El Austin Sixteen (también Austin 16 ) es un automóvil de 2.2 litros que fue construido por Austin desde 1945 hasta 1949. Fue el primer automóvil 'nuevo' producido por Austin después del final de la Segunda Guerra Mundial . Aparte del nombre, no compartía nada con el Austin 16 de antes de la guerra .
Si bien usó un nuevo motor de válvulas en cabeza de 4 cilindros y 2199 cc, el primero que se usó en un automóvil Austin, de hecho usó el chasis y la carrocería del Austin 12 de antes de la guerra , que continuó siendo producido, junto con las otras berlinas de antes de la guerra las de 8 hp y las de 10 hp. El número Dieciséis no era una indicación de la potencia real del motor, sino el resultado de un cálculo utilizado para determinar el impuesto especial ( impuesto de circulación ) pagadero por el vehículo. De hecho, el motor producía 67 CV (50 kW) a 3800 rpm. El automóvil compartía una serie de características con el famoso Taxi de Londres , una de las cuales era el sistema de elevación hidráulica incorporado operado desde una bomba ubicada debajo del capó.
El Sixteen tuvo un giro saludable de velocidad para su día con una velocidad máxima citada de 75 mph (121 km / h). En el gélido invierno de 1947, Alan Hess y un equipo de conductores con 3 vehículos Austin Sixteen emprendieron una campaña publicitaria en nombre de Austin Motor Company para visitar siete capitales del norte de Europa en siete días. A pesar de las extraordinarias dificultades de viaje causadas por las fuertes nevadas, los vehículos completaron la aventura con éxito, y la historia se relata en el libro de Alan Hess, Gullible's Travels .
La dirección se realizaba mediante un sistema de leva y palanca que proporcionaba una relación dual para facilitar el estacionamiento. La suspensión era toda elíptica (suspendido en la parte delantera, suspendido en la parte trasera) con ejes de viga rígida, todo controlado por amortiguadores hidráulicos de doble efecto Luvax-Girling, una barra de torsión transversal que unía ambos pares. Los frenos de Girling eran mecánicos y usaban un sistema de cuña y rodillo en tambores de 11 pulgadas con zapatas delanteras gemelas en los tambores delanteros. [3]