Ferrocarril Ausserfern
El ferrocarril Ausserfern ( alemán :Außerfernbahn) es una línea ferroviaria transfronteriza en el estado alemán de Baviera y el estado austriaco de Tirol . El ramal de vía única comienza en Kempten en Alemania, antes de cruzar a Austria justo después de pasar por Pfronten . Luego transita por el área de Außerfern alrededor de Reutte , antes de regresar a Alemania para terminar en Garmisch-Partenkirchen .
La línea proporciona el único acceso ferroviario a Reutte y Außerfern , aunque uno que requiere cualquier viaje hacia o desde el resto de Austria para pasar por territorio alemán. La línea conecta con el ferrocarril Mittenwald y el ferrocarril Munich-Garmisch-Partenkirchen en Garmisch-Partenkirchen, y el primero proporciona un enlace con la capital tirolesa de Innsbruck . Se conecta con el ferrocarril de Baviera Allgäu y el ferrocarril de Iller Valley en Kempten.
La línea se construyó por etapas, entre 1895 y 1913. Aunque la sección austriaca de la línea es mantenida por los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB), todos los servicios de trenes son operados por Deutsche Bahn (DB).
Los primeros planes para un ferrocarril principal ( Fernbahn ) desde Kempten a través del Fern Pass hasta Innsbruck surgieron en la segunda mitad del siglo XIX. El 1 de diciembre de 1895 [1] se abrió la primera sección de Kempten a Pfronten-Ried, seguida en 1905 por su extensión a Schönbichl. Desde Schönbichl había un ramal de Lokalbahn a Reutte. Se discutió una nueva extensión de la línea. Había tres variantes: Reutte– Ehrwald –Gaistal– Leutasch , Reutte – Fern Pass– Imst ( Fernbahn ) o Reutte – Ehrwald – Garmisch. Porque Garmisch ya tenía conexión con MunichEn ese momento, se sugirió un enlace directo de Munich a Innsbruck y, por lo tanto, el desarrollo de la región de Außerfern. El ferrocarril Mittenwald de Garmisch a Innsbruck se inauguró en 1912 y la línea Garmisch-Reutte el 29 de mayo de 1913. Ambas rutas fueron electrificadas desde el principio.
Una y otra vez hubo discusiones sobre la construcción de una línea sobre Fern Pass o hasta un cruce con la línea a Füssen a solo cuatro kilómetros de distancia, pero estos planes nunca se realizaron.
En varias ocasiones también se habló del cierre de la línea, la última vez en 2001, cuando la catenaria se encontraba en mal estado. En 2003, DB Regio recibió la tarea de operar servicios de pasajeros a través del estado de Tirol. Se desmanteló la catenaria y se cambió la operación al uso de trenes diesel. Poco después se reinstaló la catenaria. Hoy (2010) la línea se trabaja por horas por múltiplos eléctricos.
