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El IKCO Samand es un automóvil de fabricación iraní y se tituló el primer "automóvil nacional" de Irán.

La industria automotriz de Irán es la tercera industria más activa del país , después de su industria de petróleo y gas , y representa el 10% del PIB de Irán y el 4% de la fuerza laboral (700.000 personas). [1] [2] [3] [4]

Irán desarrolló una importante industria automotriz con una producción anual de hasta 200.000 unidades bajo el régimen de Mohammad Reza Shah Pahlavi . Pero después de la revolución iraní de 1979, la producción disminuyó drásticamente debido a la guerra entre Irán e Irak y las sanciones internacionales. Desde principios de la década de 2000, la producción de automóviles en Irán ha crecido exponencialmente. La producción de automóviles de Irán superó la marca del millón en 2007/2008. Hoy en día, Irán es el vigésimo fabricante de automóviles más grande del mundo y uno de los más grandes de Asia, con una producción anual de más de 1,6 millones. [5] En 2009, Irán ocupó el quinto lugar en el crecimiento de la producción de automóviles junto a China, Taiwán, Rumania e India. [6] [7]Según las estadísticas de la OICA, la producción se redujo drásticamente a menos de 750.000 automóviles y vehículos comerciales en 2013. [8]

En 2001, había 13 fabricantes de automóviles de propiedad pública y privada en Irán , de los cuales dos, Iran Khodro y Saipa, representaban el 94% de la producción nacional total. Iran Khodro, que produjo la marca de automóviles más prevalente en el país, el Peykan , que fue reemplazado en 2005 por el Samand , seguía siendo el más grande con el 61% del mercado en 2001, mientras que Saipa contribuía con el 33% de la producción total de Irán en el mismo año. [9] Irán Khodro es uno de los mayores fabricantes de automóviles de Asia . Ha establecido empresas conjuntas con socios extranjeros en 4 continentes.

Los fabricantes iraníes producen actualmente seis tipos diferentes de vehículos, incluidos automóviles de pasajeros, 4WD, camiones, autobuses, minibuses y camionetas. El sector emplea directamente a unas 500.000 personas (aproximadamente el 2,3% de la población activa) y muchas más en industrias relacionadas. Aproximadamente el 75% de la producción local son automóviles de pasajeros, y las camionetas son la siguiente categoría más grande, lo que representa alrededor del 15%. [10]

Desarrollo histórico [ editar ]

Ver también: Economía de Irán e industria automotriz
Primer autobús importado a Irán (era Qajar)
Peykan es el antiguo automóvil principal fabricado en Irán en 1967-2005

En la década de 1960, al carecer de los conocimientos técnicos y al no poder producir sus propios automóviles, Irán invitó a empresas occidentales a iniciar una industria automotriz nacional. Desde entonces, Irán ha desarrollado su industria nacional donde puede diseñar y ensamblar automóviles por su cuenta, incluida una nueva fábrica de automóviles en Kashan . El margen operativo medio de los cinco principales fabricantes de automóviles iraníes se redujo en un 1%, del 13% al 12% en 2011. [11] Las siete fases de desarrollo de la industria automotriz iraní han sido: [12] [13]

1. Montaje (con asistencia occidental)1969-1989
2. Desarrollo de la industria de repuestos1990-presente
3. Diseño de automóviles1975-presente
4. Producción en masa1975-presente
5. Establecimiento de bases de exportación2006 [14] [15] - Actualidad
6. Exportación automática masiva2008 [16] - presente
7.Desarrollo y uso de plataformas nacionales2012-2016, en adelante [17]

Producción histórica por año [ editar ]

AñoDatos0—0,5 millones0,5-1 millón1 a 1,5 millones1,5-2 millones
197035.000 
1980161.000 
199044,665 
2000277,985 
2005817.200 
2006904,500 
2007997,240 
20081.051.430 
20091,395,421 
20101,599,454 
20111,648,505 
20121,000,890 
2013743,647 
20141.090.846 
2015982,337 
20161,164,710 
20171,515,396 
20181.342.000 


Mercado y producción nacional [ editar ]

Véase también: Demografía de Irán y privatización en Irán
Iran Khodro es el mayor fabricante de automóviles de Oriente Medio. Ha establecido empresas conjuntas con socios extranjeros en 4 continentes.
Producto Iran Khodro 2019.

En 2008, IDRO informó que SAIPA representa el 54 por ciento e Irán Khodro el 46 por ciento de la producción. [18] Aunque los fabricantes de automóviles cotizan en la bolsa de valores , el gobierno todavía posee alrededor del 40 por ciento de ambas empresas. [19] En julio de 2010, el gobierno vendió una participación adicional del 18% en Iran Khodro y Saipa por alrededor de $ 2 mil millones en total, reduciendo su participación en ambas compañías a aproximadamente el 20%. [20] [21] En agosto, la Organización de Privatización de Irán canceló ambos acuerdos. No se dio una razón clara para la cancelación de los acuerdos, pero los analistas creen que el descontento por los precios a los que se negociaron los bloques es la razón más probable. [22]Estimaciones no oficiales sitúan la deuda del sector con los bancos iraníes en 100 billones de riales (4.000 millones de dólares). [23]

Los otros fabricantes de automóviles, como Azhitechs , [24] Bahman Group , Rakhsh Khodro, Kerman Motors, Kish Khodro , Raniran, Traktorsazi, Shahab Khodro y otros en conjunto, produjeron sólo el 6%. Estos fabricantes de automóviles producen una amplia gama de automóviles que incluyen motocicletas, automóviles de pasajeros, camionetas, mini camiones, camiones medianos, camiones pesados, minibuses, autobuses de gran tamaño y otros automóviles pesados ​​utilizados en actividades comerciales y privadas en el país. Iran Khodro Diesel tiene una cuota de mercado dominante (+ 70%) en la producción de autobuses, camiones y furgonetas. [1]

Irán, con una flota de 7 millones de turismos, autobuses y camiones, ocupó el puesto 16 en el mundo como fabricante de automóviles y uno de los más grandes de Asia en 2006, con una producción anual superior a 1 millón de unidades y 1,3 millones en 2009, [25] resultando en casi un 1,5 por ciento de la producción mundial total de vehículos y 1 automóvil por cada 10 personas. [10] En 2010, la flota de Irán alcanzó los 11,5 millones de automóviles y 14 millones en 2014 (la mitad de los cuales están en ruinas). [23] [26] [27]

El sesenta por ciento de los automóviles de pasajeros producidos en 2008 utilizarán gas natural como combustible o serán de doble combustible, y el 40 por ciento restante funcionará con gasolina regular (2008). Algunos de los problemas que enfrenta la industria son las lentas entregas de automóviles, la falta de servicios posventa y la baja calidad en la producción de algunos automóviles. [28] [29] La producción de automóviles en Irán ha aumentado un 445 por ciento entre 1998 y 2008. [1] En julio de 2013, las sanciones impuestas por los Estados Unidos impidieron a las empresas iraníes importar las piezas de vehículos de las que dependen los automóviles nacionales; esto hizo que Irán cediera su lugar a Turquía como el principal fabricante de vehículos de la región. [30] [31] [32] Debido a las sanciones impuestas a las piezas de repuesto por FranciaEs por Peugeot y Renault , la producción de automóviles en Irán se redujo hasta en un 40% en 2012, antes de recuperarse un poco en 2014 tras el acuerdo provisional de Ginebra . [33] En 2014, las empresas de automóviles iraníes produjeron 1.090.846 automóviles y vehículos comerciales, de los cuales 925.975 eran automóviles y 164.871 eran otros vehículos. [34]

Más de la mitad de los vehículos en Irán tienen más de 10 años (2009). [35] El gobierno ha tratado de mejorar la flota local y las autoridades apuntan a retirar de las carreteras unos 200.000 vehículos obsoletos cada año, lo que apuntala la demanda. [10] Según estimaciones, la demanda se situó en 1,5 millones de vehículos en 2007, lo que no pudo ser cubierto por los productores locales. [36] La participación de la industria de fabricación de automóviles en el producto nacional bruto es del dos por ciento y la tasa de producción de automóviles de Irán en los mercados mundiales es del 1,7 por ciento (2008). [37] Anteriormente, los compradores compraban vehículos directamente en efectivo, pero ahora más de la mitad de todas las ventas de automóviles nuevos se realizan a través de empresas financieras o mediante contratos de arrendamiento. [38]

Motocicletas [ editar ]

En 2010 había más de 8 millones de motocicletas en Irán [39] y cada día se reciben placas de matrícula 1.500 motocicletas. Las motocicletas representan el 30% de la contaminación del aire en Teherán . [40] Las motocicletas de fabricación nacional cumplen con el estándar Euro 2 y ni siquiera usan transductores catalíticos, mientras que el mundo ahora ha considerado el estándar Euro 5 para motocicletas. [40]

Exportaciones [ editar ]

En 2007, las exportaciones de automóviles de Irán se situaron en alrededor de 500 millones de dólares. [41] Las exportaciones de automóviles de Irán alcanzaron los 1.000 millones de dólares en marzo de 2009. [42] Se prevé que la producción total aumente a 1,13 millones de unidades en 2012 (200 millones de dólares en exportaciones previstas para 2010) y 60.000 unidades exportadas en 2013. [43] [44]

Autopartes [ editar ]

Ver también: Filiales automotrices de IDRO y Lista de empresas iraníes
Los motores IKCO EF son motores de cuatro cilindros. La serie EF7 está diseñada conjuntamente por Iran Khodro Powertrain Company (IPCO) y FEV GmbH de Alemania.

Sapco y Sazeh Gostar son las respectivas ramas de compra de Iran Khodro y Saipa (los dos mayores fabricantes de automóviles iraníes). [4] La industria iraní de piezas de automóviles está formada por aproximadamente 1200 empresas (15 000 fábricas), entre las que se incluyen las afiliadas a los fabricantes de vehículos y las empresas independientes. La industria consta de dos sectores principales: proveedores de fabricación de equipos originales (OEM), que producen piezas para fabricantes de automóviles, y fabricantes de piezas de recambio (AMPM), que producen piezas de repuesto para vehículos. [45] Más de 39 países compran autopartes iraníes (2008). [10] [46]A partir de 2014, 10 unidades de fabricación de neumáticos están operando en todo el país con una capacidad de producción de 240,000 toneladas por año. Satisfacen el 70 por ciento de la demanda nacional de neumáticos (11 millones de neumáticos al año). [47] En 2015, el 60 por ciento de las piezas de repuesto para automóviles del mercado iraní se importan de países extranjeros. [48] La mayoría de los automóviles se producen en Irán con licencia de fabricantes extranjeros y depende de ellos para importaciones críticas, que van desde pistones , culatas , válvulas , motores de arranque , alternadores , airbags hasta chips de computadora (incluidas unidades de control del motor y sensores). [49] [50] Los medios de comunicación han informado que el IRGC está cooperando con la industria automotriz (incluidos 32 fabricantes de partes nacionales ) para remediar estas deficiencias. [51] [52]

Desde 2020, los fabricantes iraníes también están produciendo piezas como inmovilizadores de automóviles, unidades de control electrónico, sensores de oxígeno, asientos eléctricos, dirección eléctrica, transmisión automática de seis velocidades, materiales poliméricos, moduladores, inyectores, airbags, multimedia, motores de corriente continua (CC). , todo tipo de sensores eléctricos y amplificador frontal digital. [53]

Investigación y desarrollo [ editar ]

Ver también: Industria de Irán , Capital de riesgo en Irán y Ciencia y tecnología en Irán

Hay diferentes proyectos de I + D en curso tanto en el sector gubernamental como en el privado. La investigación de estos proyectos está principalmente dirigida al mercado local de Irán y sus problemas particulares. Se están desarrollando nuevas líneas de motores diésel, gasolina y GNC dedicados, diseñados y fabricados localmente. También se están realizando algunas investigaciones sobre vehículos híbridos y eléctricos para el futuro mercado iraní. Además de esta nanotecnología se está investigando para su introducción en líneas de producción con el fin de mejorar los estándares de calidad y la satisfacción del cliente ofreciendo asientos antibacterianos, pintura antirayaduras, cristales hidrofóbicos, filtros de aire libres de mantenimiento, salpicaderos antimanchas, convertidores nanocatalíticos y aceites lubricantes que contienen nanodiamantes. [54] [55]

En 2011, el Consejo de Iniciativas de Nanotecnología anunció planes para exportar al Líbano una serie de aceites de motor nano-basados ​​'caseros' fabricados por la Compañía Pishgaman – Nano-Aria (PNACO); Estos aceites de base nano reducen la erosión del motor, el consumo de combustible y la temperatura del motor. En 2009, los investigadores de la Universidad Tecnológica de Isfahan desarrollaron un nanoacero fuerte pero ligero tan resistente a la corrosión como el acero inoxidable para su uso en vehículos de carretera, pero también potencialmente en aviones, paneles solares y otros productos. [30] [31] [32]

En 2016, Irán no tenía ningún proyecto de I + D conocido en el importante campo de los vehículos autónomos .

Inversión extranjera directa e importaciones [ editar ]

Ver también: Inversión extranjera directa en Irán
Saipa Diesel New Budsun NB8 (derecha) vs.Saipa Diesel Budsun (izquierda)

Hay más de 25 fabricantes de automóviles en Irán, que producen activamente vehículos ligeros y pesados. Están en joint venture con empresas como Luxgen (Taiwán), BYD (China), Peugeot, Citroen (Francia), Volkswagen (Alemania), Nissan (Japón), Toyota (Japón), Kia Motors (Corea del Sur), Proton ( Malasia), Chery (China) y muchos otros productores establecidos de vehículos ligeros y pesados ​​como Renault (Francia), BMW, Mercedes Benz (Alemania), Daewoo y Hyundai (Corea del Sur) han surgido desde 1991. [10] [27] [45] Fabricante de automóviles italiano Fiattambién ha anunciado planes para comenzar la producción de su sedán Siena en Irán en 2008. [43]

Chery Automobile (China) en agosto de 2007 entró en una empresa conjunta de 370 millones de dólares con Irán Khodro , Irán, para producir automóviles para los mercados de Asia occidental y meridional. Chery Automobile tendrá el 30% de la empresa y Khodro tendrá el 49%. Solitac, una empresa fachada canadiense, tendrá el 21% restante de la empresa. La fábrica estará en la ciudad iraní de Babol . [56] Anhui Ankai Automobile (también de China) firmó un acuerdo en enero de 2008 con ARG-Diesel Iran para suministrarle 600 autobuses, valorados en 51,35 millones de euros. El acuerdo se completará en octubre de 2008. [56]

Irán necesita anualmente unos 4.000 autobuses para su transporte nacional. Desde la década de 1970, Irán ha estado produciendo una serie de autobuses diferentes, como los alemanes Mercedes y MAN, así como los suecos Scania y Volvo, que ha exportado a toda Asia. [57] Daewoo Bus Corp. y un fabricante de automóviles iraní Ardebil Sabalan Khodrow-Maywan se han unido para construir autobuses en Irán. La planta, que debiera estar terminada en marzo de 2010, tendría una capacidad de producción de 2.000 autobuses por año y produciría unos 800 autobuses urbanos e interurbanos en los 18 meses posteriores a su inauguración. Según el acuerdo, los motores y las cajas de cambios se fabricarían en Corea del Sur. La producción se trasladaría cada vez más a Irán, donde se fabricaría alrededor del 60 por ciento de las piezas. [57]

Desde 2016 y el levantamiento de las sanciones internacionales , casi 40 fabricantes de automóviles extranjeros, incluidos Peugeot, Mercedes y Toyota, están considerando utilizar Irán como centro para sus exportaciones regionales y de ME. [58]

Importaciones [ editar ]

Ver también: aranceles de importación en Irán

Las importaciones de automóviles han aumentado, de 184 millones de dólares en 2002 a 1.500 millones de dólares en 2007. [42] En 2006, el gobierno redujo los niveles arancelarios de importación de automóviles al 90 por ciento para los vehículos ligeros y desde entonces se ha presenciado una gran afluencia de vehículos importados en el país. [27] El nivel arancelario para la importación de vehículos pesados ​​es incluso más bajo, del 20 por ciento, debido a los bajos niveles de producción local y la alta demanda. Como resultado, actualmente se están importando a Irán varias marcas extranjeras. [27]

Tras el levantamiento de las sanciones internacionales, el fabricante francés de automóviles Renault importó más de 93.000 automóviles (totalmente fabricados y unidades CKD) a Irán en 2016. [59]

PSA cubre el 30% del mercado iraní [60], mientras que la cuota de Renault es del 5%.

Racionamiento de combustible [ editar ]

Artículos principales: Plan de racionamiento de gas de 2007 en Irán , cuestiones medioambientales en Irán y contrabando de combustible en Irán

En 2015 , Irán tiene 3.200 estaciones de servicio para 15 millones de automóviles. [61] La demanda está respaldada por la fijación de precios del combustible muy por debajo de los niveles del mercado. Hay dos esquemas de precios para la gasolina, uno subsidiado y el otro no. Cada mes, a los propietarios de vehículos calificados se les asigna una cantidad específica de litros de gasolina subsidiados (los taxis tienen una asignación significativamente mayor). El costo de la gasolina regular no subsidiada en Irán es de IR7,000 / litro (aproximadamente 37 centavos de dólar estadounidense / litro) y la gasolina de calidad superior IR8,000 / litro, mientras que los equivalentes subsidiados son de IR4,000 / litro y IR5,000 / litro. respectivamente. [ cita requerida ]Las abundantes reservas de petróleo de la nación han permitido al gobierno mantener los precios bajos (Irán es el segundo exportador más grande de la OPEP). Sin embargo, los precios bajos han fomentado el consumo derrochador y el contrabando de gasolina a países vecinos como Turquía , Pakistán y Afganistán . [10] Unos 1.800 millones de litros de productos petrolíferos por valor de 10 billones de riales (mil millones de dólares) se sacan de contrabando de Irán al año. [62]

Dada la limitada capacidad de refinación de Irán, ha habido un déficit de productos petrolíferos en los últimos años, lo que obligó a Irán a importar aproximadamente 100.000 barriles por día (16.000 m 3 / d) en 2006/07. Como resultado, muchos legisladores reconocen la necesidad de aumentar los precios y se han implementado incrementos graduales. Sin embargo, estos han tendido a retrasar la tasa de inflación imperante y, dado que el aumento de los precios de la gasolina es políticamente difícil, es probable que el suministro de combustible barato persista a medio plazo, lo que fomenta la compra de vehículos. No obstante, el gobierno se vio obligado a tomar medidas en junio de 2007 cuando anunció un aumento de la gasolina a 12 centavos el litro y la imposición de un racionamiento de combustible., para disgusto de los propietarios de vehículos. La política, que asigna un máximo de 120 litros por mes (después de las revisiones en diciembre) a los propietarios de automóviles privados, estará vigente hasta finales de 2008/09. [10]

GNC [ editar ]

Véase también: Energía en Irán

En 2008 y 2009, el gobierno iraní gastó más de 3 mil millones de dólares en infraestructura de GNC como parte de su plan para convertir su política de combustible de gasolina a GNC . [63] Irán, con las segundas mayores reservas de gas natural del mundo después de Rusia, se convirtió en 2011 en el líder mundial en vehículos de gas natural con unos 2,9 millones en circulación, superando por poco a Pakistán, seguido por Argentina, Brasil e India, respectivamente. . (Estados Unidos, que no subvenciona ni promueve el combustible como lo hacen otros países, ocupa el puesto 16). [64] Irán tiene 1.262 vehículos por estación de servicio en comparación con 856 vehículos por estación de servicio en Pakistán. [64]

Prospectos [ editar ]

Transporte en camiones de automóviles nuevos fabricados en Irán
Ver también: plan de subsidios específicos de Irán
Previsión de la industria automotriz de Irán (fuente: EIU) [10]200720082009201020112012
Matriculaciones de turismos nuevos ('000)1,2941,4471,5631,6691.8061,962
Stock de turismos (por 1.000 habitantes)94107119133146159

Al igual que otros sectores, la industria automotriz adolece de una falta de inversión extranjera directa (IED) e importaciones de capital. La privatizaciónEl proceso avanza lentamente (2008). Aproximadamente el 80% de las empresas estatales debían ser privatizadas durante los diez años hasta 2014, como consecuencia de una enmienda al artículo 44 de la Constitución en 2004. En mayo de 2014, la agencia de noticias Tasnim citó a Abdollah Pouri Hosseini, director de Irán Organización de Privatización, afirmando que Irán privatizaría 186 empresas estatales en el nuevo año (a partir del 21 de marzo de 2014 en Irán). Dijo que 27 de estas empresas tenían un valor de mercado superior a los 400 millones de dólares cada una. En 2010, el gobierno redujo su participación en Irán Khodko y Saipa a aproximadamente el 20%, pero los acuerdos fueron anulados el mismo año por la Organización de Privatización de Irán. [sesenta y cinco]

Las sanciones internacionales , la alta inflación, exacerbada por las subidas de los precios de los combustibles y la moderada demanda de los consumidores han deprimido el crecimiento en el segmento de automóviles de pasajeros, pero el crecimiento industrial junto con el desarrollo de infraestructura está impulsando la demanda en el segmento de vehículos comerciales. [43] Las sanciones también han creado dificultades para las importaciones de repuestos y han aumentado el costo para los fabricantes de automóviles. Para empeorar las cosas, los precios de venta de fábrica de los automóviles, que fija el gobierno cada año, han cambiado muy poco desde 2006. [66] Los expertos también creen que es probable que la eliminación de las subvenciones tenga un impacto adverso en la rentabilidad de el sector del automóvil hasta 2013. [67]

Las sanciones impuestas en 2013 afectaron especialmente a las exportaciones, que se habían duplicado a unos 50.000 coches entre 2011 y 2012. Esto llevó a IKCO a anunciar planes en octubre de 2013 para comenzar a vender 10.000 coches al año a la Federación de Rusia. Los mercados de exportación tradicionales incluyen Siria, Irak, Argelia, Egipto, Sudán, Venezuela, Pakistán, Camerún, Ghana, Senegal y Azerbaiyán. [31] [32] [65]

Según una encuesta de 2015, la producción de automóviles en Irán aumentará en un 28% tras la conclusión del Plan de acción integral conjunto .

En 2015, el gobierno otorgó préstamos de hasta $ 7120 disponibles para la compra de automóviles nacionales (con una tasa de interés de entre 16% y 18%). El período de recuperación es de un máximo de siete años u 84 cuotas. [68]

Ver también [ editar ]

  • Rankings internacionales de Irán en transporte
  • Economía de Irán
  • Transporte en Irán
  • Industria de Irán

Fuentes [ editar ]

 Este artículo incorpora texto de un trabajo de contenido gratuito . Licenciado bajo CC-BY-SA IGO 3.0. Texto extraído del Informe sobre la ciencia de la UNESCO: hacia 2030 , UNESCO. Para aprender cómo agregar texto de licencia abierta a los artículos de Wikipedia, consulte esta página de instrucciones . Para obtener información sobre cómo reutilizar texto de Wikipedia , consulte los términos de uso .

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Industria automovilística iraní - Breve estudio (2008) - Cuota de mercado y nivel de producción por fabricantes, tipo de vehículo (automóviles, 4WD, autobuses o camiones)
  • "Industria del automóvil iraní - Breve estudio (2003)" . Archivado desde el original el 17 de junio de 2008 . Consultado el 29 de mayo de 2011 .
  • Iran Auto, informe de 69 páginas, 2008
  • IMC: Informe de Autos de Irán del cuarto trimestre de 2011
  • Automóviles producidos en Irán en YouTube (fotos)
  • Informe de la industria automotriz de Irán Rev 2015
Videos
  • Industria automovilística de Irán en YouTube - PressTV (2011)
  • La industria automotriz de Irán en YouTube - PressTV (2013)