Vigilancia dependiente automática: transmisión
La Vigilancia Dependiente Automática–Broadcast ( ADS–B ) es una tecnología de vigilancia en la que una aeronave determina su posición a través de la navegación por satélite u otros sensores y la transmite periódicamente, lo que permite su seguimiento. La información puede ser recibida por las estaciones terrestres de control de tráfico aéreo como reemplazo del radar de vigilancia secundario , ya que no se necesita una señal de interrogación desde tierra. También puede ser recibido por otras aeronaves para brindar conocimiento de la situación y permitir la autoseparación.. ADS-B es "automático" en el sentido de que no requiere piloto ni entrada externa. Es "dependiente" en el sentido de que depende de los datos del sistema de navegación de la aeronave. [1]
ADS–B se está incorporando en varias jurisdicciones en todo el mundo. Es un elemento del Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación (NextGen) de los Estados Unidos, los planes de actualización de la Autoridad de Aeropuertos de la India en línea con las Iniciativas del Plan Global de la OACI y la Actualización por Bloques del Sistema de Aviación (ASBU) y el proyecto de Investigación ATM del Cielo Único Europeo ( SESAR). [2] [3] [4] El equipo ADS-B es obligatorio para las reglas de vuelo por instrumentosaeronaves de categoría (IFR) en el espacio aéreo australiano; Estados Unidos ha requerido que muchas aeronaves (incluidos todos los transportistas comerciales de pasajeros y las aeronaves que vuelan en áreas que requieren un transpondedor) estén equipadas desde enero de 2020; y, el equipo ha sido obligatorio para algunas aeronaves en Europa desde 2017. [5] [6] [7] Canadá usa ADS-B para la vigilancia en regiones remotas no cubiertas por el radar tradicional (áreas alrededor de la Bahía de Hudson , el Mar de Labrador , Davis estrecho , la bahía de Baffin y el sur de Groenlandia ) desde el 15 de enero de 2009. [8] [9]Se alienta a los operadores de aeronaves a instalar productos ADS-B que sean interoperables con los estándares estadounidenses y europeos, y los controladores de tráfico aéreo canadienses pueden proporcionar rutas de vuelo mejores y más eficientes en combustible cuando se puede rastrear a los operadores a través de ADS-B. [10]
ADS-B, que consta de dos servicios diferentes, "ADS-B Out" y "ADS-B In", podría reemplazar al radar como el principal método de vigilancia para controlar aeronaves en todo el mundo. En los Estados Unidos, ADS-B es un componente integral de la estrategia de espacio aéreo nacional NextGen para actualizar y mejorar la infraestructura y las operaciones de aviación. [11] También dentro de los Estados Unidos, el sistema ADS-B puede proporcionar información meteorológica gráfica generada por el gobierno y el tráfico sin costo a través de las aplicaciones TIS-B y FIS-B . [11] ADS-B mejora la seguridad al hacer que una aeronave sea visible, en tiempo real, para el control del tráfico aéreo(ATC) y a otras aeronaves ADS-B debidamente equipadas con datos de posición y velocidad transmitidos cada segundo. Los datos ADS-B se pueden grabar y descargar para el análisis posterior al vuelo. ADS-B también proporciona la infraestructura de datos para el seguimiento, la planificación y el envío de vuelos de bajo costo. [11]
Usando "ADS-B Out", cada avión transmite periódicamente información sobre sí mismo, como identificación, posición actual, altitud y velocidad, a través de un transmisor a bordo. ADS-B Out proporciona a los controladores de tráfico aéreo información de posición en tiempo real que, en la mayoría de los casos, es más precisa que la información disponible con los sistemas actuales basados en radar. Con información más precisa, ATC podrá posicionar y separar aeronaves con mayor precisión y sincronización. [12]
"ADS-B In" es la recepción por parte de la aeronave de datos FIS-B y TIS-B y otros datos ADS-B, como la comunicación directa desde aeronaves cercanas. [12] Los datos de transmisión de la estación terrestre generalmente solo están disponibles en presencia de una aeronave de transmisión ADS-B Out, lo que limita la utilidad de los dispositivos puramente ADS-B In. [13]
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