Millas de asiento disponibles
En la industria de las aerolíneas, las millas por asiento disponibles ( ASM ) o los kilómetros por asiento disponibles ( ASK ) [1] es una medida de la capacidad de transporte de pasajeros. Es igual al número de asientos disponibles multiplicado por el número de millas o kilómetros volados. Una milla de asiento disponible es la unidad de producción fundamental para una aerolínea de transporte de pasajeros . [2] Una unidad en este caso es un asiento, disponible para la venta, volado una milla. Por ejemplo, un avión con 300 asientos disponibles para la venta que vuela 1000 millas terrestresgeneraría 300.000 ASM para ese vuelo en particular. Que los asientos estén disponibles para la venta es fundamental. Un avión que tuviera 300 asientos pero que estuviera limitado (por razones técnicas o regulatorias) a vender solo 250 de ellos en un vuelo particular de 1,000 millas generaría 250,000 ASM en ese vuelo, no 300,000. De manera similar, si los asientos de los pasajeros en un vuelo en particular están destinados al descanso de la tripulación, dichos asientos no se incluirán en el cálculo de los ASM para ese vuelo.
CASM (o CASK) es una medida de costo unitario comúnmente utilizada en la industria de las aerolíneas. CASM se expresa en centavos para operar cada asiento-milla ofrecido y se determina dividiendo los costos de operación entre los ASM. Este número se usa con frecuencia para permitir una comparación de costos entre diferentes aerolíneas o para la misma aerolínea en diferentes períodos de tiempo (por ejemplo, para un año frente al año anterior). Un CASM más bajo significa que es más fácil para la aerolínea obtener ganancias, ya que tiene que cobrar menos para alcanzar el punto de equilibrio . Sin embargo, un CASM bajo no es garantía de rentabilidad. Además, CASM solo debe compararse entre aerolíneas con cuidado. Por ejemplo, en igualdad de condiciones, una aerolínea con una etapa promedio más largatendrá un CASM más bajo, porque los costos fijos representarán una porción menor de sus costos totales. Por esta razón, para ser significativas, las comparaciones de CASM entre diferentes aerolíneas generalmente requieren, como mínimo, que los CASM para todas las aerolíneas se ajusten a una longitud de etapa común, o que los CASM se representen gráficamente frente a la longitud de etapa de todas las aerolíneas que se comparan.
CASM generalmente se calcula para una aerolínea en particular (o parte de una aerolínea, por ejemplo, las operaciones de una aerolínea en el Pacífico en lugar de la aerolínea completa) durante un período de tiempo específico: un año, un trimestre, un mes, etc. También se puede calcular para una ruta particular de una aerolínea. Sin embargo, cuando se calcula para cualquier otra cosa que no sea la operación completa de una aerolínea, los costos relevantes inevitablemente implicarán asignaciones de costos que requieren juicios. Por ejemplo, el salario de la alta gerencia de la aerolínea debe distribuirse entre las diferentes partes de la aerolínea y puede dividirse entre sus rutas de acuerdo con muchas metodologías diferentes: por la cantidad de vuelos en esa ruta durante ese período de tiempo, por el número de horas de vuelo en esa ruta, etc.No existe necesariamente ningún método correcto para hacer tales asignaciones de costos, pero es importante al hacer comparaciones entre aerolíneas que si una metodología de asignación es relevante (es decir, se compara menos de la totalidad de cada aerolínea), entonces se utiliza la misma metodología de asignación con cada aerolínea que se compara.
Para un ejemplo simple del cálculo de CASM, en el segundo trimestre de 2011, Southwest Airlines (incluida su subsidiaria AirTran Airways ) tuvo costos operativos de $ 3,929 mil millones y 31,457 mil millones de ASM, como se refleja en el Formulario 10-Q de la SEC de Southwest para ese período. [3] El sistema CASM de Southwest para el segundo trimestre de 2011 fue entonces:
