Fuente auxiliar
La energía auxiliar es energía eléctrica que es proporcionada por una fuente alternativa y que sirve como respaldo para la fuente de energía primaria en el bus principal de la estación o sub-bus prescrito.
Una unidad fuera de línea proporciona aislamiento eléctrico entre la fuente de alimentación principal y la carga técnica crítica, mientras que una unidad en línea no lo hace.
Una fuente de energía de Clase A es una fuente de energía primaria, es decir, una fuente que asegura un suministro de energía esencialmente continuo.
Los tipos de servicios de energía auxiliar incluyen la Clase B, una planta de energía de reserva para cubrir cortes prolongados del orden de los días; Clase C, una unidad de inicio rápido de 10 a 60 segundos para cubrir cortes de corta duración del orden de horas; y Clase D, una unidad ininterrumpida sin interrupción que utiliza energía almacenada para proporcionar energía continua dentro de las tolerancias especificadas de voltaje y frecuencia .
Se experimenta con muchos usos e implementaciones de energía auxiliar para aumentar su eficiencia. Uno de esos experimentos fue encontrar una mejor manera de operar un motor diesel con unidades de energía auxiliares basadas en celdas de combustible . El método consiste en separar el gas rico en hidrógeno del combustible diesel para generar electricidad por separado en una unidad de energía auxiliar. [1] Con este proceso, se puede lograr una reducción efectiva de las emisiones reduciendo el volumen de gas consumido por hora. Sin embargo, cuando las demandas de energía alcanzan el 60%, se produce una fuerte disminución del rendimiento, que se puede solucionar utilizando un combustible diesel o queroseno con una concentración máxima de CO del 1,5%. [1]
Hay una variedad de otras implementaciones de unidades de potencia auxiliares en sistemas de energía. Esto explica cómo una parte significativa de las emisiones provienen de vehículos comerciales. Los motores diésel que operan en áreas densamente pobladas, que funcionan dentro de un rango ineficaz para alimentar sus sistemas auxiliares, como la refrigeración , contribuyen a una gran parte de las emisiones de los automóviles. [2] Utilizando un modelo con un motor diesel de cuatro tiempos en un camión con una capacidad de carga del 100% que maneja una combinación de ciclos típicos de carreteras urbanas y urbanas, se registraron las emisiones y la demanda de energía auxiliar. Luego, utilizando la demanda de energía auxiliar calculada, se desarrolló una fuente para respaldar la demanda de los sistemas auxiliares en forma de una celda de combustible PEM. El producto final de la pila de combustible PEM pudo soportar los sistemas auxiliares del camión utilizando un máximo de 5 kW de potencia. Esta entrada fue capaz de sostener la cámara de enfriamiento, el aire acondicionado de la cabina , la unidad de radio, etc. [2] La introducción de esta celda de combustible también contribuyó a una reducción del 9% en el consumo de combustible diesel y una reducción del 9,6% en las emisiones de CO2. [2]
