Ferrocarril Ausserfern
El Ferrocarril Ausserfern ( alemán : Außerfernbahn ) es una línea ferroviaria transfronteriza en el estado alemán de Baviera y el estado austriaco de Tirol . El ramal de vía única parte de Kempten en Alemania, antes de cruzar a Austria justo después de pasar por Pfronten . Luego transita por el área de Außerfern alrededor de Reutte , antes de regresar a Alemania para terminar en Garmisch-Partenkirchen .
La línea proporciona el único acceso ferroviario a Reutte y Außerfern , aunque requiere que cualquier viaje hacia o desde el resto de Austria pase por territorio alemán. La línea se conecta con el ferrocarril Mittenwald y el ferrocarril Munich-Garmisch-Partenkirchen en Garmisch-Partenkirchen, y el primero proporciona un enlace con la capital tirolesa de Innsbruck . Se conecta con el ferrocarril Buchloe-Lindau y el ferrocarril Neu-Ulm-Kempten en Kempten.
La línea se construyó por etapas, entre 1895 y 1913. Aunque la sección austriaca de la línea es mantenida por los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB), todos los servicios de trenes son operados por Deutsche Bahn (DB).
Los primeros planes para un ferrocarril principal ( Fernbahn ) desde Kempten sobre Fern Pass hasta Innsbruck surgieron en la segunda mitad del siglo XIX. El 1 de diciembre de 1895 [2] se abrió el primer tramo de Kempten a Pfronten-Ried, seguido en 1905 por su extensión a Schönbichl. Desde Schönbichl había un ramal de Lokalbahn hasta Reutte. Se discutió una nueva extensión de la línea. Había tres variantes: Reutte– Ehrwald – Gaistal– Leutasch , Reutte–Fern Pass– Imst ( Fernbahn ) o Reutte–Ehrwald–Garmisch. Porque Garmisch ya tenía conexión con Múnichen ese momento, se sugirió un enlace directo de Munich a Innsbruck y, por lo tanto, el desarrollo de la región de Außerfern. El ferrocarril Mittenwald de Garmisch a Innsbruck se inauguró en 1912 y la línea Garmisch-Reutte el 29 de mayo de 1913. Ambas rutas estaban electrificadas desde el principio.
Una y otra vez hubo discusiones sobre la construcción de una línea sobre Fern Pass o hasta un cruce con la línea a Füssen a solo cuatro kilómetros de distancia, pero estos planes nunca se llevaron a cabo.
En varios momentos también se habló del cierre de la línea, la última vez en 2001, cuando la catenaria estaba en mal estado. En 2003 , DB Regio se encargó de operar los servicios de pasajeros a través del estado de Tirol. Se desmanteló la catenaria y se cambió la operación al uso de trenes diésel. Poco después se reinstaló la catenaria. Hoy (2010) la línea es operada cada hora por múltiplos eléctricos.
