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Chennai alberga alrededor del 35% al ​​40% de la industria automotriz total de la India.
El Maruti Suzuki Dzire se produce y se exporta a los mercados internacionales desde la India.
Un concept car de próxima generación de Tata Motors en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015

La industria automotriz en India es la quinta más grande del mundo (la cuarta más grande en 2018, un poco por delante de Alemania, y luego volvió a ocupar el quinto lugar el año siguiente). [1] [2]

Auto Expo 2014, Noida
Interior del concept car Tata ConnectNext EV en el Salón del Automóvil de Ginebra 2015
Camión Tata Prima T1 en Buddh International Circuit
La planta de fabricación recién inaugurada de Isuzu en 2016 en Sri City , Andhra Pradesh , India

Historia [ editar ]

Una sala de exhibición de autos antes de la Independencia en Secunderabad
La realeza india fue uno de los mayores compradores de automóviles de lujo durante la India británica anterior a la independencia.
Tráfico de la calle de Calcuta en 1945

En 1897, el primer automóvil corrió por una carretera india. Durante la década de 1930, los automóviles se importaban únicamente y en pequeñas cantidades.

Una industria automotriz embrionaria surgió en India en la década de 1940. Hindustan Motors se lanzó en 1942, su antiguo competidor Premier en 1944, fabricando productos Chrysler , Dodge y Fiat respectivamente. [3] Mahindra & Mahindra fue fundada por dos hermanos en 1945 y comenzó el ensamblaje de vehículos utilitarios Jeep CJ-3A . Después de la independencia en 1947, el gobierno de la India y el sector privado lanzaron esfuerzos para crear una industria de fabricación de componentes automotrices para abastecer a la industria del automóvil. En 1953 se puso en marcha un programa de sustitución de importaciones y se empezó a restringir la importación de coches totalmente fabricados.[3]

1947-1970 [ editar ]

El Hindustan 10 de 1949 construido por Hindustan Motors con licencia de Morris Motors, Reino Unido.
Vehículo protegido contra minas fabricado en la fábrica de vehículos Jabalpur de OFB
El Embajador de Hindustan dominó el mercado automotriz de la India desde la década de 1960 hasta mediados de la década de 1980 y se fabricó hasta 2014.
El Fiat 1100D, construido bajo licencia por Premier Automobiles más tarde rebautizado como 'Premier Padmini' fue el único competidor verdadero del Ambassador.

La Comisión de Aranceles de 1952 [ editar ]

En 1952, el gobierno nombró la primera Comisión de Tarifas, uno de cuyos propósitos era elaborar un plan de viabilidad para la indigenización de la industria automotriz india. En 1953, la comisión presentó su informe, que recomendaba categorizar a las empresas de automóviles indias existentes de acuerdo con su infraestructura de fabricación, con capacidad autorizada para fabricar una cierta cantidad de vehículos, con aumentos de capacidad permitidos, según las demandas, en el futuro. Las recomendaciones de la Comisión de Aranceles se implementaron con nuevas políticas que eventualmente excluirían a las empresas que solo importaban piezas para ensamblar, así como a las que no tenían un socio indio. En 1954, tras la implementación de la Comisión de Tarifas, General Motors , Ford y Rootes Group, que tenía plantas de montaje exclusivo en Mumbai , decidió mudarse fuera de la India. [4]

Las políticas de comisiones arancelarias, incluidas restricciones similares que se aplicaban a otras industrias, se conocieron como Licencia Raj , que resultó ser la mayor ruina de la industria automotriz india, donde la burocracia terminó haciendo que la demanda supere a la oferta, con meses -Largos períodos de espera para automóviles, scooters y motocicletas.

Carros pasajeros
  • Hindustan Motors , Calcuta: colaboración técnica con Morris Motors para fabricar los modelos Morris Oxford que más tarde se convertirían en HM Ambassador.
  • Addisons, Madras: una empresa del Grupo Amalgamations , era el agente de los automóviles Morris, Wolseley y Riley de Nuffield , y de los automóviles y camionetas Plymouth , Dodge y De Soto de Chrysler . El primer Morris Minor ensamblado en India y el primer automóvil ensamblado en Madrás fue sacado de las plantas gemelas de Addison en Smith Road por Anantharamakrishnan el 15 de noviembre de 1950. [5]
  • Premier Automobiles , Bombay - colaboración técnica con Chrysler para fabricar los modelos Dodge , Plymouth y Desoto y con Fiat para fabricar los modelos 1100D que luego serían con la gama Premier Padmini .
  • Standard Motor Products de India , Madrás - colaboración técnica de Standard - Triumph para fabricar Standard Vanguard , Standard 8 , 10 y posteriores Standard Herald .
Vehículos utilitarios y comerciales ligeros
  • Vehicle Factory Jabalpur : comenzó a fabricar vehículos utilitarios ligeros Jonga y Vahan de 1 tonelada (Nissan 4W73 Carriers) en India, bajo licencia de Nissan de Japón . Eran los principales transportadores de tropas de las Fuerzas Armadas de la India y mucho más poderosos que cualquier otro vehículo de su clase.
  • Mahindra & Mahindra , Bombay: colaboración técnica con Willys para fabricar el Jeep de la serie CJ .
  • Bajaj Tempo , Pune, ahora Force Motors : colaboración técnica con Tempo (empresa) para fabricar Tempo Hanseat, un vehículo de tres ruedas y Tempo Viking y Hanomag, más tarde conocido como Tempo Matador en India.
  • Standard Motor Products of India : la colaboración técnica de Standard tiene licencia para fabricar la camioneta de pasajeros Standard Atlas con camioneta tipo camioneta y variantes de camioneta de una tonelada.
Vehículos comerciales medianos y pesados
Camión Matang fabricado por la fábrica de vehículos Jabalpur de OFB
Tanque Bhishma fabricado en la fábrica de vehículos pesados , Chennai de la OFB
  • Vehicle Factory Jabalpur : comenzó a fabricar camiones Shaktiman con la asistencia técnica de MAN SE de Alemania . Los camiones eran el principal vehículo logístico del ejército indio con varias variantes especializadas. VFJ sigue siendo el único proveedor de vehículos B para las Fuerzas Armadas de la India.
  • Fábrica de vehículos pesados : se estableció en 1965 en Avadi , Chennai para producir tanques en India. Desde sus inicios, HVF ha producido todos los tanques de la India, incluidos Vijayanta , Arjun , Ajeya , Bhishma y sus variantes para el ejército indio . HVF es la única instalación de fabricación de tanques de la India.
  • Tata Motors , Pune, entonces conocida como TELCO - colaboración técnica con Mercedes Benz para fabricar vehículos comerciales medianos a pesados, tanto autobuses como camiones.
  • Ashok Motors , más tarde Ashok Leyland , Madras: colaboración técnica con Leyland Motors para fabricar vehículos comerciales medianos a pesados, tanto autobuses como camiones. Ashok Motors también descontinuó su empresa en Austin formada en 1948 para vender Austin A40 y reformó la fábrica para fabricar camiones y autobuses.
  • Hindustan Motors : colaboración técnica con General Motors para fabricar la gama Bedford de chasis medianos para camiones y autobuses.
  • Premier Automobiles : colaboración técnica con Chrysler para fabricar la gama Dodge , Fargo de camiones medianos, furgonetas, minibuses y chasis de autobús.
  • Simpsons & Co , Madras - parte de Amalgamations Group ( TAFE Tractors ) - colaboración técnica con Ford para fabricar chasis de camión y autobús medianos, pero no utilizó esa opción hasta la década de 1980.
Scooters, ciclomotores y motocicletas
La Vespa 150 Sprint, conocida como Bajaj Chetak , de Bajaj se convirtió en el scooter vendido más grande del mundo.
  • A muchos de los fabricantes de vehículos de dos ruedas se les concedieron licencias a principios de la década de 1960, mucho después de que se habilitara la comisión de tarifas.
  • Royal Enfield (India) , Madras: colaboración técnica con Royal Enfield , Reino Unido para fabricar la gama de motocicletas Enfield Bullet.
  • Bajaj Auto , Poona: colaboración técnica con Piaggio , Italia para fabricar su gama Vespa de scooters y vehículos de tres ruedas más vendida con opción comercial también.
  • Automobile Products of India , Bombay (Mejor conocido por API Lambretta - colaboración técnica con Innocenti de Milán, Italia para fabricar su gama Lambretta de ciclomotores, scooters y vehículos de tres ruedas. Esta empresa era en realidad la planta de automóviles del Grupo Rootes que fue comprada por MA Familia Chidambaram .
  • Mopeds India Limited , Tirupathi : colaboración técnica con Motobécane , Francia para fabricar sus ciclomotores Mobylette más vendidos .
  • Escorts Group , Nueva Delhi - colaboración técnica con CEKOP de Polonia para la fabricación de la motocicleta Rajdoot 175 cuyo origen fue DKW RT 125
  • Ideal Jawa , Mysore - en colaboración técnica con CZ - Jawa de Checoslovaquia para su gama de motocicletas Jawa y Yezdi .

1970 a 1983 [ editar ]

Sin embargo, el crecimiento fue relativamente lento en las décadas de 1950 y 1960, debido a la nacionalización y la licencia raj , que obstaculizó el crecimiento del sector privado indio.

El comienzo de la década de 1970 vio cierto potencial de crecimiento; y la mayoría de los acuerdos de licencia de colaboración llegaron a su fin, pero con la opción de continuar fabricando con una marca renovada. Los automóviles todavía estaban destinados a la élite y los jeeps fueron utilizados en gran medida por organizaciones gubernamentales y en algunas regiones rurales. Al final de la década, se realizaron algunos desarrollos en los segmentos de vehículos comerciales para facilitar el movimiento de mercancías. El segmento de vehículos de dos ruedas se mantuvo sin cambios excepto por el aumento de las ventas a la clase media en las áreas urbanas. Se hizo hincapié en tener más tractores agrícolas, ya que India se estaba embarcando en una nueva Revolución Verde ; y se introdujeron importaciones rusas y del bloque oriental para satisfacer la demanda.

Pero después de 1970, con las restricciones a la importación de vehículos establecidas, la industria automotriz comenzó a crecer; pero el crecimiento fue impulsado principalmente por tractores, vehículos comerciales y scooters. Los automóviles seguían siendo un artículo de lujo importante. En la década de 1970, finalmente se levantaron los controles de precios , insertando un elemento competitivo en el mercado del automóvil. [6] Sin embargo, en la década de 1980, el mercado del automóvil todavía estaba dominado por Hindustan y Premier , que vendían productos obsoletos en cantidades bastante limitadas. [7] La tasa de propiedad de automóviles en 1981 era de aproximadamente uno de cada mil ciudadanos, comprensible cuando el impuesto de circulación anual solo costaba aproximadamente la mitad del ingreso promedio de un indio en ese momento.[8]

Durante los años ochenta, algunos competidores comenzaron a llegar a escena. De los 30,487 autos construidos en India en 1980, todos menos seis provenían de los dos principales actores Hindustan y Premier: Standard había tenido una existencia en la sombra en la segunda mitad de la década de 1970, produciendo solo un puñado de autos para mantener su licencia activa. [8] Un nuevo contendiente era pequeña Sipani , que había intentado edificio desarrollado localmente vehículos de tres ruedas desde 1975, pero introdujo el gatito Reliant basados en Dolphin en 1982. No obstante, todos los ojos estaban sobre Sanjay Gandhi 's Maruti proyecto, que estaba destinado a causar una gran conmoción en la industria del automóvil de la India. [8]

La crisis del petróleo de la OPEP vio una mayor necesidad de instalar o rediseñar algunos vehículos para que se ajusten a los motores diésel en vehículos comerciales medianos. Hasta principios de la década de 1970, los Jeeps Mahindra eran de gasolina y los vehículos comerciales Premier tenían opciones de modelos de gasolina. El sector de Defensa también tenía la mayoría de los camiones con motores de gasolina.

1984 a 1992 [ editar ]

Primera generación de Maruti 800 lanzada en 1984
Vehículo de reconocimiento químico, biológico, radiológico y nuclear (CBRN-RV) fabricado por la fábrica de artillería Medak de OFB

Desde finales de la década de 1970 hasta principios de la de 1980, la India no vio nuevos modelos, y el país siguió dependiendo de diseños de dos décadas. El Sipani Dolphin, que llegó en 1982, no era un competidor serio, con su carrocería de plástico y sin puertas traseras, esencial para los compradores de automóviles indios. Esta situación obligó al gobierno a alentar y dejar que más fabricantes se rebelaran.

En 1984, la entonces Primera Ministra de la India, Indira Gandhi, estableció la Fábrica de Artillería Medak , cerca de Hyderabad . Comenzó a fabricar vehículos de combate de infantería bautizados como Sarath , la columna vertebral de la infantería mecanizada de la India. OFMK sigue siendo la única planta de fabricación de ICV en India. Para fabricar los motores de alta potencia utilizados en los ICV y los tanques de batalla principales, Engine Factory Avadi, cerca de Chennai, se estableció en 1987. En 1986, para promover la industria automotriz, el gobierno estableció la Delhi Auto Expo.. La Expo de 1986 fue un escaparate de cómo la industria automotriz india estaba absorbiendo nuevas tecnologías, promoviendo la investigación y el desarrollo autóctonos y adaptando estas tecnologías a las duras condiciones de la India. Al espectáculo de nueve días asistió el entonces primer ministro Rajiv Gandhi .

Liberalización posterior a 1992 [ editar ]

Tata Indica, lanzado en 1998
El Mahindra Scorpio se lanzó en 2002.
El Maruti Suzuki Dzire y su versión hatchback, el Suzuki Swift son los coches más vendidos en los últimos años en India.

Finalmente, a los fabricantes de automóviles multinacionales, como Suzuki y Toyota de Japón y Hyundai de Corea del Sur , se les permitió invertir en el mercado indio, promoviendo el establecimiento de una industria automotriz en India. Maruti Suzuki fue la primera y la más exitosa de estas nuevas incorporaciones, y en parte el resultado de las políticas gubernamentales para promover la industria automotriz a partir de la década de 1980. [7]Cuando la India comenzó a liberalizar su mercado de automóviles en 1991, varias empresas extranjeras también iniciaron empresas conjuntas con empresas indias existentes. La variedad de opciones disponibles para el consumidor comenzó a multiplicarse en los noventa, mientras que antes solo había una opción en cada clase de precios. En 2000, había 12 grandes empresas automotrices en el mercado indio, la mayoría de ellas filiales de empresas globales. [9]

Crecimiento lento de las exportaciones [ editar ]

Las exportaciones crecieron lentamente. Las ventas de un pequeño número de vehículos a los mercados terciarios y países vecinos comenzaron temprano, y en 1987 Maruti Suzuki envió 480 automóviles a Europa ( Hungría ). Después de cierto crecimiento a mediados de los noventa, las exportaciones comenzaron a caer una vez más debido a que las plataformas obsoletas proporcionadas a los fabricantes indios por las multinacionales no eran competitivas. [10] Esto no iba a durar, y hoy la India fabrica coches de bajo precio para los mercados de todo el mundo. A partir del 18 de marzo de 2013, marcas globales como Proton Holdings , PSA Group , Kia , Mazda , Chrysler , Dodge y Geely Holding Groupestaban archivando planes para la India debido a la competitividad del mercado, así como a la crisis económica mundial. [11]

Normas de emisión [ editar ]

En 2000, de acuerdo con los estándares internacionales para reducir la contaminación vehicular, el gobierno central dio a conocer los estándares titulados "India 2000", con pautas posteriores, mejoradas para ser conocidas como estándares de emisión Bharat Stage . Estos estándares son bastante similares a los estrictos estándares de emisión europeos y se han implementado de manera escalonada.

Bharat Stage IV (BS-IV), la más estricta hasta ahora, se implementó primero, en abril de 2010, en 13 ciudades: Delhi (NCR), Mumbai , Kolkata , Chennai , Bangalore , Hyderabad , Ahmedabad , Pune , Surat , Kanpur , Lucknow , Solapur y Agra, y luego, a partir de abril de 2017, el resto de la nación.

En 2019, de conformidad con las normas internacionales para reducir la contaminación vehicular, el gobierno central de la India anunció la introducción de las normas BS-VI para controlar la contaminación del aire, que entrará en vigor el 1 de abril de 2020. [12]

Se fomenta la fabricación local [ editar ]

India aplica un impuesto de importación del 125% a los automóviles importados en el extranjero, mientras que el impuesto a la importación de componentes como cajas de cambios, airbags, ejes motrices es del 10%. Por lo tanto, los impuestos alientan a los automóviles a ensamblarse en la India en lugar de importarlos como unidades completamente construidas. [13]

Tamaño [ editar ]

A partir de 2019, India es el cuarto mercado de automóviles más grande del mundo, superando a Alemania en términos de ventas. [14]

Instalaciones de fabricación [ editar ]

La mayor parte de la industria de fabricación de automóviles de la India está dividida en tres "grupos". Alrededor de Chennai es el más meridional y más grande, con una participación de ingresos del 35%, lo que representa el 60% de las exportaciones automotrices del país, y el hogar de las operaciones de Heavy Vehicles Factory , Engine Factory Avadi, Ford , Hyundai , Renault , Mitsubishi , Nissan , BMW. , Hindustan Motors , Daimler , Caparo , Mini , Citroën y Datsun . [15] [16]

Cerca de Mumbai , Maharashtra , a lo largo del corredor Chakan cerca de Pune , se encuentra el grupo occidental, con una participación del mercado del 33%. Audi , Volkswagen y Škoda se encuentran en Aurangabad . Mahindra and Mahindra tiene una planta de ensamblaje de motores y SUV en Nashik . General Motors , Tata Motors , Mercedes Benz , Land Rover , Jaguar , Fiat y Force Motors tienen plantas de ensamblaje en el área. [17] [18]

El grupo del norte se encuentra alrededor de la Región de la Capital Nacional y aporta el 32%. Gurgaon y Manesar , en Haryana , es donde tiene su sede el mayor fabricante de automóviles del país, Maruti Suzuki .

Un grupo emergente es el estado de Gujarat , con una planta de fabricación de MG Motors en Halol , Atul Auto en Rajkot , Ford, Oculus Auto en Sabarkantha , [19] Maruti Suzuki y plantas de Peugeot-Citroën también planeadas para Gujarat. [20]

Kolkata con Hindustan Motors (inactivo), Noida con Honda y Bengaluru con Toyota , Volvo y Scania y Andhra con Isuzu y Kia son otras regiones de fabricación de automóviles en todo el país. [21] [22] [23]

Andhra Pradesh [ editar ]

Vehículos comerciales y de pasajeros
  • Isuzu Motors India , en Sri City
  • Kia Motors India , en Penukonda
Dos ruedas
  • Hero MotoCorp , en Satyavedu
Vehículos todoterreno
  • Kobelco Cranes , en Sricity
El coche eléctrico Reva se vende como G-Wiz en el Reino Unido

Gujarat [ editar ]

Vehículo de pasajeros
  • Tata Motors - Sanand [24]
  • Ford India - Sanand.
  • Suzuki Motor Gujarat - Ahmedabad
  • Atul Auto - Rajkot
  • MG Motor - Halol (anteriormente General Motors India Private Limited )
Dos ruedas
  • Hero MotoCorp - Surat , Gujarat [25]
  • Honda Motorcycle & Scooter India - Vithalpur , Ahmedabad [26]
Vehículos comerciales
  • Asia Motor Works AMW - Bhuj [27]
Vehículos eléctricos
  • Oculus Auto - Sabarkantha, Gujarat [19]

Haryana [ editar ]

Dos ruedas
  • Harley-Davidson India , Bawal [28]
  • Hero MotoCorp - Dharuhera , Gurgaon [25]
  • Honda Motorcycle & Scooter India - Manesar [26]
  • India Yamaha Motor - Faridabad [29]
  • Suzuki - Gurugram [30]
Vehículo de pasajeros
  • Maruti Suzuki - Gurugram , Manesar [31]
Vehículos comerciales
  • JCB India - Faridabad [32]
Vehículos agrícolas
  • Grupo de acompañantes - Faridabad

Himachal Pradesh [ editar ]

Dos ruedas
  • TVS Motor - Nalagarh [33]
Vehículo de pasajeros
  • Motores ICML - Amb [34]
Vehículos comerciales
  • Tractores TAFE - Parwanoo [35]

Jharkhand [ editar ]

Vehículos comerciales
  • Tata Motors - Jamshedpur [24]

Karnataka [ editar ]

Dos ruedas
  • TVS Motor - Mysuru [33]
  • Honda motocicleta y scooter India Pvt. Ltd. - Narsapura [26]
  • Ather Energy - Whitefield [36]
Vehículo de pasajeros
  • Vehículos eléctricos Mahindra Reva - Bangalore [37]
  • Toyota Kirloskar Motor Private Limited - Bidadi [38]
Vehículos comerciales
Un rickshaw de TVS en Chennai: India es uno de los mayores fabricantes de vehículos de tres ruedas del mundo.
Hero Honda CBZ, uno de los modelos populares
Un autobús Volvo
State Transport Corporation son los mayores compradores de autobuses en la India.
India es el mayor fabricante de tractores del mundo por volumen.
Mahindra 3616 Four Wheel Drive vendido en los EE. UU.
Rodillo de camino L&T 752 2015
  • Mudanzas terrestres de Bharat - Bangalore
  • Scania Commercial Vehicles India Private Limited - Bangalore [39]
  • Tractores TAFE - Doddaballapur [35]
  • Tata Motors - Dharwad [24]
  • Mudanzas terrestres de Bharat - Mysuru
  • Volvo India
    • Volvo Buses India - Hosakote [40]
    • Volvo Trucks India - Hosakote [41]
    • Volvo Construction Equipment India - Hosakote [42]

Kerala [ editar ]

Vehículos comerciales
  • Productos de defensa de Bharat Earth Movers : produce camiones Tatra 12x12, 10x10,8x8, 6x6, 4x4 y variantes
  • Kerala Automobiles Limited

Madhya Pradesh [ editar ]

Dos ruedas
  • Mahindra y Mahindra - Pithampur [43]
Vehículos comerciales
  • Fábrica de vehículos Jabalpur , Jabalpur
  • Eicher Motors - Pithampur [44]
  • Motores Hindustan - Pithampur [45]
  • Force Motors Private Limited - Pithampur [46]
  • Tractores TAFE - Mandideep [35]
  • Tractores John Deere - Dewas [35]
  • Equipo de construcción CASE - Pithampur [47]

Maharashtra [ editar ]

Dos ruedas
  • Bajaj Auto - Chakan (Pune) y Waluj, Aurangabad [48]
  • Motocicletas deportivas KTM - Chakan (Pune)
  • India Kawasaki Motors - Chakan (Pune)
  • Vespa Scooters - Baramati (Pune) [49]
  • Ingeniería cinética - Pune [50]
  • DSK Hyosung - Wai
Vehículo de pasajeros
  • División de automoción de Mahindra & Mahindra - Nashik , Chakan (Pune) [51] [52]
  • Ssangyong Motor Company - Chakan (Pune) [53]
  • Tata Motors Limited
    • Tata Motors - Pimpri Chinchwad (Pune) [54]
    • Coches Jaguar - Pimpri Chinchwad (Pune) Pune [55]
    • Land Rover - Pimpri Chinchwad , (Pune).
  • Turismos Mercedes-Benz - Chakan (Pune) [56]
  • Automóviles Fiat - Ranjangaon (Pune) [57]
  • Jeep India - Ranjangaon (Pune)
  • General Motors India - Talegaon (Pune) [58]
  • Ventas del Grupo Volkswagen India Private Limited (Pune)
    • Volkswagen - Chakan (Pune) [59]
    • Skoda Auto - Chakan (Pune) ,
    • Audi AG - Shendra, Aurangabad [60]
    • Škoda Auto - Shendra , Aurangabad [61]
  • Chinkara Motors - Karlekhind, Alibag [62]
  • Premier Automobiles Limited - Pimpri Chinchwad (Pune) [63]
Vehículos comerciales
  • Ashok Leyland - Bhandara [64]
  • Bajaj Auto (Pune) - Waluj, Aurangabad [48]
  • Force Motors - Chakan (Pune) [65]
  • Mahindra Navistar - Chakan, (Pune) [66]
  • MAN Trucks India - Akurdi (Pune) [67]
  • Vehículos Piaggio - Baramati (Pune) [68]
  • Premier Automobiles Limited - Pimpri Chinchwad (Pune) [63]
  • Eicher (VE Commercial Vehicles Ltd.) - Thane .
  • Sany India - (Pune).
  • Equipo de construcción Hyundai - Chakan (Pune).
  • Terex - Khed (Pune).
  • Oruga - Banda, Sindhudurg.
  • Tractores John Deere - Sanaswadi (Pune).

Punjab [ editar ]

Vehículos comerciales
  • SML Isuzu Limited - Nawanshahar [69] (originalmente una planta de Swaraj Mazda ).
  • Tractores Swaraj , Mohali .
  • Sonalika Tractor Pvt Ltd, Hoshiarpur .
  • Tractor Preet , Nabha .
  • Tractores estándar , Barnala .

Rajasthan [ editar ]

Dos ruedas

Honda Motorcycle & Scooter India - Tapukara [26] Hero Motocorp ; Neemrana

Vehículo de pasajeros
  • Honda Cars India Ltd. - Tapukara [70]
Vehículos comerciales
  • Ashok Leyland - Alwar [64]
  • Tractores TAFE - Alwar [35]

Tamil Nadu [ editar ]

Dos ruedas
  • TVS Motor - Hosur [33]
  • Royal Enfield - Chennai [71]
  • India Yamaha Motor - Oragadam , Chennai
TVS Apache RR 310
Vehículo de pasajeros
  • BMW India - Mahindra World City, Nueva Chennai [72] [73]
  • Ford India Private Limited - Maraimalai Nagar , Chennai [74]
  • Hyundai Motor India Limited - Sriperumbudur , Chennai [75]
  • Mitsubishi - Tiruvallur , Chennai [45]
  • Renault Nissan Automotive India Private Limited
    • Nissan Motor India Private Limited - Oragadam , Chennai [76]
    • Renault India Private Limited - Oragadam , Chennai [77]
  • Citroën India - Tiruvallur , Chennai
Vehículos comerciales
Motor T-90S Bhishma Tank fabricado por Engine Factory Avadi, Chennai
  • Fábrica de vehículos pesados , Avadi , Chennai
  • Fábrica de motores Avadi, Avadi , Chennai
  • Ashok Leyland Limited
    • Ennore , Chennai : camiones, autobuses, motores, ejes, etc.
    • Hosur [64] - tres plantas adyacentes (Hosur-1, Hosur-2, CPPS) para camiones, vehículos especiales y unidades de potencia.
    • Sengadu Village, Kanchipuram - instalación técnica y de producción para Ashok Leyland Defense Systems
  • BharatBenz - Oragadam , Chennai [78]
  • Motores Kamaz Vectra - Hosur [79]
  • SAME Tractores Deutz-Fahr - Ranipet , Vellore [80]
  • Tractores TAFE - Chennai [35]
  • TVS Motor - Hosur [33]

Telangana [ editar ]

Defensa
  • Fábrica de artillería Medak , Medak
Vehículos comerciales
  • Mahindra y Mahindra , Zaheerabad
  • Deccan auto Limited , Patancheru

Uttar Pradesh [ editar ]

Dos ruedas
  • India Yamaha Motor - Gran Noida [81]
  • LML - Kanpur
Vehículo de pasajeros
  • Honda Cars India Ltd. - Gran Noida [82]
  • JS Auto (P) LTD. - Kanpur [83]
Vehículos comerciales
  • Tata Motors - Lucknow
  • Nueva Holanda - Gran Noida

Uttarakhand [ editar ]

Vehículos comerciales
  • Ashok Leyland - Pantnagar
  • Tata Motors - Pantnagar
  • Mahindra y Mahindra - Haridwar
Dos ruedas
  • Héroe MotoCorp - Haridwar
  • Bajaj Auto - Pantnagar

Bengala Occidental [ editar ]

Vehículo de pasajeros
  • Hindustan Motors Limited - Kolkata (inactivo)
Vehículos comerciales
  • Maquinaria de construcción Tata Hitachi - Kharagpur

Exportaciones [ editar ]

2007 Mahindra Scorpio en servicio con CNSAS de Italia

Las exportaciones de automóviles de la India han crecido de manera constante y alcanzaron los 4.500 millones de dólares en 2009, siendo el Reino Unido el mercado de exportación más grande de la India, seguido de Italia , Alemania , los Países Bajos y Sudáfrica . [84]

Según The New York Times , la sólida base de ingeniería y la experiencia de la India en la fabricación de automóviles de bajo costo y bajo consumo de combustible han dado lugar a la expansión de las instalaciones de fabricación de varias empresas de automóviles como Hyundai , Nissan , Toyota , Volkswagen y Maruti Suzuki . [85]

En 2008, la multinacional surcoreana Hyundai Motors exportó 240.000 automóviles fabricados en India. Nissan Motors tenía previsto exportar 250.000 vehículos fabricados en su planta de la India para 2011. [86] De manera similar, la empresa automovilística estadounidense General Motors había anunciado sus planes de exportar unos 50.000 automóviles fabricados en la India para 2011. [87]

En septiembre de 2009, Ford Motors anunció sus planes de instalar una planta en India con una capacidad anual de 250.000 coches, por 500 millones de dólares. Los coches se fabricaron tanto para el mercado indio como para la exportación. [88] La compañía dijo que la planta era parte de su plan para hacer de India el centro de su negocio de producción global. [89] Fiat Motors había anunciado que obtendría de la India componentes de automóviles por valor de más de mil millones de dólares estadounidenses. [90]

Un Tata Safari en exhibición en Poznań , Polonia

En 2009, India (0,23 millones) superó a China (0,16 millones) como el cuarto mayor exportador de automóviles de Asia después de Japón (1,77 millones), Corea (1,12 millones) y Tailandia (0,26 millones). [91]

En julio de 2010, The Economic Times informó que PSA Peugeot Citroën planeaba volver a ingresar al mercado indio y abrir una planta de producción en Andhra Pradesh que tendría una capacidad anual de 100,000 vehículos, invirtiendo 700 millones de euros en la operación. [92] Sin embargo, la intención de PSA de utilizar esta instalación de producción con fines de exportación sigue sin estar clara en diciembre de 2010.

El Maruti Ertiga , un modelo exportado por Maruti Suzuki , India

En los últimos años, la India se ha convertido en un centro líder en la fabricación de automóviles pequeños. Hyundai , el mayor exportador del país, ahora envía más de 250.000 automóviles al año desde la India. Aparte de Maruti Exportaciones 'envíos a Suzuki ' s otros mercados, Maruti Suzuki también fabrica vehículos pequeños de Nissan , que los vende en Europa. Nissan también exportará coches pequeños de su nueva línea de montaje india. Tata Motors exporta sus vehículos de pasajeros a los mercados de Asia y África y se está preparando para vender coches eléctricos en Europa en 2010. La empresa tiene previsto vender una versión eléctrica de su asequible coche Tata Nano.en Europa y Estados Unidos En la década de 2000, Mahindra & Mahindra se preparó para introducir sus camionetas pickup y modelos de SUV pequeños en el mercado estadounidense, pero canceló sus planes. En 2019, está ensamblando y vendiendo un vehículo todoterreno ( Mahindra Roxor ; no certificado para uso en carretera) en cantidades limitadas en los EE . UU. [93] También se vende en Canadá. Bajaj Auto está diseñando un automóvil de bajo costo para Renault Nissan Automotive India , que comercializará el producto en todo el mundo. Renault Nissan también puede unirse al fabricante nacional de vehículos comerciales Ashok Leyland en otro proyecto de automóvil pequeño. [94]Si bien las posibilidades para la industria automotriz india son impresionantes, existen desafíos que podrían frustrar el crecimiento futuro. Dado que la demanda de automóviles en los últimos años está directamente relacionada con la expansión económica general y el aumento de los ingresos personales, el crecimiento de la industria se ralentizará si la economía se debilita. [94]

Los 10 principales destinos de exportación [ editar ]

India exportó automóviles por valor de 14.500 millones de dólares en 2014. Los 10 países siguientes importaron el 47,8% de ese total. [95]

RangoPaísValor (US $)Cuota
1Estados Unidos1.2 billones8,4%
2MéxicoMil millones de dólares6,9%
3Sudáfrica$ 888,8 millones6,1%
4Reino Unido$ 637.4 millón4,4%
5Sri Lanka$ 596,9 millones4,1%
6Bangladesh$ 592.1 millón4,1%
7pavo$ 580,4 millones4%
8Nigeria$ 546.8 millones3,8%
9Emiratos Árabes Unidos$ 433.6 millones3%
10Colombia$ 428,9 millones3%

Vehículos de pasajeros en la India [ editar ]

India es el cuarto productor de vehículos de pasajeros más grande del mundo. En 2018-19, produjo 4,06 millones de automóviles. [96] Actualmente, se estima que hay 30 millones de automóviles en la India. [97]

Esta lista es de autos que están oficialmente disponibles y mantenidos en India. Mientras que otros automóviles pueden importarse al país con un elevado derecho de importación del 105% , fabricantes de automóviles como Alfa Romeo , [98] McLaren , [99] Pagani , [100] Cadillac , [101] SSC , [102] Zenvo , [103] SEAT , [104] Smart , [105] Daihatsu , [106] Infiniti , [107] Acura , [108] Spyker , [109] Lotus ,[110] Ariel , [111] Caterham , [112] Peugeot-Citroën , [113] Mazda , [114] GAZ , [115] y Proton [116] se encuentran en diversas etapas de introducción oficial en la industria del automóvil de la India.

Empresas automotrices indias [ editar ]

Modelos fabricados actualmente por empresas indias [ editar ]

Maruti Swift en India. Maruti Suzuki es una subsidiaria de Suzuki Motor Corporation de Japón.
Mahindra XUV500 , uno de los SUV desarrollados localmente más vendidos de la India
  • Hradyesh : [117] Morris Street [118]
  • ICML : [119] MCV extremo
  • Mahindra : [120] Bolero , Escorpio , Thar , Quanto , Verito , Verito Vibe , Genio , XUV500 , e2o , TUV300 , KUV100 , NuvoSport , Marazzo , Alturas G4 , XUV300
  • Maruti Suzuki (filial del fabricante de automóviles japonés Suzuki ) [121] [122] Alto K10 , Alto 800 , WagonR , Swift , DZire , Eeco , Ertiga , Celerio , Celerio X , Ciaz , Vitara Brezza , Baleno , Ignis , S-Cross , XL6 , S-Presso , Jimny (solo exportaciones) [123]
  • Tata Motors : [124] Venture , Xenon , Tiago , Tigor , Hexa , Nexon , Harrier , Altroz , Safari

Empresas de automoción indias desaparecidas [ editar ]

  • Automóviles Sipani
  • Productos de motor estándar de la India

Empresas automotrices extranjeras en la India [ editar ]

MG, Hyundai, Renault, Nissan, Datsun, Mitsubishi, Citroën, Ford, Fiat, Honda, Toyota, KIA, Volkswagen, Skoda, Audi, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz, BMW y MINI son las empresas automotrices extranjeras que fabrican y comercializar sus productos en la India.

Vehículos fabricados actualmente en la India [ editar ]

Fabricado únicamente en Chennai , India, el i10 es uno de los autos exportados a nivel mundial de Hyundai más vendidos.
  • Audi India : A3 , A4 , A6 , A8 , Q3 , Q5 , Q7
  • BMW India : [125] Serie 3 , Serie 5 , Serie 7 , X1 , X3 , X4 , X5
  • Citroën India : C5 Aircross
  • Datsun : Go , Go + , redi-Go
  • Ford India : [126] Figo , Figo Aspire , Freestyle, EcoSport , Endeavour
  • Honda Cars India Limited : [127] Jazz , Amaze , City , WR-V , CR-V , Civic .
  • Hyundai Motor India : [128] Santro , Grand i10 , Grand i10 Nios , i20 , Aura , Verna , Elantra , Creta , Tucson , Sede
  • Isuzu : [129] [130] MU-X , V-Cross
  • Jaguar (filial de Tata Motors ): [131] XE , XF , XJ
  • Jeep : brújula
  • Kia : Carnaval , Seltos , Sonet
  • MG : Gloster , Héctor , ZS EV
  • Land Rover (subsidiaria de Tata Motors ): [132] Discovery Sport , Range Rover Evoque , Range Rover Velar
  • Mercedes-Benz India : [133] A-Class , Clase C , Clase E , GLA-Class , GLE-Class , GLC-Class , S-Class
  • MINI : [134] Compatriota .
  • Nissan Motor India : [135] Kicks , Magnite
  • Renault India : [136] [137] [138] Duster , Kwid , Triber , Kiger
  • Škoda Auto India : [139] [140] Rápido , Octavia , Excelente , Karoq , Kushaq
  • Toyota Kirloskar : [141] Innova Crysta , Fortuner , Camry , Yaris , Glanza , Urban Cruiser , Lexus ES300h , Lexus NX300h
  • Volkswagen India : Polo , Vento , Tiguan

Los crossovers subcompactos Ford EcoSport para la mayoría de los mercados mundiales se ensamblan en la planta de Chennai. El Ford EcoSport es el único vehículo convencional exportado a los Estados Unidos que se ensambla en la India.

Opel estuvo presente en India hasta 2006. A partir de 2013, Opel solo proporciona repuestos y servicio de vehículos a los propietarios de vehículos Opel existentes.

General Motors India dejó de producir automóviles de pasajeros para el mercado indio a fines de 2017. Sin embargo, continúa produciendo vehículos para exportar a otros mercados.

Estadísticas [ editar ]

Los diez modelos de automóviles más vendidos en la India (vehículos comerciales y de pasajeros nuevos), 1985-2019
Fuente: BSCB [142]
AñoModelos y ranking
1er2doTerceroCuartoQuintoSextoSéptimoOctavoNovenoDécimo
1985Maruti 800Premier PadminiEmbajador de HindustanJeep MahindraMaruti VanMahindra FJ / XJForce MatadorForce TraxCondesa de HindustanTrekker hindú
1986Maruti 800Premier PadminiEmbajador de HindustanMaruti VanJeep MahindraMahindra FJ / XJForce MatadorGitana marutiTata 407/608/609Force Trax
1987Maruti 800Premier PadminiMaruti VanJeep MahindraEmbajador de HindustanForce MatadorTata 407/608/609Mahindra FJ / XJPremier NE118Gitana maruti
1988Maruti 800Premier PadminiMaruti OmniJeep MahindraEmbajador de HindustanTata 407/608/609Force MatadorMahindra FJ / XJGitana marutiPremier NE118
1989Maruti 800Premier PadminiMaruti OmniJeep MahindraEmbajador de HindustanTata 407/608/609Gitana marutiForce MatadorPremier NE118Mahindra FJ / XJ
1990Maruti 800Premier PadminiMaruti OmniJeep MahindraEmbajador de HindustanTata 407/608/609Gitana marutiForce MatadorPremier NE118Mahindra FJ / XJ
1991Maruti 800Maruti OmniPremier PadminiJeep MahindraTata 407/608/609Embajador de HindustanPremier NE118Force MatadorGitana marutiForce Trax
1992Maruti 800Jeep MahindraMaruti OmniTata 407/608/609Embajador de HindustanPremier PadminiForce MatadorPremier NE118Force TraxGitana maruti
1993Maruti 800Jeep MahindraMaruti OmniTata 407/608/609Embajador de HindustanPremier PadminiForce MatadorMaruti 1000Premier NE118Force Trax
1994Maruti 800Jeep MahindraMaruti OmniTata 407/608/609Embajador de HindustanPremier PadminiForce MatadorMaruti 1000Force TraxPremier NE118
1995Maruti 800Jeep MahindraTata 407/608/609Estima MarutiMaruti OmniEmbajador de HindustanMaruti ZenPremier PadminiTata SumoForce Matador
1996Maruti 800Jeep MahindraTata 407/608/609Maruti OmniMaruti ZenTata SumoEstima MarutiEmbajador de HindustanDaewoo CieloForce Trax
1997Maruti 800Jeep MahindraMaruti ZenMaruti OmniTata SumoTata 407/608/609Embajador de HindustanEstima MarutiDaewoo CieloOpel Astra
1998Maruti 800Maruti ZenMaruti OmniJeep MahindraTata 407/608/609Tata SumoEmbajador de HindustanEstima MarutiHyundai SantroHonda City
1999Maruti 800Maruti ZenMaruti OmniHyundai SantroJeep MahindraTata IndicaTata 407/608/609Daewoo MatizTata SumoEstima Maruti
2000Maruti 800Hyundai SantroMaruti ZenMaruti OmniJeep MahindraTata IndicaDaewoo MatizTata 407/608/609Tata SumoToyota Qualis
2001Maruti 800Hyundai SantroMaruti ZenMaruti OmniTata IndicaJeep MahindraMaruti AltoToyota QualisTata 407/608/609Tata Sumo
2002Maruti 800Hyundai SantroTata IndicaMaruti ZenMaruti OmniJeep MahindraVagón Maruti RTata 407/608/609Fiat PalioMaruti Alto
2003Maruti 800Hyundai SantroTata IndicaMaruti ZenMaruti OmniVagón Maruti RMaruti AltoJeep MahindraToyota QualisTata 407/608/609
2004Maruti 800Maruti AltoHyundai SantroTata IndicaVagón Maruti RMaruti ZenMaruti OmniJeep MahindraToyota QualisTata Indigo
2005Maruti AltoHyundai SantroTata IndicaMaruti 800Vagón Maruti RMaruti OmniMaruti ZenJeep MahindraMaruti SwiftTata Indigo
2006Maruti AltoHyundai SantroTata IndicaVagón Maruti RMaruti 800Maruti OmniMaruti SwiftTata AceHonda CityJeep Mahindra
AF07-08Maruti AltoTata IndicaVagón Maruti RHyundai SantroMaruti SwiftMaruti OmniMaruti 800Estilo Maruti ZenHyundai i10Toyota Innova
2008datos no disponibles
2009Maruti AltoVagón Maruti RHyundai i10Tata IndicaMaruti SwiftMaruti OmniHyundai SantroMaruti Swift DzireMahindra BoleroHonda City
2010Maruti AltoHyundai i10Vagón Maruti RMaruti SwiftTata IndicaMaruti Swift DzireMaruti OmniHyundai SantroTata IndigoMahindra Bolero
2011Maruti AltoVagón Maruti RHyundai i10Maruti SwiftTata Indica / VistaMaruti Swift DzireMahindra BoleroMaruti OmniHyundai i20Tata Indigo / Manza
2012Maruti AltoMaruti SwiftMaruti Swift DzireVagón Maruti RMahindra BoleroHyundai i10Tata Indica / VistaHyundai EonHyundai i20Tata Nano
2013Maruti AltoMaruti SwiftMaruti Swift DzireVagón Maruti RMahindra BoleroHyundai EonHyundai i10Hyundai i20Toyota InnovaMaruti Ertiga
2014Maruti AltoMaruti Swift DzireMaruti SwiftVagón Maruti RHyundai i10Mahindra BoleroHyundai EonHonda CityMaruti OmniHyundai i20
2015Maruti AltoMaruti Swift DzireMaruti SwiftVagón Maruti RHyundai i20Hyundai i10Mahindra BoleroMaruti CelerioHonda CityHyundai Eon
2016Maruti AltoMaruti Swift DzireVagón Maruti RMaruti SwiftHyundai i10Hyundai i20Maruti BalenoRenault KwidHyundai CretaMaruti Celerio
2017Maruti AltoMaruti DzireMaruti BalenoMaruti SwiftVagón Maruti RHyundai i10Maruti Vitara BrezzaHyundai i20Hyundai CretaMaruti Celerio
2018Maruti DzireMaruti AltoMaruti SwiftMaruti BalenoMaruti Vitara BrezzaVagón Maruti RHyundai i20Hyundai i10Hyundai CretaMaruti Celerio
2019Maruti AltoMaruti DzireMaruti SwiftMaruti BalenoVagón Maruti RMaruti Vitara BrezzaHyundai i20Maruti EecoHyundai i10Hyundai Creta
2020Maruti SwiftMaruti AltoMaruti BalenoVagón Maruti RMaruti DzireMaruti EecoHyundai CretaKia SeltosHyundai i10Maruti Vitara Brezza
1er2doTerceroCuartoQuintoSextoSéptimoOctavoNovenoDécimo
  Fabricante indígena     Fabricante de empresas conjuntas locales-extranjeras     Fabricante extranjero
Datos sobre las ventas de turismos en 2019 [143]
RangoOEMVentas 2019CuotaVentas 2018Cuota
1Maruti SuzukiDecrease 1,485,943Decrease 50,6%1,731,17951,7%
2HyundaiDecrease 510,260Increase 17,4%550,00216,4%
3MahindraDecrease 219.663Increase 7,5%232,1816,9%
4Tata MotorsDecrease 152,944Decrease 5,2%213,6256,4%
5HondaDecrease 134,741Decrease 4,6%174,8805,2%
6ToyotaDecrease 126,701Decrease 4,3%151,4804,5%
7RenaultIncrease 88,869Increase 3,0%82,3682,5%
8VadoDecrease 73,636Decrease 2,5%97,8042,9%
9KiaIncrease 45,494Increase 1,5%00,0%
10VolkswagenDecrease 32,324Decrease 1,1%37.0291,1%
11Nissan-DatsunDecrease 23.580Decrease 0,8%41.5831,2%
12Motor MGIncrease 15.930Increase 0,5%00,0%
13ŠkodaDecrease 15.284Steady 0,5%16.6920,5%
14Fiat ChryslerDecrease 11,238Decrease 0,4%19.0300,6%
Los autos más vendidos de 2019 en la India
RangoModeloVentas 2019Ventas 2018
1Maruti Suzuki Alto208.087256.661
2Maruti Suzuki Dzire198.904264,612
3Maruti Suzuki Swift191,901223,630
4Maruti Suzuki Baleno183,862210,236
5Maruti Suzuki Wagon R155,967152.020
6Maruti Suzuki Vitara Brezza127,094155,466
7Hyundai Elite i20123,201141,104
8Maruti Suzuki Eeco114,10584,565
9Hyundai Grand i10102,693134,249
10Hyundai Creta99,736120,905
11Maruti Suzuki Ertiga93.08156,408
12Maruti Suzuki Celerio70,930100,957
13Sede Hyundai70,4430
14Mahindra Bolero69,65685,464
15Honda Amaze67,71567.584
dieciséisHyundai Santro64,72924,741
17Tata Tiago63,21592,286
18Toyota Innova Crysta61,74378,130
19Renault Kwid53,43866,815
20Tata Nexon49,31252,519

Fabricantes de vehículos comerciales en la India [ editar ]

Marcas indias [ editar ]

  • AMW [144]
  • Atul Auto
  • Oculus Auto [19]
  • Bajaj Auto
  • Motores Eicher [145]
  • Fuerza [146]
  • Héroe Motocorp
  • Motores Hindustan [147]
  • Mahindra y Mahindra
  • Premier [148]
  • Tata Motors [149]

Marcas de empresas conjuntas (JV) [ editar ]

  • Ashok Leyland [150] - originalmente una empresa conjunta entre Ashok Motors (propiedad del Grupo Hinduja ) y Leyland Motors , ahora empresas conjuntas entre Ashok Leyland y Nissan Motors (Japón) para vehículos comerciales ligeros; y John Deere (EE. UU.) para equipos de construcción. [151]
  • KaMAZ Vectra [152] : una empresa conjunta entre la rusa KaMAZ y el grupo Vectra
  • MAN Force : una empresa conjunta entre Force Motors y MAN AG (Alemania)
  • SML Isuzu - originalmente, como Swaraj Mazda , una empresa de riesgo compartido entre Punjab Tractors y Mazda , ahora 53,5% propiedad de Sumitomo Group y con su nombre actual desde 2011. [153]
  • Tatra Vectra - (extinta) Asociación inicial de camiones con India por Vectra. Reemplazado por Kamaz. Los camiones Tatra a la venta en India ahora se fabrican en colaboración con Bharat Earth Movers Limited .
  • VE Commercial Vehicles Limited [154] - VE Commercial Vehicles limited - Una empresa conjunta entre Volvo Group y Eicher Motors Limited.

Marcas de propiedad extranjera [ editar ]

  • BharatBenz (propiedad de Daimler AG de Alemania y afiliada a las marcas Fuso y Mercedes-Benz de Daimler ) [155]
  • Caterpillar Inc. [156]
  • DAF [157]
  • Hino [158]
  • Isuzu [159]
  • Iveco [160]
  • JC Bamford (JCB) (propiedad de la multinacional británica JC Bamford ).
  • HOMBRE
  • Mercedes-Benz [161] : fabrica autocares de lujo en India.
  • Piaggio [162]
  • Rosenbauer . [163]
  • Scania [164]
  • Tatra . [165]
  • Volvo . [166]

Industria de vehículos eléctricos y vehículos híbridos (xEV) [ editar ]

Más información: Industria de vehículos eléctricos en India

Durante abril de 2012, el gobierno de la India tenía previsto dar a conocer la hoja de ruta para el desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos domésticos (xEV) en el país. [167] Se esperaba que se llevara a cabo un debate entre las diversas partes interesadas, incluido el gobierno, la industria y el mundo académico, del 23 al 24 de febrero. [167] Los contornos finales de la política se habrían formado después de este conjunto de discusiones. Ministerios como el de Petróleo, Finanzas, Transporte por Carretera y Energía están involucrados en el desarrollo de un marco amplio para el sector. Junto con estos ministerios, ejecutivos de la industria automotriz, como Anand Mahindra (vicepresidente y director general de Mahindra & Mahindra) y Vikram Kirloskar (vicepresidente de Toyota Kirloskar), participaron en esta tarea.[167] El Gobierno también ha propuesto establecer un fondo de investigación y desarrollo de 740 millones de rupias para el sector en el duodécimo plan quinquenal durante 2012-17. [167] La idea es reducir el alto costo de los componentes importados clave, como la batería y el motor eléctrico, y desarrollar esas capacidades a nivel local. En el año 2017, laempresa de fabricación de vehículos eléctricos con sede enAn Amaravati , Andhra Pradesh llamada AVERA [168] New & Renewable Energy comenzó a fabricar scooters eléctricos [169] y está lista para lanzar sus dos modelos de scooters a fines de diciembre de 2018. [170 ]

Los coches eléctricos se consideran inversiones económicas a largo plazo, ya que no es necesario comprar gasolina, sino solo recargar la batería, utilizando fuentes de energía renovables. Según el Departamento de Energía de los Estados Unidos , los coches eléctricos producen la mitad de emisiones de CO2 en comparación con un coche de gasolina. [171] Según The Economic Times , el 60% de los clientes indios espera que los precios del combustible aumenten en los próximos 12 meses y el 58% espera comprar un automóvil nuevo en el mismo período de tiempo. La mayoría de los consumidores buscan comprar un automóvil que ofrezca un buen kilometraje. Según la misma fuente, el 68% de los conductores asiáticos esperan un mayor kilometraje de sus automóviles debido a los precios más altos del combustible. Esto ha animado al 38% de los consumidores de automóviles de la India a cambiar a automóviles eléctricos o híbridos. [172]Debido a este cambio en el mercado, muchas empresas, como Toyota, han planeado introducir vehículos eléctricos en India; y Suzuki ya ha probado casi 50 prototipos eléctricos en India, según Mashable . En 2019, Hyundai lanzó el primer automóvil eléctrico de la India, Kona Electric. [173]

Fabricantes de vehículos eléctricos en la India [ editar ]

  • Otra energía
  • Grupo Ajanta . [174]
  • Bajaj Auto
  • Oculus Auto [19]
  • Héroe eléctrico [175]
  • Hyundai
  • Mahindra [176]
    • Reva, ahora Mahindra Reva Electric Vehicles.
  • Motor MG
  • Tara Internacional [177]
  • Tata Motors [178]
  • TVS Motor Company

Tecnología sin conductor en la India [ editar ]

Si bien existe controversia sobre la posibilidad de automóviles sin conductor en la India, [179] [180] muchas empresas emergentes están trabajando en esta tecnología:

  • Flux Auto
  • FishEyeBox
  • Sistema robótico de alta tecnologíaz
  • EC Mobility Pvt. Limitado.
  • ATImotores
  • Netradyne
  • Robots Swaayat
  • Robótica Auro
  • Robótica OmniPresent
  • SeDrica 1.0 [181]

En Auto Expo 2018, Hi Tech Robotic Systemz lanzó una tecnología de sensor de comportamiento del conductor basada en inteligencia artificial llamada Novus Aware en asociación con Daimler India Commercial Vehicles (DICV). [182] [183]

Fabricantes de vehículos de motor desaparecidos de la India [ editar ]

  • Automobile Products of India o API - fundada en 1949 en Bombay (ahora Mumbai), por la empresa británica Rootes Group , [184] y luego comprada por MA Chidambaram del MAC Group de Madras (ahora Chennai). [184] La empresa fabricó scooters Lambretta , API Three Wheelers con licencia de Innocenti de Italia y accesorios para automóviles, en particular sistemas de embrague y frenado. Las oficinas registradas de API estaban antes en Mumbai , luego se trasladaron a Chennai , en Tamil Nadu. Las instalaciones de fabricación estaban ubicadas en Mumbai yAurangabad en Maharashtra y en Ambattur , Chennai . [185] La empresa no funciona desde 2002.
  • Escorts Yamaha : en 1984, Escorts formó una empresa conjunta con Yamaha para fabricar motocicletas. En 2008 se convirtió en India Yamaha Motor .
  • Hero Motors es un antiguo fabricante de ciclomotores y scooters con sede en Delhi , India. Forma parte de la multinacional Hero Group , que también es propietaria en la actualidad de Hero Motocorp (antes Hero Honda ) y Hero Cycles , entre otras. Hero Motors se inició en la década de 1960 para fabricar ciclomotores de dos tiempos de 50 cc, pero gradualmente se diversificó para fabricar ciclomotores, mokicks y scooters más grandes en las décadas de 1980 y 1990. Los colaboradores y socios técnicos destacados fueron Puch de Austria y Malagutide Italia. Debido al endurecimiento de las regulaciones sobre emisiones y las malas ventas, Hero Motors ha descontinuado la fabricación de todos los vehículos a gasolina y se ha transformado en un fabricante de repuestos para automóviles y vehículos eléctricos de dos ruedas.
  • Ideal Jawa - empresa de motocicletas con sede en Mysore, vendió motocicletas Jawa y ČZ con licencia a partir de 1960 bajo la marca Jawa y más tarde Yezdi.
  • Kinetic Honda : una empresa conjunta entre Kinetic Engineering Limited , India y Honda Motor Company , Japón. La empresa conjunta operó entre 1984 y 1998, fabricando scooters de 2 tiempos en India. En 1998, se terminó la empresa en participación, tras lo cual Kinetic Engineering continuó vendiendo los modelos con la marca Kinetic hasta 2008 [186], cuando se vendieron las participaciones a Mahindra .
  • Mopeds India Limited : produce la gama de ciclomotores Suvega en colaboración técnica con Motobécane de Francia .
  • Standard - producido por Standard Motor Products en Madrás de 1949 a 1988. Los estándares indios eran variaciones de vehículos fabricados en el Reino Unido por Standard - Triumph. Standard Motor Products of India Ltd. (SMPI) se incorporó en 1948, [187] y su primera El producto fue Vanguard , que comenzó a ensamblarse en 1949. La empresa se disolvió en 2006 y la antigua planta derribada.

Asociación de Investigación Automotriz de la India - Normas [ editar ]

El Gobierno de la India consideró la necesidad de un organismo permanente para acelerar la publicación de normas y el desarrollo de instalaciones de prueba [188] en paralelo con el trabajo de preparación de las normas, ya que el desarrollo de piezas críticas para la seguridad mejoradas sólo podría emprenderse después de la publicación de la norma y la puesta en servicio de las instalaciones de prueba. El Ministerio de Transporte de Superficie (MoST) constituyó un Comité de Normas de la Industria Automotriz (AISC) permanente . Los Estándares preparados por AISC serán aprobados por el Comité Permanente Técnico Permanente de CMVR (CTSC). Después de la aprobación, la Asociación de Investigación Automotriz de la India (ARAI) [189] publicará esta norma.

Los sistemas de transporte inteligentes (ITS) son sistemas probados a nivel mundial para optimizar la utilización de la infraestructura de transporte existente y mejorar los sistemas de transporte en términos de eficiencia, calidad, comodidad y seguridad. Habiéndose dado cuenta del potencial de ITS, los organismos gubernamentales y otras organizaciones en la India están trabajando actualmente para implementar varios componentes de ITS en todo el país.

El primer paso dado para la creación e implementación de ITS fue la celebración de un Taller Nacional titulado "Requisitos del usuario para la arquitectura ITS interactiva", [190] que se llevó a cabo como una colaboración entre SIAM y ASRTU los días 26 y 27 de febrero de 2015. Este se centró principalmente en ITS en transporte público en autobús . No obstante, el taller ayudó a crear el esquema de "Arquitectura y política del sistema nacional de transporte inteligente para el transporte público (autobús)", que fue presentado por ASRTU y SIAM al gobierno.

En la 44ª y 45ª CMVR-TSC, el presidente había dirigido: las actividades de estandarización que se iniciarían en los sistemas de transporte inteligente (ITS), el seguimiento de la ubicación del vehículo , el sistema de vigilancia por cámara y el botón de solicitud de emergencia . El comité tenía la intención de extender los requisitos de usuario anteriores a todo el transporte público, es decir, autobuses, taxis, etc. El documento actual cubre los requisitos para el seguimiento de la ubicación del vehículo y el botón de emergencia. Los otros componentes de ITS como el PIS, el sistema de CCTV, el cobro de tarifas, etc. se deliberan y se abordarán en una fase posterior y podrían agregarse como partes separadas al documento actual.

Sobre la base de estas instrucciones, el Panel AISC sobre ITS ha preparado este AIS-140 titulado " Sistemas de transporte inteligente (ITS) - Requisitos para la operación de vehículos de transporte público ". El panel también deliberó e identificó los elementos necesarios para una implementación efectiva del sistema ITS a nivel de vehículo.

Para los dispositivos AIS-140, en la India , la conectividad para informar la ubicación y la señal del botón de pánico de emergencia se realiza a través de la conectividad celular inalámbrica . Hay ofertas de conectividad celular centradas en dispositivos como 'eSIM4Things [191] ' disponibles en India, que satisfacen los requisitos de conectividad de los dispositivos AIS-140. [192] eSIM4Things [191] es totalmente compatible con todos los dispositivos AIS-140 y con un administrador de conectividad y una variedad de planes de tarifas.

Ver también [ editar ]

  • Medios relacionados con la industria automotriz en India en Wikimedia Commons
  • Industria del automóvil
  • Estándares de la industria automotriz , las regulaciones automotrices de la India
  • Industria de vehículos eléctricos en India
  • Industria de fabricación de productos electrónicos y semiconductores en India
  • Economía del hidrógeno en la India
  • Vehículo con motor de combustión interna de hidrógeno
  • Listas de artículos relacionados con el automóvil
  • Lista de marcas de automóviles
  • Lista de fabricantes de camiones
  • Lista de fabricantes de motocicletas ( categoría )
  • Lista de scooters - Lista de fabricantes de scooters
  • Lista de países por producción de vehículos de motor
  • Lista de países por vehículos per cápita
  • Lista de coches asiáticos
  • Lista de fabricantes de automóviles de China
  • Lista de coches japoneses
  • Lista de plantas de vehículos en India
  • Lista de revistas de coches

Referencias [ editar ]

  1. ^ Industria automotriz. "Industria automotriz en la India" . www.ibef.org . Fundación Indian Brand Equity. Archivado desde el original el 29 de enero de 2016 . Consultado el 31 de enero de 2016 .
  2. ^ "Rendimiento de la industria automotriz durante 2017-18" . Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
  3. ↑ a b Piplai , pág. 2892
  4. ^ El auge del automóvil en la India libre , Mumbai (Bombay): Autocar Professional India
  5. ^ "Una oportunidad perdida" . El hindú . 9 de junio de 2014. ISSN 0971-751X . Consultado el 3 de julio de 2018 . 
  6. ^ Bhaktavatsala Rao, C. (20 de febrero de 1993). "Configuraciones estructurales e inversiones estratégicas: industria del automóvil de la India". Semanario Económico y Político . Mumbai, India: Sameeksha Trust. 28 (9/8): M21.
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  9. ^ Piplai , pág. 2893
  10. ^ Piplai , págs. 2894-2895
  11. ^ "Los fabricantes de automóviles mundiales Proton, Peugeot, Citroen, Kia archivan los planes de la India debido a las difíciles condiciones financieras - Tiempos económicos" . Articles.economictimes.indiatimes.com. 18 de marzo de 2013 . Consultado el 16 de octubre de 2013 .
  12. ^ "En medio del bloqueo, India cambia a normas de emisión BS-VI" . 2 de abril de 2020.
  13. ^ Mondal, Dipak (5 de julio de 2015). "Haciéndose nativo" . Business Today . Consultado el 30 de junio de 2015 .
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