Aurora Borealis es un rompehielos de investigación europeo propuesto, comparable a los rompehielos más fuertes del mundo, [2] planeado conjuntamente por un consorcio de quince organizaciones y empresas participantes [3] de diez países europeos. Si se construye, sería el rompehielos más grande jamás construido, así como el primer rompehielos construido para la clase de hielo IACS más alta , Polar Class 1 .
![]() boceto aproximado de ERI Aurora Borealis | |
Historia | |
---|---|
Nombre | Aurora boreal |
Homónimo | Aurora boreal |
Operador | Fundación europea de la ciencia |
Costo |
|
Características generales (concepto inicial) [1] | |
Tipo | Rompehielos |
Desplazamiento | 65.000 toneladas |
Largo | 199,85 m (655,7 pies) |
Haz |
|
Borrador | 13 m (43 pies) |
Clase de hielo | Polar Clase 1 |
Potencia instalada | Ocho generadores principales, 94 MW |
Propulsión |
|
Velocidad |
|
Resistencia | 90 dias |
Tripulación | Alojamiento para 120 personas (científicos y tripulación) |
Instalaciones de aviación | 2 helipuertos, hangar para 3 helicópteros |
La característica única del buque propuesto es su capacidad para realizar perforaciones científicas en aguas profundas en un océano cubierto de hielo marino. Se propone que el barco tenga una vida útil operativa de 35 a 40 años, siendo el área principal de operaciones el Océano Ártico interior .
Historia y antecedentes
La planificación del barco comenzó en 2002. El proyecto está coordinado por la European Polar Board , una junta de expertos de la European Science Foundation . [4]
En marzo de 2007, el BMBF (Ministerio Federal de Ciencia y Educación de Alemania) financió los preparativos para las auroras boreales , el centro de la Asociación Helmholtz , el Instituto Alfred Wegener de Investigación Polar y Marina, acogió este proyecto.
En 2010, el Consejo Alemán de Ciencia y Humanidades se detuvo para apoyar la planificación que hizo incierto el futuro del barco de 800 millones de euros, diseñado por Schiffko [2] (hoy Wärtsilä Ship Design [5] ). El proyecto se ha retrasado y la empresa de ingeniería finlandesa Aker Arctic ha sugerido una versión un poco más pequeña y más barata (menos de 500 millones de euros), Aurora Slim . [5]
Aurora Slim
El cambio más destacado de Aurora Borealis a Aurora Slim es que la plataforma de perforación aislada ya no está presente. El científico tiene que confiar en un sistema móvil y pozos menos profundos de unos pocos cientos de metros en lugar de más de 1.000 metros (3.300 pies). Ella también tendrá solo una piscina lunar en lugar de dos como en el concepto original. [6]
Al igual que el concepto original, la embarcación está diseñada para romper hielo nivelado de hasta 2,5 metros (8,2 pies) de espesor. Sin embargo, el sistema de posicionamiento dinámico del buque más pequeño consta de tres propulsores azimutales de 15 MW y dos propulsores de proa de 3,5 MW en lugar de tres ejes de hélice fijos con motores de propulsión de 27 MW y seis propulsores transversales rectratables de 4,5 MW. También se ha reducido el número y la producción de grupos electrógenos. [6]
Participantes
Los participantes del proyecto Aurora Borealis se enumeran en la siguiente tabla. [7]
Partícipe | País de origen | |
---|---|---|
Fundación europea de la ciencia | FSE | Francia |
Instituto Alfred Wegener de Investigación Polar y Marina de la Asociación Helmholtz | AWI | Alemania |
Consiglio Nazionale delle Ricerche | CNR | Italia |
Programma Nazionale di Ricerche en Antartide | PNRA | Italia |
Centre National de la Recherché Scientifique - Institut National des sciences L'Univers | CNRS-INSU | Francia |
Instituto de Investigaciones del Ártico y la Antártida | AARI | Rusia |
Institut Polaire Français Paul Emile Victor | IPEV | Francia |
Merentutkimuslaitos (Instituto Finlandés de Investigaciones Marinas) | MTL | Finlandia |
Organización de los Países Bajos para la Investigación Científica | Nuevo Orden Mundial | Países Bajos |
Universidad de Bergen | UIB | Noruega |
Bundesministerium für Bildung und Forschung | BMBF | Alemania |
Fonds National de la Recherche Scientifique | FNRS | Bélgica |
Instituto Antártico Búlgaro | BAI | Bulgaria |
Fundația Antarctică Română | LEJOS | Rumania |
Aker Arctic Technology Inc | AARC | Finlandia |
Referencias
- ^ Detalles técnicos Archivado el 25 de abril de 2012 en Wayback Machine . Rompehielos de investigación europea AURORA BOREALIS. Consultado el 23 de diciembre de 2011..
- ^ a b Hoja de datos para la descripción general Archivada el 30 de octubre de 2012 en la Wayback Machine . Consultado el 9 de octubre de 2012..
- ^ "Aurora Boreal: rompehielos de investigación europea" . Fundación Europea de la Ciencia . Archivado desde el original el 16 de abril de 2009 . Consultado el 25 de mayo de 2009 .
- ^ "Centrarse en las auroras boreales" . Fundación Europea de la Ciencia . 2010-08-24. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 15 de octubre de 2011 .
La European Science Foundation tiene un papel importante en el esfuerzo de desarrollo de un buque de investigación de este tipo. El European Polar Board (EPB), un comité de expertos de la ESF, coordina el proyecto del 7PM de la CE 'European Research Icebreaker Consortium - AURORA BOREALIS' (ERICON-AB) que está preparando un marco estratégico, legal y organizativo para la construcción y operación de AURORA BOREALIS.
- ^ a b Los diseñadores de barcos finlandeses abren camino a las rutas marítimas del Ártico . Helsingin Sanomat, 8 de enero de 2012. Consultado el 27 de febrero de 2012..
- ^ a b ERICON-AB Aurora Slim Archivado el 11 de agosto de 2014 en Wayback Machine . Mikko Niini, 1 de marzo de 2012. Consultado el 7 de septiembre de 2012..
- ^ "Participantes del proyecto ERICON" . Fundación Europea de la Ciencia . 2009-01-23. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2011 . Consultado el 10 de julio de 2009 .
enlaces externos
- Focus On AURORA BOREALIS, sitio web del FSE
- AURORA BOREALIS, presentación AWI