóptero de combate ligero HAL
  • Harbin Z-19
  • Kamov Ka-50 / Ka-52
  • Mil Mi-24 "Hind"
  • Mil Mi-28

Comparación [ editar ]

Dimensiones [ editar ]

HelicópteroPrimer vueloLongitud
m (pies)		Diámetro del rotor
m (pies)		Altura
m (pies)		Peso vacío
kg (lb)		Potencia
kw (shp)
Agusta A129 Mangusta198312,3 (40)11,9 (39)3,4 (11,2)2.500 (5.500)2 × 664 (890)
TAI / AW T-129200913,45 (44)11,9 (39)3,45 (11,3)2.900 (6.400)2 × 1.014 (1.360)
AgustaWestland Apache [72]199817,7 (58)14,6 (48)3,87 (12,7)5.165 (11.400)2 × 1.566 (2.100)
Bell AH-1G Cobra196616,2 (53)13,4 (44)4,1 (13,5)2.600 (5.700)1 × 820 (1.100)
Bell AH-1Z Viper200017,8 (58)14,6 (48)4,1 (13,5)5.600 (12.300)2 × 1.340 (1.800)
Boeing AH-64 Apache197517,7 (58)14,6 (48)3,9 (12,8)5.200 (11.500)2 × 1490 (2000)
Denel Rooivalk199018,7 (61)15,6 (51)5,2 (17,1)5.700 (12.600)2 × 1.420 (1.900)
Tigre de Eurocopter199114,0 (46)13,0 (43)3,8 (12,5)3,100 (6,800)2 × 873 (1.170)
HAL-LCH201015,8 (52)13,3 (44)4,7 (15,4)2,250 (5,000)2 × 1.067 (1.430)
Kamov Ka-50 / -521982 (Ka-50)16,0 (52)14,5 (48)4,9 (16,1)7.700 (17.000)2 × 1,641 (2,200)
Mil Mi-24196917,5 (57)17,3 (57)6,5 (21,3)8.500 (18.700)2 × 1.600 (2.150)
Mil Mi-28mil novecientos ochenta y dos17,0 (56)17,2 (56)4,7 (15,4)8.600 (19.000)2 × 1.636 (2.190)

Rendimiento [ editar ]

HelicópteroMax. Velocidad
km / h (mph)		Velocidad de crucero
km / h (mph)		Rango
km (mi; nmi)		Techo
m (pies)		Tasa de ascenso
m / s (ft / s)
Agusta A129 Mangusta280 (170)230 (140)510 (320; 280)4.700 (15.000)10,2 (33)
TAI / AW T-129315 (200)270 (170)561 (350; 300)6.096 (20.000)14,0 (46)
AgustaWestland Apache [72]293 (180)259 (160)537 (330; 290)6.400 (21.000)12,7 (42)
Bell AH-1G Cobra230 (140)570 (350; 310)3.500 (11.000)06,3 (21)
Bell AH-1Z Viper410 (250)300 (190)690 (430; 370)6.100 (20.000)14,2 (47)
Boeing AH-64 Apache290 (180)270 (170)480 (300; 260)6.400 (21.000)12,7 (42)
CAIC WZ-10300 (190)270 (170)800 (500; 430)6.400 (21.000)10,2 (33)
Denel Rooivalk310 (190)280 (170)740 (460; 400)6.100 (20.000)13,3 (44)
Tigre de Eurocopter290 (180)260 (160)800 (500; 430)4.000 (13.000)10,7 (35)
HAL-LCH330 (210)268 (170)700 (430; 380)6.500 (21.000)12,0 (39)
Kamov Ka-50 / -52315 (200)270 (170)550 (340; 300)5.500 (18.000)10.0 (33)
Mil Mi-24335 (210)450 (280; 240)4.500 (15.000)
Mil Mi-28320 (200)270 (170)440 (270; 240)5.700 (19.000)13,6 (45)

Ver también [ editar ]

  • Helicóptero armado
  • Aviación del ejército
  • Cañonera

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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Lectura adicional [ editar ]

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