Lycoming O-145
El Lycoming O-145 es una familia de motores pequeños, de cuatro cilindros y de baja potencia, refrigerados por aire. Fue el primer motor de avión opuesto horizontalmente de Lycoming Engines y se produjo desde 1938 hasta finales de la década de 1940. La familia incluye el GO-145 con engranaje reductor. [1] [2] [3] El O-145 recibió su Certificado de Tipo Aprobado el 13 de junio de 1938.
El O-145 se produjo en tres versiones principales, el O-145-A con una potencia nominal de 55 hp (41 kW), el -B con una potencia nominal de 65 hp (48 kW) y el -C con una potencia nominal de 75 hp (56 kW). El modelo "B" fue el principal modelo de producción, con el "A" y el "C" producidos en cantidades mucho más pequeñas. [1] [2]
Todos los modelos de la serie tenían el mismo diámetro, carrera y desplazamiento, y se generaban caballos de fuerza adicionales al aumentar la relación de compresión y las rpm máximas. Todos usan un carburador Stromberg NA-S2 o NA-S2A o Marvel MA-2 o MA-2-A. Las versiones de doble encendido utilizan dos magnetos Scintilla SF-4L, SN4LN-20 o -21, Superior SMA-4 o Edison-Splitdorf RMA- 4 . [1] [2]
El O-145-A original producía 55 hp (41 kW) a 2300 rpm, pesaba 165,5 lb (75 kg) y presentaba un solo encendido. En un intento de competir con el Continental A-65 , Lycoming aumentó las rpm y la potencia de salida a 65 hp (48 kW) a 2550 rpm y finalmente a 75 hp (56 kW) a 3100 rpm. El O-145 tuvo dificultades para competir con los Continental de la misma potencia debido a su menor desplazamiento, lo que resultó en una curva de torsión más pronunciada. [1] [3]
El GO-145 es un modelo con engranajes, introducido en 1938, que utiliza una caja de cambios de relación de reducción de 27:17 (1,59:1) para producir 75 hp (56 kW) a 3200 rpm del cigüeñal, dando 2013 rpm de la hélice. El motor emplea una caja de cambios atornillada a la parte delantera del motor y el motor resultante pesa 193 lb (88 kg) sin motor de arranque ni generador. El GO-145 tenía una mala reputación por su confiabilidad, porque los pilotos manejaron mal el motor, lo hicieron funcionar a rpm de crucero demasiado bajas y, como resultado, provocaron el desgaste de la caja de cambios. [1] [2] [3] [4]
El certificado de tipo de la serie expiró el 2 de noviembre de 1950 y no se produjeron motores O-145-B1 o -C1 o GO-145-C1s después del 1 de agosto de 1941 y O-145-B2, -B3 o -C2, o GO-145- Los C2 o -C3 producidos después del 24 de agosto de 1949 son elegibles para la certificación. Las series O-145-A, O-145-B1 y -C1 de encendido único no están cubiertas por el certificado de tipo original. [1]
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