Austin 10
| Austin diez | |
|---|---|
 Sedán de 4 puertas registrado por primera vez el 17 de junio de 1932 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Austin |
| También llamado | Austin diez-cuatro |
| Producción | 1932-1947 290.000 fabricados |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | salones: 4 puertas 1932–1935 Lichfield 1934–1937 Sherbourne 1936–1937 Cambridge 1937–1947 turismo: 2 asientos 1933–1939 4 asientos 1933–1939 deportes: Ripley 1934–1936 cabriolet: Colwyn 1933–1937 Conway 1937–1939 1933-1947 van de 2 puertas pick-up |
| Tren motriz | |
| Motor | Válvula lateral de 4 cilindros de 1.125 cc (69 pulgadas cúbicas) [1] |
| Transmisión | un embrague de placa única transmite la transmisión a través de una caja de cambios manual de 4 velocidades con engranajes de malla constante controlados por una palanca de velocidad colocada en el centro a un eje de hélice abierto con juntas universales de metal y luego a un eje trasero flotante de tres cuartos accionado por bisel en espiral [1] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 7 pies 9 pulg (93 pulg; 2362 mm) [1] Riel 3 pies 9 pulg (45 pulg; 1,143 mm) [1] |
| Largo | 11 pies 7 pulg (139 pulg; 3531 mm) [1] |
| Ancho | 4 pies 7 pulg (55 pulg; 1397 mm) [1] |
| Altura | 5 pies 4 pulgadas (64 pulgadas; 1,626 mm) [1] |
| Peso en vacío | 15 + 1 ⁄ 2 cwt (1,736 libras; 787 kg) [1] |
| Cronología | |
| Predecesor | ninguno |
| Sucesor | Austin A40 |
| Austin diez-cuatro 1125 cc | |
|---|---|
| Visión general | |
| Fabricante | Austin |
| Diseño | |
| Configuración | recto-4 |
| Desplazamiento | 1.125 cc (69 pulgadas cúbicas) [1] |
| Diámetro interior del cilindro | 63,5 mm (2,50 pulgadas) [1] |
| Golpe del pistón | 89 mm (3,5 pulgadas) [1] |
| Material de bloque | hierro fundido, el cigüeñal sobre tres cojinetes, los pistones de aleación de aluminio de baja expansión [1] |
| Material de la cabeza | desmontable |
| Tren de válvulas | válvula lateral |
| Combustión | |
| Sistema de combustible | carburador alimentado por bomba de gasolina, colectores de admisión y escape fundidos en una sola pieza para proporcionar un punto caliente. encendido por bobina y batería [1] |
| Tipo de combustible | gasolina suministrada por una bomba desde un tanque de 6 galones en la parte trasera del automóvil [1] |
| Sistema de aceite | por bomba de rueda dentada forzada a cojinetes de cigüeñal, árbol de levas y cabeza de biela [1] |
| Sistema de refrigeración | ventilador y termosifón, termostato automático [1] |
| Producción | |
| Salida de potencia | 21 CV (16 kW; 21 CV) a 3400 rpm [1] 20 CV (15 kW; 20 CV) a 2600 rpm [2] Clasificación fiscal: 9,996 CV [1] |
| Cronología | |
| Predecesor | ninguno |
| Sucesor | Austin A40 |
El Austin Ten es un automóvil pequeño que fue producido por Austin . Fue lanzado el 19 de abril de 1932 [1] y fue el automóvil más vendido de Austin en la década de 1930 y continuó en producción, con actualizaciones, hasta 1947. Encajó entre su "bebé" Austin Seven, que se había presentado en 1922 y sus diversos Austin Twelves, actualizado en enero de 1931.
Diseño
El diseño del automóvil era conservador con una carrocería de acero prensado construida sobre un chasis de escalera. El chasis fue diseñado para dar una altura total baja al automóvil al inclinarse hacia abajo por 2.75 pulgadas (70 mm) entre los ejes. La válvula lateral de cuatro cilindros de 1125 ccEl motor que producía 21 caballos de fuerza de freno (16 kW) impulsaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cuatro velocidades y el eje de transmisión abierto a un eje trasero vivo. La dirección fue por gusano y rueda. La suspensión se realizaba mediante resortes semielípticos montados sobre casquillos de bloque silencioso y amortiguado por amortiguadores de fricción. Los frenos de las cuatro ruedas eran de cable y varilla accionados por pedal o por palanca manual en el lado de fuera de la palanca de velocidad. El sistema eléctrico era de 6 voltios. Solo durante el primer año, se fabricó una berlina de cuatro puertas en dos versiones. El modelo básico costaba £ 155 y era capaz de alcanzar 55 millas por hora (89 km / h) con una economía de 34 y el Sunshine o De-Luxe con techo abatible y tapicería de cuero a £ 168. Se proporcionaron parachoques. [1] [3] El chasis tenía un precio de 120 libras esterlinas. [4]
- Los primeros diez
Prueba en carretera
"La mayor velocidad cómoda fue de 55 mph, aunque más de 50 requiere distancia y persuasión. 30 a 35 es una velocidad de crucero sin esfuerzo con un acelerador ligero ... El placer del automóvil radica en la velocidad suave y en la forma en que se mantiene en la carretera. El motor generalmente bien equilibrado y silencioso es más vivo que algunos Austins ... La suspensión probablemente sería mejor con amortiguadores hidráulicos. En la parte delantera, uno viaja muy suavemente y el automóvil es indudablemente estable ".
Corresponsal de automovilismo, The Times [2] [3]
- Variantes
Turismo de carretera abierta
Cabriolet colwyn
camioneta
En 1933, las berlinas se unieron a un descapotable biplaza o Open Road tourer, un descapotable Colwyn y una furgoneta. Un modelo deportivo, 65 millas por hora (105 km / h), 30 caballos de fuerza de frenado (22 kW) Ripley se unió a la gama en 1934. Las mejoras mecánicas para 1934 incluyeron un chasis más fuerte, sincronización en las dos velocidades superiores y sistemas eléctricos de 12 voltios. .
El Ripley era un turismo de cuatro puertas de acoplamiento cerrado con puertas de entrada bajas y sin estribos. Respiración mejorada del motor: carburador de tiro descendente Zenith, colectores y árbol de levas revisados, todo combinado para mejorar la potencia del motor a 30 CV.
La gama de Austin ahora incluía cinco "coches deportivos":
- Siete biplazas abiertos: Speedy y Nippy
- Turismo deportivo Diez-Cuatro: Ripley
- Turismo deportivo Light Twelve-Six: Newbury y el salón deportivo Kempton [5]
Lifting facial para 1935
El primer cambio de estilo se produjo en agosto de 1934 con un cambio en el radiador cuando se reemplazó el borde plateado o el carenado por uno pintado del color de la carrocería y se le dio una ligera pendiente. Se agregó sincronismo a la segunda marcha y se instalaron limpiaparabrisas dobles, traficantes autocancelables empotrados (accionados por la dirección) y un interruptor DIP de faros accionado con el pie. Los controles del motor se simplificaron mediante la adopción de encendido automático, control de voltaje compensado y la provisión de un "estrangulador" (control combinado de estrangulador y acelerador). A la berlina se le dio el nombre de Lichfield y se le puso un maletero sobresaliente que encerraba la rueda de repuesto. [5] Durante 1935, los amortiguadores de fricción fueron reemplazados por amortiguadores hidráulicos. [6]
| Lichfield salón | Colwyn cabriolé | Camino abierto turismo | Clifton biplaza | Ripley turismo deportivo | |
|---|---|---|---|---|---|
| largo | |||||
| ancho | |||||
| altura |
- Salones de Lichfield, un descapotable y un turismo
Salón de 4 puertas Lichfield 1935
Salón de Lichfield mostrando bota nueva
Interior de Lichfield
Colwyn descapotable 1935
Turismo de carretera abierta 1934
Sherborne de seis luces
En enero de 1936 se agregó un nuevo estilo de carrocería Sherborne de seis luces (tres ventanas en cada lado, con una detrás de la puerta trasera) , la línea del techo se desplazó hacia la parte trasera sin interrupción para proporcionar una espalda enrasada, el estilo entonces de moda 'Airline'. Los nuevos asientos eran más profundos en la parte trasera, ahora con apoyabrazos y algo más largos de atrás hacia adelante que en los modelos anteriores. El nuevo Sherborne con techo fijo o corredizo tenía un precio de £ 10 más que el equivalente Lichfield . [7]
Las puertas delanteras se abrieron hacia atrás, lo que se consideró más seguro, la dirección ahora era por gusano y sector con un gusano de reloj de arena. El probador de carreteras describió el motor en The Times como de "una naturaleza lenta y constante" y advirtió que su confiabilidad y simplicidad compensaban cualquier falta de refinamiento. El peso de este automóvil se cotizó en 17 cwt 1.904 lb (864 kg) en comparación con el Lichfield de 15½ cwt, 1.736 lb (787 kg) [8]
Carrocería nueva para 1937
en Waimate , Canterbury
en Cambridgeshire
En diciembre de 1936 se produjo un gran cambio [9] con la berlina Cambridge casi estilizada y el cabriolet Conway . En comparación con los autos anteriores, los pasajeros y el motor estaban colocados mucho más hacia adelante, y el asiento trasero ahora está bastante por delante del eje trasero. Había seis ventanas laterales como el Sherborne y las luces traseras estaban fijas. De nuevo, como el Sherborne, las puertas delanteras se abrieron hacia atrás. En la parte de atrás ahora había un compartimiento lo suficientemente grande como para llevar un baúl y más equipaje en la puerta del compartimiento abierta cuando se bajaba. [9]
Ahora se instaló un nuevo embrague de accionamiento por resorte de placa única más suave, los dos anillos de fricción llevados por la placa central se mantuvieron separados por resortes de hojas. Otros cambios incluyeron frenos Girling con expansión de zapata de cuña y rodillo y compensación de la palanca de equilibrio utilizando varillas de operación en tensión con compensación automática entre los frenos delanteros y traseros, los cuatro que se pueden aplicar con la mano o el pie. Los tambores tenían ahora 9 pulgadas de diámetro. Las ruedas de disco de acero de 16 pulgadas reemplazaron los cables de 18 pulgadas. La velocidad máxima se elevó a 60 millas por hora (97 km / h). [9]
La distancia entre ejes del coche era ahora ¾ de pulgada, 0,75 pulgadas (19 mm) más larga. La vía trasera ahora se incrementó a 3 '10½ ", 46,5 pulgadas (1180 mm). Se informó que el peso del vehículo ahora era de 18½ cwt, 2,072 libras (940 kg) [9]
El Times , cuando tenían un automóvil en prueba, comentó favorablemente sobre el nuevo embrague, diciendo que ningún embrague Austin anterior se había acoplado sin problemas y agregó que "el automóvil está construido para un funcionamiento económico constante en lugar de para la velocidad o el brillo". [9]
Estos cambios no aparecieron en los autos abiertos, que ya no incluían los deportivos Ripley , hasta 1938 cuando el Cambridge y el Conway descapotable ganaron una culata de aluminio en el motor y una relación de compresión más alta. [10]
Construcción semi-unitaria para 1940
con capó de cocodrilo
Un automóvil virtualmente nuevo fue lanzado en mayo de 1939 [11] con la carrocería incorporando el piso para darle una estructura semi-unitaria. El coche fue completamente rediseñado por el argentino Dick Burzi que se había unido a Austin procedente de Lancia en 1929. El capó tenía bisagras en la parte trasera, reemplazando el tipo de apertura lateral del viejo coche y la parrilla del radiador se volvió redondeada y no había cabriolet. Ahora estaba disponible como berlina de cuatro puertas con cabezal fijo o deslizante o como turismo de cuatro asientos de tipo deportivo. [12]
El nuevo chasis constaba de una plataforma reforzada con elementos de caja delimitados por una canalización en U invertida que recorría toda la longitud de cada lado. Luego, el cuerpo fue atornillado, no soldado, alternativamente a la parte superior e inferior de esa canalización. El extremo delantero fue reforzado por refuerzos diagonales y el centro dio fuerza adicional por el túnel sobre la transmisión. Las ventanas eran de vidrio templado. La culata era ahora de aluminio para una alta compresión y la salida ahora era de 32 CV a 4.000 rpm. Los amortiguadores eran ahora hidráulicos y del tipo de pistón de doble efecto. A los parachoques se les dio ahora over-riders, la iluminación era de 12 voltios. [12]
Nuevas dimensiones: vía delantera y trasera: 3 '11 ", 47 pulgadas (1200 mm) y 4' 0", 48 pulgadas (1200 mm) [12]
La altura total, la longitud y el ancho eran: 5 '4 ", 64 pulgadas (1600 mm), 13 '2 ", 158 pulgadas (4.000 mm) y 4' 10½", 58,5 pulgadas (1.490 mm), [13]
Guerra
A pesar del estallido de la Segunda Guerra Mundial, la producción de los Diez continuó en grandes cantidades; no había turismos pero sí un pick-up. En total, durante la guerra, se fabricaron 53.000 de las berlinas y utilitarios (camionetas y camionetas), las dos últimas conocidas extraoficialmente como "Tillys" .
De la posguerra
entregados en los Países Bajos
Con la paz en 1945, se hizo un cambio inmediato a la producción civil, pero debido a la crisis financiera de la posguerra, casi todos los automóviles se exportaron, y el primero llegó a los Estados Unidos en julio de 1945. En septiembre de 1945, los primeros automóviles de pasajeros producidos después de la guerra. El final de la Segunda Guerra Mundial para llegar a Suiza fueron dos Austin Tens exportados desde Inglaterra. [14]
El automóvil continuó en producción en forma de salón solo hasta octubre de 1947 para ser reemplazado por el A40 . La camioneta también reapareció en la posguerra con un motor de 1237 cc un poco más grande.
Operadores militares
- Ejército Británico , Royal Navy , RAF
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Un nuevo automóvil Austin. The Times , martes 19 de abril de 1932; pág. 7; Edición 46111
- ^ a b Coches de hoy. The Times , jueves 26 de julio de 1934; pág. 10; Edición 46816
- ^ a b Coches de hoy. The Times , martes 21 de junio de 1932; pág. 20; Edición 46165
- ^ El espectáculo de Olympia. The Times , jueves 13 de octubre de 1932; pág. 6; Edición 46263
- ↑ a b Cars of 1935. The Times , martes 14 de agosto de 1934; pág. 10; Edición 46832
- ^ Las exposiciones. The Times , jueves 17 de octubre de 1935; pág. 8; Edición 47197
- ^ Nuevo diseño de carrocería. The Times , lunes 27 de enero de 1936; pág. 3; Edición 47282.
- ^ Coches de hoy. The Times , martes 17 de marzo de 1936; pág. 11; Edición 47325.
- ^ a b c d e Los coches de hoy. The Times , martes 8 de diciembre de 1936; pág. 14; Edición 47552.
- ^ El Salón del Automóvil. The Times , jueves 13 de octubre de 1938; pág. 8; Edición 48124.
- ^ Anuncio de exhibición, The Times , viernes 19 de mayo de 1939; pág. 9; Edición 48309
- ^ a b c Un Austin Ten mejorado. The Times , viernes 19 de mayo de 1939; pág. 7; Edición 48309.
- ^ Los diez de Austin. Road Test, The Times, martes 5 de septiembre de 1939; pág. 3; Edición 48402
- ^ Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (1ª ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- "Los diez primeros de Austin". Jonathan Wood. El automóvil de mayo de 1999.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Austin Ten . |
- Austin Ten Four en AustinMemories.com
- Austin Ten Drivers Club para más información
| vtmiCronología del automóvil de carretera de Austin Motor Company | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Coche familiar pequeño | 7 CV | Siete | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ocho | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 CV | Diez | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro familiar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12-14 | Doce | Luz Doce | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Doce Pesados | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Doce y seis | Catorce | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de tamaño completo | 15 CV | Dieciséis o dieciocho | Dieciocho | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 CV | 20 | Veintiocho | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15-20 | 18-24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 CV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25-30 | 40 CV | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 50 CV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 60 CV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé / Roadster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taxi | Sombrero de copa Austin Twelve | Cargador bajo Austin Twelve | ||||||||||||||||||||||||||||||||
- Vehículos de Austin
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